2 驾驶人员航行值班中不良习惯的原因分析

　　自1910年国际海上避碰规则实行以来近100年间，驾驶人员在航行值班中的不良习惯一而再、再而三地酿造着一起又一起类似的事故或海难。这和仅从违反规则、技术上分析事故，而忽视了人的行为习惯这个较深层次的因素有关。因此，我们要分析这些不良习惯为何得以延续和被继承的原因。

　　2.1 心理上的需求因素

　　人有各个方面的需求，这些需求是人的行为的原始动力，人的许多行为就是为了满足自己的心理需求。而反映在船舶驾驶人员航行值班中的不良习惯正是为了满足自己的心理需求而违背社会准则（公约、法律、法规、制度和道德）的行为。

　　2.1.1 引起他人注意

　　驾驶人员在航行值班中近距离快速追越他船、对交叉相遇而有碰撞危险的右舷船舶不让路，反而稍向左近距离穿越他船船艏、在航道中航行霸住主航道不让要求追越的他船追越、在有可能绕航的情况下穿越渔船群等。他们知道这样做是违反规则和带有危险性的，但是为了炫耀自己的能力，引起他人的注意，让别人赞扬自己，满足自己虚荣的心理。这些现象在容易冲动、心理不平衡的有一定资历的驾驶人员身上容易发生。

　　2.1.2 为了满足利己

　　有的驾驶人员在航行值班中观察情况认真细致，思考问题也全面周到。他们希望有一个稳定的值班局面，不愿有大的变动，在避碰操作中尽量不动或少动，满足利于自己的心理需求。其表现为避让对遇的他船以小角度左让，看看不够再小角度左让；对交叉相遇船在可能的情况下情愿早一点小角度左让而不愿大幅度右让他船，因为右让将产生一连串的动态动作，他是不愿意去做的。他们只考虑做对自己有利的动作，而不会去替他船可能遇到的困难局面着想。这在缺乏同情心、不相协调的驾驶人员身上容易发生。

　　2.1.3 掩饰懵懂似懂

　　这种情况在新驾驶人员身上反映比较明显。这些人做事急躁，风风火火，虽然对避碰规则倒背如流，但缺乏经验，对避碰操作中的不安全因素和各种违反避碰规则行为的危险性认识不足。在避碰操作过程中，往往模仿看到的、听到的操作模式，对是否符合或违反避碰规则不清楚。他们心存侥幸的心理，总认为厄运不会落在自己身上。为了面子以表面看起来老成的样子掩饰懵懂似懂的心理需求。

　　2.2 盲目吸取片面的经验

　　这里所指的片面的经验就是驾驶人员安全意识薄弱，航海专业基础知识不扎实，盲目地凭以往看到的、听到的和做过的所谓经验行事，这是由于相互模仿，受到暗示，表现出顺从的结果从而形成群体规范。正是这些经验行为的土壤“滋生”了航行值班中的不良习惯，变成了海上碰撞事故的温床。

　　2.2.1 看惯了

　　船舶避碰中的有些不良习惯是根深蒂固的，比如小角度（量）的多次避让他船问题；向左避让他船的问题；以及驾驶人员下班前以推算船位当作下班时的实际船位等，开始时新船员肯定感觉这样做将违反避碰规则的规定和值班规定，但是这种来自于前人的做法，似乎并没有导致不良的后果，后人沿袭下来的“不良习惯做法”在一遍一遍地重复，新船员在司空见惯中见怪不怪而熟视无睹了，最后，看样学样成了自己的不良习惯。

　　2.2.2 听惯了

　　船员不固定在一艘船上工作，因此流动性大，能接触到各种行为方式的人员。对他们看到的和听到的所谓经验行为不断的散布和交流，同样的故事会时常听到。比如我在上一艘船就在当班时改海图，船长看见了也没说，如果交班后改，玩的时间都没有了，以及其他投机取巧的做法等。在反复受到这种经验行为的“熏陶”下，这些不良习惯日积月累渐渐地成了默认的日常行为习惯。

　　2.2.3 干惯了

　　船员在船上睡眠质量不高、精神生活单调、物质生活匮乏。因此船员体力和耐力相对不足，部分船员自我调节能力较差，因此图省事的现象比较普遍。比如驾驶人员在航线设计好后不核对；大洋航行空白海图正午船位不转移到总图上等。怎么省时、省事、省力就怎么干，把制度和规定“忽略”了。在这艘船怎么干，下艘船也怎么干，再加上新的经验行为进来，形成一套不良习惯的经验行为流程。

　　驾驶人员长期在这样的环境中工作，“看惯了”、“听惯了”、“干惯了”的行为，潜移默化地变成了航行值班中的不良习惯。这种不良习惯又助长了驾驶人员的侥幸心理，形成了不良习惯的“经验行为”。不仅身在险中不知险，反而对这种所谓经验行为进行沿用和传播，成了船舶碰撞事故的无形向导。

　　3 纠正驾驶人员航行值班中不良习惯的建议

　　心理学家威廉?詹姆士说：“播下一个行动，收获一种习惯；播下一种习惯，收获一种性格；播下一种性格，收获一种命运”。这说明了思想决定命运，因此，在改变行为习惯之前先要改变思维习惯，思维改变了，才可能改变行为，而习惯的建立在于重复行为，在重复的过程中使思想、行为、习惯、命运之间达成新的统一，协调一致，但往往努力在重复过程中出现反复而前功尽弃，这说明改变习惯的艰巨性。为此，就纠正驾驶人员航行值班中不良习惯建议如下。

　　3.1 纠正不良习惯的动力

　　一个人要改变习惯真的很难，而且改变不良习惯就更难，因此他需要有足够的动力。为了纠正不良习惯建立好的习惯，必须双管齐下才能取得好的效果。

　　3.1.1

　　例7 2008年1月30日0130，装载6543t 0#柴油的JYYJ轮，航行途中碰撞了装载4935t镍矿，并有船员17人的锚泊船JTS轮。事故导致JTS轮沉没，1人获救，15人死亡、1人失踪。这次水上重大交通事故的肇事船（JYYJ轮）船长，当日被上海海事公安局依法刑事拘留。2月3日下午，经上海市杨浦区人民检察院批准，依法对其涉嫌交通肇事的犯罪嫌疑执行逮捕。不管以后法院如何判决，但无疑是给水上交通工作的人员尤其是广大船舶驾驶人员一个巨大的震撼。

　　根据统计，80%的事故是由人的因素造成的，而人的因素中现场失误造成的事故基本上都是违法、违规的不良习惯构成的。国家的“铁腕治安全”已经从煤炭行业延伸到交通运输等其他行业。不良习惯意味着违法违规，违法违规意味着发生事故，而发生重大事故不是像以前那样行政处分、罚款、降职、撤职那么简单了事，而可能是拘留、逮捕和刑罚。这就提醒你应从现在开始积极行动起来，改变航行值班中的不良习惯，养成遵守公约、规则、法律法规和规定的好习惯。