（三）火灾扑救难度大。由于受船体的局限，进入机舱的楼梯陡，且油污粘满的铁板非常滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个机舱迅速弥漫着大量烟雾难以向外扩散，使人被浓烟熏地睁不开眼，迅速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，如果长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。使消防战斗员难以深入内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。

    三、受灾渔船灭火方法：

    渔船机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而极易爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。另外，渔船一般在夏季进厂维修或装修，由于机舱、货舱是相对封闭的空间，并且使用油漆、泡沫保温等材料，夏季的高温烘烤，由于工人的违章操作，极易造成机舱或者货舱失火。因此在灭火方法上一定要有所选择与考量。

    常用灭火的基本方法有两种。一种是针对燃烧三要素（可燃物、氧气、温度）采取隔离、窒息、冷却的物理方法；另一种是抑制和破坏燃烧连锁反应的化学方法。灭火时，往住兼用这两种方法，并根据火灾的性质采用不同的灭火介质。固体物质燃烧为甲类火，主要用水降温，并使水深入燃烧物的内部灭火，防止复燃；可燃液体物质燃烧为乙类火，采用干粉、泡沫、二氧化碳或卤化烃等灭火剂，或利用喷雾水枪喷洒水雾灭火；电气着火为丙类火，用干粉、二氧化碳等不导电的灭火剂灭火，并且要及时切断电源。

    船上发生火灾后，首先要查明失火部位，立即派出救火队灭火。

    船舶要减速航行，减少风势，并根据风向适当转向，使失火部位处于下风，以减缓火势的扩大和避免烟气妨碍驾驶台视线。油船货油舱失火，应在起火舱及其邻舱施放气体灭火剂。客船起火，必须按主竖区关闭防火门，迅速将失火区内的旅客撤出。一般干货舱起火，可以采取灌水、封舱以至将着火物投弃入海的方法。在用水灭火时，要注意防止船舶稳性下降，过量的水可能使船舶倾斜甚至倾覆。

    四、经验教训和应对措施

    “7•16”、“6•22”等船舶火灾的教训是深刻的，所暴露出的问题也是很典型的。因此，各修造船厂必须高度重视船舶在修造过程中的管理，尤其是对机舱的防火安全。我们应该把这几起火灾事故作为一个反面教材，从中得到深刻的教训。

    首先，厂方各级领导必须从维护社会稳定的高度来认识加强消防工作的重要性，时刻保持清醒的头脑，充分认清当前水上火灾的严峻形势和渔船消防安全管理过程中的复杂性和不确定性，认真分析本单位安全管理的现状和存在的问题。应该充分利用现有的资源，为企业的生产经营保驾护航，企业要“强大”、要“富有”、更离不开“安全”。

    其次，建立各级消防责任制和长效管理机制。以“谁主管、谁负责”的原则，坚持消防责任与领导干部的聘任、员工的聘用相结合，与各单位或个人采取承诺、签订《消防安全责任书》等多种方式，将消防责任层层落实，防止消防安全管理“紧一阵，松一阵”，彻底解决安全工作”说时重要，做时次要，忙时不要”的问题。

    然后，深化推进单位消防安全“四个能力”建设，进一步加强对消防安全责任人、各级分管领导、员工，特别是对“外包工”进行定期的消防安全教育、培训，增强员工对岗位消防安全的认识，提高自身检查消除火灾隐患和应急处置事故的能力，真正使每个人对消防知识、安全制度入耳、入脑、入心，规范消防行为。

    最后，我们作为消防部门，在日常消防演习中也亟需加入船泊消防演习，熟悉船泊的构造与灭火技术的特点与不同。做到心中有数，熟悉并精通业务，在真正发生灾难的时候及时有郊的扑灭火灾。

    “安全”是企业生产经营的基础，是个永恒的主题。在消防安全工作中，我们必须铭记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的名言，摆正生产与安全的关系，充分认识船舶火灾的危害性，以“预防为主，防消结合”的方针提高做好防范船舶火灾的主动性，从而减少渔船火灾事故的发生，确保渔港的安全和畅通，树立良好的国际形象。