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高速公路路面沥青上面层首件工程施工探讨

文档作者：唐定成文档来源：贵州路桥集团有限公司		更新日期： 2026年10月05日	点击数：
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上一篇：高速公路路面裂缝的养护施工技术

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·142· 交通科技与管理
0　引言
首件工程是对第一个或第一批产品的检验检测方法
和过程，从而保证整个项目的合格率[1]。沥青上面层施
工中，易出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和
不均匀、碾压不密实、接缝不平整、出现伸缩裂缝等质
量弊病，通过首件工程施工，能收集反映质量状况的数据，
为工艺改进和质量控制提供依据。
1　工程概况
该项目为镇雄（滇黔界）至赫章高速公路施工总承
包第LM 合同段，起止点桩号为K0+000~K28+276.547，
总长度约28.276 km，设计时速为80 km，路面结构为沥
青混凝土路面，包括互通立交3 处、服务区1 处、收费
站2 处。2021 年10 月11 日，项目部组织人员、设备在
K15+000~K15+500 段右幅，进行沥青上面层首件工程施
工。首件工程段长度为500 m，材料类型为沥青玛蹄脂
碎石混合料，设计厚度为4 cm，沥青上面层铺筑面积为
5 625 m2。在业主单位、总监办、中心试验室、驻监办
的技术指导下，成功完成首件工程的施工。通过对首件
工程施工全过程的严格控制，在施工过程中检测的试验
数据、收集的资料通过整理后，得出各项技术参数，以
便指导全线内主线、互通匝道、连接线及服务区SMA-13
沥青上面层的施工。
2　沥青上面层首件工程的施工准备
2.1　测量准备
摊铺前，对施工路段进行中线恢复和高程复测工作。
在路基表面放样出中线，直线段和平曲线段分别间隔10 m、
5 m 设置一个中桩。在基层铺设边线外50 cm，设置高程
控制桩，相邻桩之间距离20 cm，并且和中桩对应起来。
2.2　试验准备
依据规范、设计文件及项目管理文件，将试验结
果呈报驻地办、中心试验室审批，毛体积相对密度为
2.453 g/cm3，最大理论相对密度为2.544 g/cm3，最佳油石
比为6.0%。
2.3　施工技术准备
为确保首件工程顺利开展，和前、后场保持沟通，
对每个岗位进行明确的人员分工并责任到人，包括测量
员、试验员、质检员、安全员、现场负责人、技术员、
摊铺机机手、压路机机手、装载机机手、普工等。施工前，
对各级施工人员进行施工技术交底，要求各级施工人员
按照交底的相关要求进行施工控制。
2.4　机械设备准备
结合首件工程施工需要，后场机械设备包括：4000
沥青拌合站1 台，ZL50 装载机3 台；前场机械设备包括：
中大DT2000 摊铺机1 台，14 t 双钢轮压路机5 台，2 t
小双钢轮压路机1 台，40 t 运输车辆15 辆，12 m 洒水车
2 辆；试验检测设备和仪器包括：GPS、水准仪、取芯机、
渗水仪、3 m 直尺、50 cm 钢尺、贝克曼梁弯沉仪、公路
连续式平整度仪、构造深度测定仪等。以上仪器经计量
单位标定和自校，实际验证表明运转正常。
3　沥青上面层首件工程施工技术方法
沥青上面层施工工艺见图1，其中混合料拌和、运输、
摊铺、碾压、养护是重难点，施工技术方法介绍如下：
3.1　沥青混合料拌和
使用4000 型连续式沥青拌和机集中拌合，技术要点
如下：
（1）开机前检查生产设备，确保没有损伤，能稳定
连续生产。
（2）粗细集料、矿粉和沥青用量，严格按照生产配
合比计算，达到精准控制；沥青、集料和沥青混合料温
度均要满足设计要求。
　　　　　　　　　　　　
收稿日期：2022-02-16
作者简介：唐定成（1986—）, 男, 本科, 高级工程师, 研究方向：公路路面工程及项目管理。
高速公路路面沥青上面层首件工程施工探讨
唐定成
（贵州路桥集团有限公司, 贵州 贵阳 550001）
摘要　高速公路路面沥青上面层首件工程主要是设计施工集料配合比，确定材料松铺系数、标准施工方法，确定混合
料拌和、运输、摊铺、碾压的温度以及每一作业段的合适长度，进而指导合理安排施工。针对沥青路面施工问题，文
章从沥青上面层首件工程的施工准备、施工技术方法、施工质量试验检测方法和结果等方面进行分析。实践证明：做
好充分准备工作，规范现场施工流程，加强技术管理，能保证沥青上面层首件工程的施工质量。
关键词　高速公路；沥青上面层；首件工程；施工方法；质量检测
中图分类号　U414　　文献标识码　A　　文章编号　2096-8949（2022）08-0142-03
2022 年　第3 卷　第8 期
交通科技与管理 ·143·
（3）沥青和矿料进入拌和缸，入缸温度为190~
220 ℃，沥青加热温度为160~165 ℃，混合料出厂温度为
170~185 ℃。
（4）沥青混合料外观质量检查，要求沥青均匀覆盖
矿料颗粒，沥青均匀分布在混合料中，乌黑发亮、无沥
青团块、无花白石子[2]。如果发现花白、颜色枯黄灰暗，
及时停机分析原因，并采取改进措施，不合格的混合料
要废弃。
（5）随机跟踪抽检，主要是集料级配、油石比等指
标，发现问题要调整生产配合比。
（6）混合料拌和好之后，送入贮料仓中暂存，由运
输车辆运输至现场，满足连续摊铺要求。
（7）出厂时，对每一辆运输车辆的沥青混合料进行
检查，包括重量、温度、出场时间等，签发运料单。
3.2　沥青混合料运输
运输沥青混合料，技术要点包括：
（1）使用40 t 自卸汽车，不能超载，不能急刹车、
急弯掉头，运输能力和生产能力协调好。
（2）每次运输前后，均要对车辆清扫，在车厢板内
侧涂一层隔离剂，防止沥青粘结。
（3）自卸车从贮料仓装料时，前、后、中平衡装料，
防止混合料离析。
（4）在摊铺现场，等待卸料的车辆≥ 5 辆；停靠在
摊铺机前方10~30 cm，配合摊铺机缓慢行进，避免两者
接触撞击。
（5）自卸车卸料要干净，对车厢内的剩余混合料及
时清除，防止发生硬结。
（6）运输到现场，混合料温度要≥ 160 ℃，途中覆
盖耐高温且保温的篷布，减少热量散失[3]。
图1　沥青上面层施工工艺流程图
（7）自卸车进入摊铺现场，将轮胎上的泥土等杂质
清理干净，避免污染沥青路面。
3.3　沥青混合料摊铺
首件工程沥青混合料的摊铺厚度平均为11.25 m，采
用一台中大DT2000 多功能摊铺机，一次性摊铺碾压成型。
技术要点包括：
（1）摊铺前30~60 min，对熨平板预热处理，温度
达到103 ℃，混合料温度要≥ 160 ℃。
（2）摊铺过程中，调整熨平板的振幅和频率，提高
初始压实效果；各个熨平板的激振力保持一致，避免强
度不均导致粗细料在表面和下层的分布不均。
（3）摊铺作业要匀速、缓慢、连续不间断进行，提
高平整度的同时，减少离析现象。一般情况下，摊铺机
行进速度控制在1~3 m/min；如果发现离析、裂缝、拖痕
等问题，及时分析原因并处理。
（4）混合料和其他结构物的表面接触，应先均匀涂
抹薄层沥青，然后进行摊铺，提高两者的粘结性。
（5）以机械摊铺为主，人工找补为辅，尤其是在摊
铺边缘部位，发现局部缺料时，应及时人工找补，确保
摊铺全面。
（6）摊铺完成，及时进入碾压环节；如果不能及时
碾压，应暂时停止摊铺，对卸下的混合料保温处理，已
经冷却的混合料废弃不用。
（7）摊铺过程中，安排专人检查厚度、平整度指标，
看有无离析、拖痕等质量问题[4]。
（8）人工摊铺混合料，主要用在以下情况：路面
狭窄部位、平曲线半径过小部位、道路加宽部位、铺筑
规模较小的部位等。
3.4　沥青混合料碾压
该项目中，沥青混合料碾压使用5 台14 t 双钢轮压
路机、1 台2 t 小双钢轮压路机。技术要点包括：
（1）合理选择压路机组合方式，能保证面层质量，
初压时要求混合料没有推移、开裂，温度满足规定值；
重叠部分按照轮迹宽度的1/3~1/4 控制；若石料容易压碎，
钢轮压路机宜采用静压模式。
（2）驱动轮朝向摊铺机，能防止混合料产生拥包；
合理控制路线和方向，不能突然转向；压路机在启、停时，
应先逐渐减速；压路机的折回路线，不能位于同一个横
断面上。
（3）面层碾压后尚未冷却，禁止停放机械或车辆、
堆积其他材料构件，注意成品保护。
（4）设置明显标志，标记出初压、复压和终压路段，
以便司机准确辨认；安排专人检查松铺厚度、碾压顺序、
遍数、温度等指标，保证碾压全面，不会出现漏压、超
压等情况[5]。
（5）压路机来回碾压时，两次停留地点至少相距
10 m，并位于压实线外＞ 3 m。
（6）碾压开始，沥青混合料的温度≥ 150 ℃；碾压
结束时，混合料表面温度≥ 90 ℃。
工程技术
·144· 交通科技与管理
（7）使用钢轮压路机时，可在钢轮面上绑扎土工布，
适量洒水湿润，以混合料不粘轮为宜，既能保证碾压温度，
又有利于控制压实度指标。
（8）终压完成后，使用3 m 直尺检查平整度，不满
足平整度设计要求的部位，使用小型振动压路机横向碾
压，直至符合设计要求。
（9）根据松铺系数不同，确定两种碾压组合方式：
一是松铺系数为1.20，碾压组合是：2 台14 t 双钢轮静压
两遍（各静压1 遍）→2 台14 t 双钢轮振压3 遍→1 台
14 t 双钢轮碾压静压1 遍。二是松铺系数为1.24，碾压
组合是：2 台14 t 双钢轮静压两遍（各静压1 遍）→2
台14 t 双钢轮振压4 遍→1 台14 t 双钢轮碾压静压1 遍。
3.5　养护
碾压完成及时封闭交通，安排专人进行交通管制，
对上面层进行养护。技术要点包括：
（1）摊铺结束后，摊铺机转移到铺设彩条布或篷布
的地方清理保养，不能直接停在面层上。
（2）沥青混凝土SMA-13 上面层温度＜ 50 ℃，可
开放交通[6]。
4　施工质量试验检测方法和结果
4.1　松铺系数
松铺系数是混合料的松铺厚度和达到规定压实度的
压实厚度两者的比值，直接反映出路基填筑质量。该项目
现场检测35 处，松铺系数平均值为1.18，最终取值为1.18。
4.2　压实度和厚度
压实度是混合料压实后，干密度与标准最大干密度
的比值，上面层厚度则和整体承载力有关。压实度和厚
度检测均采用钻芯法，压实度标准值为98%，现场检测
12 处，合格12 处，合格率为100%；厚度检测12 处，合
格12 处，合格率为100%。
4.3　平整度和弯沉
平整度是实际路面相对于理想平面的竖向偏差，反
映出纵断面剖面曲线的平整性。使用连续式平整度仪测
定，规定值≤ 1.0 mm，现场检测10 处，合格10 处，合
格率为100%。弯沉是路面在标准车的荷载作用下，轮隙
位置产生的垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回
弹弯沉），反映出路基路面结构的刚度和强度。弯沉检
测使用贝克曼梁弯沉仪，设计值≤ 24.6 mm，现场检测
24 处，合格24 处，合格率为100%。
4.4　构造深度
构造深度是路面凹凸不平的开口孔隙的平均深度，
反映出路面宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能。使用构
造深度测定仪检测，设计值≥ 0.55 mm，现场检测4 处，
合格4 处，合格率为100%。
4.5　渗水系数
渗水系数是在规定的初始水头压力下，单位时间内
渗入路面规定面积的水的体积，反映出路面的透水性能。
该项目渗水系数设计值≤ 60 mL/min，现场检测12 处，
合格12 处，合格率为100%。
4.6　矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度
对矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等指标进行
检测，结果见表1。因油石比、沥青含量、毛体积相对密
度、马歇尔模数和毛体积密度缺少技术指标，无法对检
测结果进行评定外，其余检测项目均合格。
表1　首件工程矿料级配、沥青含量、
马歇尔稳定度检测结果
序号检测项目技术指标
检测
结果
结果
判定
1 油石比/% / 6.0 /
2 沥青含量/% / 5.6 /
3 毛体积相对密度/ 2.452 /
4 空隙率/% 3 ≤ x ≤ 4.5 3.6 合格
5 矿料间隙率/% ≥ 17 17.8 合格
6 沥青饱和度隙率/% 75 ≤ x ≤ 85 79.4 合格
7 稳定度/kN ≥ 6.0 8.12 合格
8 流值/mm 2 ≤ x ≤ 5 4.1 合格
9 马歇尔模数/（km/mm） / 1.8 /
10 毛体积密度/（g/cm3） / 2.452 /
5　结论
综上所述， 沥青上面层首件工程施工中， 采用
DT2000 型摊铺机大宽度摊铺是成功的，沥青上面层各质
量检测项目均合格。通过首件工程施工，确定了以下技
术参数：（1）施工配合比；（2）松铺系数；（3）标准
施工方法；（4）针对施工中存在的混合料局部离析、边
部局部压实不到位、摊铺过程不连续等现象，采用人工
补洒法补救，使用小钢轮压路机加强碾压，并和前、后
场加强沟通，确保混合料连续生产、连续摊铺，满足平
整度规范要求。
参考文献
[1] 禹辉, 孟潇飞, 甘新众, 等. 干投法废轮胎热解炭黑
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工程技术

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