3.1.2 良好的愿望使其卓越

　　每个人都有欲望。航海驾驶人员从跨进航海这扇大门，都想要努力学习和工作，成为一名船长和做一名好船长。有了欲望就要行动，行动要成功就要摒弃不良习惯和养成好习惯，因为好习惯会使成功不期而至。驾驶人员应学习航海前辈好的航海习惯，慢慢融入你的思想和行动。要像叶圣陶先生说的那样：“凡是好的态度和好的方法，都要使它成为习惯。只有熟练得成了习惯，好的态度才能随时发现，好的方法才能随时随地应用，好像出于本性，一辈子用之不尽”。只有这样拒绝不良习惯同时养成好习惯，会使你受益无穷，会使你成为船长，成为卓越的船长。

　　3.2 纠正不良习惯的氛围

　　在正规的航运公司或船员管理公司，驾驶人员上船前都要进行避碰规则的考试和碰撞事故案例分析，考试成绩总体都相当好，案例分析也基本到位。也就是说他们知道航行值班时应该怎么去做，但具体到每一个行为动作时却忘记了，又回到了不良习惯的行为动作。这说明了光有做法还不够，还要有氛围，纠正不良习惯和建立好习惯的氛围。

　　3.2.1 楷模利于影响

　　船舶是一个小社会，船长是这个小社会的领导者。首先船长应该是一个自信的人，是心胸豁达和懂得赞美鼓励别人、拥有激情和良好心态的人，以自己抵制航行值班中不良习惯和建立好习惯的楷模所拥有的个人魅力，将自己的考虑好的方法、处事为人、行为习惯等感染和影响驾驶人员，把航行值班中好的行为习惯传承下去。另外，船长要善于捕捉驾驶人员航行值班中的不良习惯的苗头，在其滋生阶段就予以纠正，不能让其蔓延和形成不良习惯。特别当有新来的驾驶人员时，船长要观察其在航行值班中的行为习惯，善于发现不良习惯和挖掘好习惯，对好习惯要加以肯定和宣扬，对不良习惯给予指出并帮助纠正。使整个驾驶团队在航行值班中保持着良好的行为习惯。

　　3.2.2 制度利于执行

　　除了公约、规则、法律法规等外，公司对航行值班相关的规章制度要进行修订，消除原来有的制度不易执行、有的规程复杂而不好操作、有的流程不完整无法完成等现象，不使驾驶人员以难以执行而自创套路形成不良习惯，使不良习惯在制度执行上没有生存的地方。也可以改变有的海务监督虽然布置齐全但检查落实不够，对发现的问题只求治表而不治本的状况，使驾驶人员在监督检查中没有推委和掩饰不良习惯的理由，也可以使海务监督理直气壮地要求驾驶人员纠正其说归说做归做的不良习惯。使驾驶人员在航行值班中自觉建立“规则意识”，在瞭望、避让操作中切实坚持“规范动作”，真正养成驾驶人员良好的习惯行为。

　　3.2.3 培训利于改变

　　除了公司要加强对驾驶人员的心理、生理知识和驾驶台资源管理培训外，完善和创新在船培训方法是改变航行值班中不良习惯养成好习惯的重要途径，我们特别推崇船长对驾驶员的个性化培训。所谓个性化的培训就是船长在分析每位驾驶员在学习、做人和做事方面存在不良习惯（缺陷和不足）给予特殊培训。要坚持教育与养成良好的职业习惯并举，坚持与安全意识的教育、安全理念的灌输、事故案例的警示等相结合，采取引导、激励等多种手段规范驾驶人员日常安全行为。船长可以通过谈心影响驾驶员的思维习惯，通过经常性的随时纠正（如航行值班时在驾驶台聊天、打手机、用餐，利用值班时间修改海图资料，交班前记航海日志，疏于瞭望，对安全航行无把握时不按规定报告船长等）影响驾驶人员的行为习惯，通过抓航行值班中的每一件小事（包括交接、瞭望、定位、避让等环节中的每一个行为）逐步改变驾驶人员的不良行为习惯。

　　3.3 纠正不良习惯养成好习惯的常用方法

　　3.3.1 渐进法

　　纠正不良习惯养成好习惯可能会有难度，它需要一个渐进的过程，同时需要坚持和毅力。改掉不良习惯:第一要有认识；第二要有目标；第三要做出承诺；第四要立即行动；第五要评价结果，用你的目标衡量你新习惯的结果，这样会激励自己坚持下去；第六要不断重复，不断重复使你的动作变成自动化的行为，新习惯在重复中建立；第七要不断纠偏，改变习惯不是一个舒服的过程，有可能出现反复，当你发现自己又在重复不良习惯时，首先自己要及时醒悟，其次请他人作监督，一旦发现及时指正。

　　纠正不良习惯养成好习惯，在认识和目标清楚开始行动后，在于不断地重复和纠偏，在再坚持一下努力之中，从最初被动的强制忍耐，逐渐过渡到平和到不想，最后反感原来的不良习惯、行为。通过这样一个渐进的过程，那么好习惯就养成了。

　　3.3.2 体验法

　　所谓体验，就是在实践中以“身”体之，以“心”验之。体验需要亲身经历的感受，在体验中感受不良习惯的震撼，感受好习惯的惊喜，然后带给你动力，促使你行动，最后纠正了不良习惯，养成了好习惯。只有用心去融入、观察、聆听、感受和领悟，才能悟出更多的知识和智慧，积累更多经验，从而养成良好的习惯。

　　“看”。用心观察，体验他人操船的好习惯。人们常说：“熟悉的地方没有风景”，新的环境给予的刺激会激发人的灵感。每一航次、每一次进出港、每一次靠离泊都作为第一次来对待，会丰富驾驶人员的体验，从而获得新的经验。环境和情况每时每刻都在发生变化，应该用心观察环境和他人的习惯，从各种现象中去思考和学习，并甄别出他人好的和坏的行为习惯。接触和体验得越多，就越能体会出遇到各种场合或局面所采取的行为措施，从而提升和夯实自己的良好习惯（船艺）。

　　“听”。体验他人的挫折和失败的后果。经常进行海事案例分析，从他人事故后果中产生恐惧和震慑。人们经常只愿意经历成功，不愿体会挫折和失败。间接或变相地去体验他人失败对自己本人是也非常重要的学习。积累不同的经验，这样可以丰富自己的经历、知识和经验，今后处理类似问题会更为有效。

　　“做”。尝试预测。预测某些正在进展的重大事件的未来结果，到时候通过将自己的预测与实际的结果进行比较，可以检验和发展自己的知识和智慧。同时，船舶模拟器操纵实际也是在给船舶驾驶人员模拟各种船舶状态下安全操纵的体验和各种不良习惯操作行为导致事故的操纵体验等，验证不良习惯行为的可怕性，尝试正规操作行为的安全性，正确决定行为习惯的选择和放弃。

　　由于船长的特殊地位和责权，他的决策、意图包括他的行为习惯对船舶驾驶员的成长有着推波助澜的导向作用。因此，每位船长有责任多营造正向作用的环境，让驾驶员去体验，使其在体验中感悟，在感悟中内化，同时也使自己在导向中升华。

　　4 结语

　　每个人的习惯并不是与生俱来的，它是在日常生活或工作中慢慢形成的。任何不良习惯将是重大事故的导火索，或是隐患，教训是深刻的，但任何不良习惯都是可以预防和纠正的。只要坚持，好习惯是能够养成的。在船舶避免碰撞行动中，驾驶人员应养成“早、大、宽、清”的好习惯，这是避碰规则的精髓。

　　早——及早地，及早地发现目标（运用一切手段）、判断危险和及早地采取避免碰撞行动；

　　大——大幅度的，采取的行动应是大幅度的（视觉和雷达容易察觉到），包括转向和减速；

　　宽——宽裕的，交会时两船间的距离应是宽裕的（因环境、地点和人的差异对宽裕的认同不一）；

　　清——让清，在安全距离上驶过让清（应在整个避碰过程中查核避让行动的有效性）。

　　驾驶人员应运用渐进法驱除航行值班中的不良习惯和养成在避碰行动中"早、大、宽、清"的好习惯；运用体验法量化"早、大、宽、清"，这里的"量化"不是数据的量化，而是通过体验的量的积累，达到质的飞跃，最后变成意识的量化，本质的量化。形成可推崇和认可的行为规范或者行事准则，经过长期的强化后成为群体习惯。那么一个具有浓厚安全意识氛围、有着良好的船舶航行值班习惯和在避免碰撞行动中"早、大、宽、清"的行为习惯的船队就一定能够形成，船舶的碰撞事故就有望得到有效的控制。