2010年5月13日，某矿主井绞车在主箕斗重载提升距井口约13m时，制动系统故障，主箕斗带绳下滑砸坏下部承接梁，副箕斗上冲过卷撞坏上部防撞梁缓冲木。

一、事故经过

5月13日，主井绞车主司机王某和副司机马某于7：30接班，试验绞车过卷和急停保护后，7：36开始提煤。8：12提第19钩，主箕斗（西码）重载提升距井口约13m时，绞车安全回路突然断电，绞车紧急制动停车。随后司机王某恢复安全回路，通知信号工发送开车信号。司机提车时发现绞车滚筒倒转，司机立即施闸，按急停开关，滚筒倒转约半圈，制动停车。随后通知当班机电班长吕某到现场。吕某到后未检查就自行送高压电，并通知司机试车。绞车再次起动后，司机发现绞车滚筒仍倒转，立即实施紧急制动，但主箕斗带绳下滑，由慢到快越转越快，制动闸盘冒烟，滚筒制动失效，重箕斗带绳下滑砸坏下部承接梁后，8：19在距井底16.7m处停车，同时副箕斗上冲过卷撞坏上部防撞梁缓冲木，2根主提升钢丝绳拉断，箕斗停在卸载位置以上13.43m处。

二、事故原因

1.提升机制动盘蝶形弹簧距离套在工作中挤压扭曲变形，造成闸瓦间隙不真实，实际间隙大于调整间隙，造成制动力矩减小，泵站回油速度慢（应迅速回到零位，实际7s回到零位），制动系统不能迅速制动，是造成这起事故的直接原因。

2.电气控制系统个别参数设置不当，电机预置初始起动力矩电流小，发生中途重载起车倒转（向上拖动力小），是造成这起事故的主要原因。

3.当班机电班长无证、违章操作，处理高压跳闸不查明原因、不采取措施，盲目送电，通知司机提升，是造成这起事故的主要原因。

4.制动系统油质不清洁、有杂质，造成控制阀组经常卡阻、堵塞，是造成这起事故的主要原因。

5.液压站油温高，经常超温报警，经厂方多次调试后，油温仍超过规定值（60℃），是造成这起事故的主要原因。

6.机电科业务保安不到位，未按照南主井提升系统验收报告意见彻底整改存在的问题（主要问题有：没有安装闸间隙和后备保护装置，提升系统就投入运行），是造成这起事故的间接原因。

三、防范措施

1.对主井提升系统，严格按照《煤矿安全规程》及有关规定完善各种保护装置，主要备品备件要储备到位，确保安全运行。

2.认真贯彻落实各项现场管理规章制度，严格落实隐患排查制度，及时排查设备隐患，严禁设备带病运行，防患于未然。

3.定期检查井筒装备，检验绞车各项保护，发现问题及时处理。

4.定期清洗阀组、过滤或更换液压油，防止油路不畅。