近年来，随着英国、荷兰和希腊等传统欧洲造船大国逐渐淡出造船业务。亚洲国家，特别是东亚地区在国际船舶新一轮的转移中，成为国际新一轮造船业转移浪潮的主要承接地。船舶业是一个集技术、资金和劳动力三个生产要素的产业，因此对于劳动力成本相对低廉的中国来说，造船业俨然是这次国际船舶中心转移目标中的一个亮点。拥有全浙江省八分之一海岸线，同时又有全国四大深海渔港之一的象山，独特的地理位置和优越的港口条件使得象山的船舶修造业迅速发展。据了解，象山修造船舶企业已经有50多家，在象山造船行业迅速发展和壮大的时候，我们却发现其中的消防安全问题是不可忽略且不能回避的重要问题之一。

    2005年7月16日，靠泊在象山石浦港的象山石浦某渔轮，因动火人张某为图方便在未进行动火审批、防火措施不到位等不具备动火条件的情况下，用气割舱底铁板引燃舱底油污水导致机舱起火，烧毁机舱主机设备，并蔓延至渔船驾驶舱，导致驾驶舱设备烧损，直接经济损失20余万元；2006年6月22日，停靠在象山鹤浦某修船厂的渔船，因操作工俞某在保温舱内进行保温泡沫及木板的装修，在未落实相关消防安全措施，违章操作，导致保温舱内轰然，烧毁装修材料及部分电缆，本人也被烧伤，直接经济损失10余万元。

    渔船火灾具有如此严重的危害性，各维修船厂与船方领导是否已经引起高度重视呢？事实却不是这样的。近段时间渔船火灾频繁，损失很严重，我们有必要对其关注并深入分析。

    一、渔船火灾发生的原因分析

    从上述两个案例中我们可以清楚地看出导致发生火灾的主要原因有以下几点：

    （一）各修造船厂对明火作业的审批、管理制度执行不力，存在很大的随意性。7•16火灾中，厂方虽然有比较健全的明火作业管理制度，但在各项制度的执行落实上存在很多问题，如未办妥动火手续可以动火、动火点可以随意增加、未清理现场可燃物可以动火、看火器材可以不检查、施工未结束看火员可以先走、无看火员可以动火等，都暴露出在制度执行上的随意性；

    （二）为求生产进度，对安全隐患熟视无睹。渔船机舱内机器、管壁油污多，舱底油污水多，如果不对油污水有效处理，明火作业引发火灾的可能性很大，凡到场施工的人员都不同程度地意识到明火作业的危险性，但是厂方只追求速度与效益，对油污水的问题未进行认真的研究，采取相应的措施，从而导致火灾发生。

    （三）对外包工的教育、管理流于形式，用的多、管的少，安全教育存在盲区。渔船修造厂一般都比较小，员工在进厂前只进行一些简单安全教育，就认为他们已经完成了全部的安全教育工作，具备了与本厂职工同等的安全素质，可以从事各项工作。厂内本单位职工还定期参加安全学习，而对于外包工则不属于安全教育活动范围之内，用人单位不管、不教，单位制定的各项安全规章制度、操作规程还不都是一纸空文。

    （四）员工素质参差不齐，意识薄弱。从事渔船修造的员工一般都为外来务工人员，文化素质相对薄弱，部分员工未取得相应岗位资质证书主要是气、电焊上岗证，根本上存在消防安全意识和技能的缺乏，未能有效预见事故的发生以及应急事件的处置，导致小灾成大祸。

    二、渔船的火灾火灾的特点

    渔船主要由以下部分构成：船壳、船架、甲板、船舱与船面建筑。

    我们注意到渔船火灾高发区域在船舱，俗称“轮机舱”，位于船舶中部。渔船在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。从消防角度来说主要有以下几个方面：

    （一）火点隐蔽，不易发现，容易导致火灾扩大。渔船的机舱位于船舶低层，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，渔船的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。

    （二）着火后，火势蔓延迅速。渔船机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油）舱和船员起居、驾驶舱燃烧。渔船货舱内装修一般采用泡沫及木板保温，一旦发生火灾，火势就可能通过传导向甲板、机舱蔓延，进而危胁驾驶舱，导致整船的破坏与报废。