1.3支墩安装及加固：为确保支墩竖直，采用吊垂线进行控制；为确保支架整体稳定性，支墩顶面必须水平，桥面横坡通过木楔调整，中跨将两排支墩在纵横向均采用槽钢作剪刀状连接；为确保纵向稳定，在边支墩与墩柱之间采用抱箍进行连接。
    1.4贝雷片验收：对于扭曲变形严重的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。
    1.5端头剪刀框设置：为确保贝雷梁横向抗扭效果，在每组贝雷片对应端头之间采用贝雷框进行横向联系，贝雷框采用3*3角钢焊接而成。
    1.6贝雷梁之间横向连接：为确保整体水平稳定，采用纵向每6m设置两片槽钢进行横向连接。
    2.钢管满堂支架安全监理
    2.1基础处理：本项目原状土地质条件较好，采用YZ14的压路机进行振压密实，而后在土基上铺筑15cm厚的碎石垫层整平压实，支架周边设置30*30cm临时排水沟。
    2.2枕木铺设：在压实的碎石垫层上，铺设20*35cm枕木，主要是确保枕木安放平稳，底部不出现脱空现象。
    2.3满堂支架安装：主要是量测钢管架布置尺寸、间距，同时检查每一处顶托与纵向方木是否可靠接触，避免局部受力过大。
    2.4钢管扣扭力检查：采用扭力表检查钢管扣的紧固情况，确保支架节点约束力满足要求。
    3.水预压安全监理
    3.1止水布：采用在钢模内侧满铺沥青油布进行防漏，止水布接头采用热烫接处理，主要检查止水布是否存在孔洞破损及接头开裂情况。
    3.2侧模检查：主要检查木模板的厚度、高度、接缝宽度及平整度、背侧加劲钢管的间距及安装的整体牢固性等。
    3.3侧模对拉杆检查：主要检查钢管扣件是否紧固，整体对拉杆系统是否稳定、牢靠。
    3.4端头模板检查：主要确保背侧砂袋的高度、宽度及堆放的紧密性符合要求。
    3.5砂袋配重：受纵、横坡的影响，必然导致桥面下坡处水深比坡顶水深大，为此，以跨中为界，对标高较高的半边进行砂袋配重，同时相应减少预压水用量。
    3.6钢模底部对拉杆检查：由于预压水对两侧钢模产生侧向推移力，为此，在钢模底部每隔1.0m设一道拉杆进行对拉，拉杆端部采用蝴蝶扣夹固，检查时主要检查对拉杆的间距及端头紧固情况。
    3.7加载控制：本项目采用4根Φ50的PVC管在两端同时加水，加载分三个时段，每次加载约1/3的水量，加载时全程跟踪支架稳定情况，同时进行支架竖向变形测量记录。
    3.7卸载控制：加载预压完成后，随即进行基础沉降观测及钢模底标高观测，观测时每4h一次，观测数据稳定后，即可开始卸载，卸载时将水体排放到就近管道。
    3.8测量观测：主要包括：加载前观测模板的预拱度设置是否与设计相符；加载后观测支架沉降量是否与设计一致；卸载后观测支架弹性变形值，并求得支架、基础的非弹性变形值，用于指导后续施工。
    四、强化细节管理、确保交通安全：为防止坠物伤人，在中跨贝雷梁底部及侧面张挂安全网；在中跨支墩处设置交通警示灯，警示灯夜间连续亮灯；在远离支架100m处设置施工警示牌及限速标志；在跨中悬挂限高标志牌，本项目中跨支架净空为5.5m；为避免车辆碰撞支墩，在各排支墩靠行车道一侧设置反光水马；为避免支架拆装过程中坠物伤人，采用专人指挥并临时封闭半边车道措施。
    五、过程跟踪监理、及时督促纠正：为确保支架及预压施工按设计方案进行，监理组安排人员24h轮流值班，进行全方位、全过程旁站监督，发现问题及时提醒施工单位整改。
    六、结合地方要求、虚心接受检查：监理组根据支架施工进展情况，不定期邀请质监站有关人员，检查指导安全施工情况，并严格按照相关要求进行控制施工。
    七、强调联合验收、确保万无一失：在开始预压之前，监理组邀请质监站安全管理人员、业主、设计等有关方面专家，对支架及预压模板安装情况进行联合检查，从而确保了施工过程安全管理万无一失。
    八、结束语：本项目的顺利实施，证明了现浇梁支架预压时，与传统的砂袋堆载预压相比，水预压具有明显的经济效果；由于水压加载过程平稳，对支架造成的冲击力小，加载过程便于进行安全观测，在具备条件的情况下，采用水预压施工不失为一种较好的选择方案