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高速公路路面设计要点及降低造价措施

文档作者：全中鹏文档来源：中电建冀交高速公路投资发展有限公司		更新日期： 2026年10月05日	点击数：
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上一篇：高速公路路面施工安全及管理策略分析

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规划与管理 交通科技与管理 33
0　引言
　　由于我国交通基础工程建设的不断开展，高速公路网
络建设在逐步完善，以更好的满足人们的出行需求。而在
高速公路工程的建设中，路面工程是非常重要的一环，对
整个工程项目有较大的影响，路面工程的造价在整个工程
项目中占比较大，路面设计的成效会影响工程的造价，所以，
掌握高速公路路面设计的要点，合理制定设计方案，有效
降低造价对高速公路建设有重要作用。
1　工程概况
　　以某高速公路建设为例，该高速公路路线的总建设里
程达到39.2 km，设计行车速度为120 km/h，4 车道，路面
宽度10.5 m，路基宽12.5 m，路基土石方量为142 万立方米，
排水、防护大概5.3 万立方米，各种大中小型桥共11 座，
其中小桥2 座，一共含有4 座隧道，共长45.4 km，其中包
括3 座特长隧道和1 座中长隧道。该高速公路设有服务区
1 处、立体交叉1 处、交通枢纽1 处、主线收费站1 处。
根据该高速公路具体情况以及所处地理环境进行综合分析，
合理的制定路面设计体系。
2　交通量分析
　　关于交通量的计算主要依据对该工程项目的可研究报
告，在设计年限内各个时段的交通量增长率为：2020-2025
年为8.9%，2025-2030 年为5.1%，2030-2035 年为3.8%[1]。
2.1　弯沉值计算
　　弯沉值主要是指在路基路面受到荷载作用后，所产
生的形变大小，其中计算单位为1/100 mm。在对弯沉值
进行计算时，主要是根据在某一路段20 m 间距范围内，
使用一定轴载的车辆作用于路基路面，对形成的残余变
形量计算加权平均值。有关弯沉值的计算和路面设计的
强度有较大的关联，弯沉值小则强度高。高速公路在完
成建设后，通过弯沉测量，能够检验路面施工建设是否
满足设计的强度要求。在该工程项目中，路表设计弯沉值
计算结果为0.229 mm。
2.2　轴载换算
　　根据有关的标准规范，我国在高速公路路面的设计中，
标准轴载主要是依照双轮单轴载100 kN 计算，在设计过程
中，以不同的交通量作为基础数据，并且明确掌握年累积
当量轴次和弯沉值等有关参数，从而确定设计路面结构的
厚度，再对结构层拉应力进行计算。经过计算，设计年限
内累计标准轴载作用次数为1 240.6 万次，累积当量轴次数
为943.77 万次，路面交通荷载等级为中等。
3　路面设计要点
3.1　主线路面结构设计
　　依照上述计算的交通量，根据该高速公路工程建设的
实际要求，在设计主线路面结构时，结构面层主要使用三
层沥青层，两层水稳基层。具体来讲，沥青玛蹄脂碎石
3.5 cm、中粒式改性沥青混凝土5 cm、粗粒式普通沥青混
凝土7 cm，还有厂拌水泥稳定碎石20 cm、厂拌水泥稳定
碎石15 cm 级配碎石[2]。路面结构设计的总体厚度为70.5 cm，
能够达到公路的抗冻性要求。路面沥青设计使用SBS 改性
沥青和石油沥青，表面层的集料成分主要为玄武岩，中面
层以及下面层的集料成分主要为石灰岩。为了能够使工程
建设的造价得到有效的降低，基于该工程中互通立交的交
通量相对较小，所以枢纽立交外的互通立交匝道都采取两
层沥青层设计。其路面结构设计为：沥青玛蹄脂碎石3.5 cm，
中粒式改性沥青混凝土7 cm，厂拌水泥稳定碎石20 cm，
厂拌水泥稳定碎石20 cm 级配碎石[3]。总体厚度仍然保持
一样，将匝道的路面结构设计进行调整后，工程总体的造
价降低大概240 万元。另外，高速公路紧急停车带的设置
主要是在应急通行时使用，一般来讲所承受的荷载较低，
所以在该工程中，紧急停车带的外侧2 m 区域内表面层不
满铺，以有效减少造价。但在超高高侧区段，为了能够达
到路面排水的标准要求，紧急停车带采取满铺设计。
　　　　　　　　　　　　
作者简介：全中鹏（1987-）, 男, 河北石家庄人, 本科, 助理工程师, 从事高速公路养护工作。
高速公路路面设计要点及降低造价措施
全中鹏
（中电建冀交高速公路投资发展有限公司, 石家庄 050051）
摘　要：随着社会经济的快速发展，我国的交通基础工程建设在不断加快进程，公路交通网络在逐步完善。在高速公路
工程的建设中，路面工程是非常重要的一部分，而且这一部分的造价在工程整体造价中占据较大的比例，对高速公路的
路面进行合理的设计，掌握设计要点，并且在满足公路使用功能的基础上有效降低造价，对高速公路工程建设有十分重
要的意义。鉴于此，本文主要以某高速公路为例，分析路面设计要点以及降低造价的措施，以供参考。
关键词：路面设计要点；高速公路；降低造价
中图分类号：U415.13　　文献标识码：A
34 交通科技与管理规划与管理
3.2　桥面和隧道路面设计
　　高速公路立交桥面的结构建设主要包含水泥混凝土和
沥青混凝土，两层结构之间通过防水层进行连接，其中防
水层的建设质量和桥面铺设质量有较大的关联。根据对有
关的高速公路桥面问题研究得知，沥青混凝土面层出现较
大损坏的原因大都是由于防水层出现损坏，并且对水泥混
凝土的修复需要有一定时间的养护期，需要阻断交通的时
间较长，对交通产生不利的影响。在该工程设计中，桥面
结构的设计方案主要分两种情况。如果桥梁长度在300 m
以下，桥面结构设计为：改性沥青混凝土5 cm，改性沥青
马蹄脂碎石混合料5 cm，在对沥青混凝土进行铺设时，需
要先通过凿毛、喷砂以及铣刨等操作处理好混凝土，等到
满足构造深度要求且清理尘灰完成后，在开始建设SBS 改
性沥青防水层，设计的具体用量为1.0 L/m2[4]。如果桥梁长
度超过300 m，桥面结构设计为：300 m 内的桥面结构设计
改性沥青混凝土5 cm，改性沥青马蹄脂碎石混合料5 cm，
300 m 以外的桥面结构设计改性沥青马蹄脂碎石混合料防
水层2 cm，2 层改性沥青马蹄脂碎石混合料3.5 cm。由于
改性沥青马蹄脂碎石混合料在孔隙率、油石比以及粒径方
面具有良好的表现，防水性能较好且有一定的承载能力，
能够提升桥面结构的耐久性，防止桥面水泥混凝土面层发
生损坏。另外，隧道路面的结构设计和桥面一样，需要注
意在设计时结构中要加入一定量的阻燃剂和温拌剂，以有
效降低后续工程建设过程中的有害气体排放。
3.3　特殊路段路面结构设计
　　该工程项目建设所在的地区坡度路段相对较多，具有
较大的地势起伏，气候变化较大，在较小的交通量情况下
也容易出现车辙病害，所以，在该工程设计中，针对路线
纵坡3% 以上的上坡路段，路面设计为下面层使用改性沥
青，以此有效防止发生车辙损害，并且能够优化路面低温
下的性能。在该高速公路的收费站区段路面中，常规结构
主要是水泥混凝土路面，但是容易产生较大的扬尘和噪音，
而且行车体验较差、需要的养护成本较大，由于受气候条
件的影响，路面也容易出现多种形式的损坏。该工程设计
中为了有效延长路面的使用年限，设计方案主要是在常规
水泥混凝土结构的前提下增加改性沥青混凝土5 cm，改性
沥青马蹄脂碎石混合料3.5 cm，同时在水泥混凝土面层顶
面设计防水层，以构建复合式的路面结构，这样路面的承
载能力和使用性能都能得到较好的提升，后期养护的成本
费用也得到一定的节约，车辆通行的舒适度也有所提升。
3.4　路面排水和附属结构设计
　　路面排水结构的设计需要注重预防和排水相互结合，
高速公路路面的排水主要是集中式排水，以有效预防公路
两侧边坡水土流失。在超高路段中，排水系统设计主要为
大小集水井，而且有纵向的排水管和混凝土横向排水管，
其中排水管的出口设计在超高低侧的边坡泄水槽或者挖方
边沟处，路基边沟的设计需要注意边沟底部的标高问题，
如果是需要进行挖方的路段，要符合超高排水的要求。集
水井以及横向排水管主要设计使用C50 高强抗冻抗盐腐蚀
混凝土，混凝土的混合中需要加入适量的硅粉，使排水设
施更加可靠。此外，为了降低因路面空隙渗水造成路面基
层损坏，在土路肩位置设计铺设碎石盲沟，同时保证沥青
面层的底部和盲沟底部高程一致，这样路面结构中的水可
以及时排出，不会对路面基层产生影响[5]。再者，为了能
够有效降低对高速公路中分带绿化维护的成本，设计不采
用以往的绿植种植方案，而是采取铺设级配碎石同时设置
中央防眩板的设计方案。在中分带的底部设计渗沟和横向
排水出口，这样雨水就不会通过中分带进入路基路面中。
4　降低造价的措施
　　在高速公路的路面设计中，为了能够有效降低造价，
对设计环节需要充分重视，对以往落后的工程建设观念进
行改变，尤其设计人员在对工程项目进行设计时，需要全
面协调好工程质量和进度、造价之间的关系，设计时注重
造价合理管控思想，在保证工程质量的基础上最大化的减
少工程建设成本。在开展高速公路路面设计工作时，设计
人员需要提前一定的时间进行现场调查，尤其工程建设地
区处在较复杂的环境中，设计工作开始前，设计团队以及
工程建设团队都要到现场进行实地勘查，对工程设计和建
设中可能存在的问题进行全面预测，综合考虑所有的影响
因素，完善制定预案，对设计方案进行多角度对比，避免
出现设计方案和实际建设不相符的情况。高速公路项目建
设时，对于设计团队需要进行良好的选择，确保设计的整
体水平过硬，使工程设计方案能够保证科学合理，对工程
造价也能进行良好的控制。高速公路工程建设中，路面结
构的造价占比较大，对这部分造价的有效控制，需要在设
计时做出多个设计方案，并对其进行多次比较验证，最后
选择出能够在符合工程建设质量要求的前提下造价最低的
方案。
5　结束语
　　总而言之，在高速公路工程的建设中，路面结构设计
是非常关键的环节，路面结构设计的水平直接影响工程整
体建设质量，而且路面工程的造价在整个高速公路工程中
占据的比例较大，设计的科学合理性会对造价有较大的影
响。所以，在高速公路的路面结构设计中，需要综合考虑
各方面因素，比如交通量、地理环境、行驶车辆的主要类
型等，对路面结构的设计要点进行全面掌握，设计方案要
保证符合工程质量要求的基础上达到造价最低，这样高速
公路工程建设才能长久健康发展。
参考文献：
[1] 郭少华. 高速公路路面设计要点及降低造价措施简析
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[2] 潘军. 浅谈市政道路工程建设设计缺陷影响造价的对
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