四、运行

　　第17条运行中，严格按信号指令行车。控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放。如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留，避免因过久停留而过热。

　　第18条调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免使用制动闸控制车速。

　　第19条正常运行时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定：

　　1司机必须听从跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过1m/s。

　　2必须连车顶车。

　　3跟车人应在列车前巡视。

　　4对车顶车时，司机要集中精力操作，随时注意连车人的安全。严禁强行推顶。

　　5严禁异线顶车。

　　6顶车时列车两侧严禁站人。

　　第20条行驶中，司机必须经常注意瞭望。要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、有无障碍物等情况，注意各种仪表、仪器的显示，细心操作。

　　第21条两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于100m的间距。

　　第22条列车行驶速度：运人时不得超过4m/s；运送爆破材料或大型材料时，不得超过2m/s；车场调车时不得超过1、5m/s。

　　第23条接近风门、巷道口、硐室出口、、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，双轨对开机车会车前，以及前面有人、有机车或视线有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。

　　第24条不论任何原因造成电源中断，都应当将控制器的操作手把转回零位，然后进行检查，重新启动。若仍然断电，应视为故障现象。

　　第25条列车出现故障或不正常现象时，都必须减速停车。有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须紧急停车。

　　五、减速停车

　　第26条需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸（风闸），并酌情辅以撒砂。禁止拉下集电器减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸（风闸）停止机车。严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方法制动电机车或改变电机车的行驶方向。

　　第27条需要紧急停车时，必须镇定，迅速地将控制器操作手把转至零，电闸、手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。

　　第28条制动时，不可施闸过急过猛，否则容易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象，应迅速松闸缓解而后重新施闸。

　　第29条制动结束，必须及时将控制器换向手把、操作手把转至零位。

　　第30条列车制动距离：运人时不得超过20m；运送物料时不得超过40m。

　　第31条途中因故停车后，司机必须向值班调度员汇报。在没有闭塞信号的区段，应首先在机车（列车）前后40m处设置防护，然后才能检查机车（列车），但不允许在井下对蓄电池电机车的电气设备打开检修。

　　第32条列车占线停留，在一般情况下，应符合下列规定：

　　1在道岔警冲标位置以外停车。

　　2不应在主要运输线路“往返单线”上停车。

　　3应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。

　　第33条运输过程中两列车会车时，道上有行人时空车道车应停车等候，让重车道车车先行。运送人员的机车必须在规定的停车位置停车，保证控制手把和换向手把打到零位，然后人员方可上下车。