A号路有部分新建电力、通信管线与输气管道相交，考虑到杂散电流可能会对输气管道造成腐蚀，按照《输气管道工程设计规范》GB 50251—2003中第4.3.12条第2款的规定，管道需要“采用相应的最高绝缘等级”^[4]。

    由于输气管道已通气运行，我们只能对电力及通信管线用钢筋}昆凝土包封，作电气屏蔽处理，避免杂散电流对输气管道造成腐蚀。

    我们将电缆沟与输气管道交叉点两侧各10m以内部分改为埋管(电缆在套管内穿过)敷设，套管采用加厚玻璃钢管并用钢筋混凝土包封(现浇施工)，并对钢筋网作电气焊接连通，见图3。通信管道原设计就采用埋管形式，故只在交叉位置前后各10m采用与电力电缆相同的钢筋混凝土包封，并对钢筋网作电气焊接连通。

 

    为了便于施工及减小施工对输气管道的影响，我们将电力及电信管线埋设在输气管道上方，并按照规范要求，使电力、电信管线与输气管道垂直净距不小于0.5m。

    A号路有1处新建排水箱涵需要从输气管道下方穿过，箱涵断面尺寸(宽×高)为4.0m×2.4m。

    箱涵采用现浇施工，需要先开挖基坑。按照原设计，基坑采用机械开挖，开挖深度约5m，放坡坡度为1:1，基坑顶面开挖宽度为15m。箱涵开挖后，输气管道悬空暴露，这对管道的安全带来很大隐患。因此，我们调整了设计及施工方案。

    首先调整箱涵设计标高，使箱涵与输气管道垂直净距不小于50cm，垂直方向保证足够的安全距离和操作空间。再调整箱涵伸缩缝位置，使输气管道位于一节箱涵的中间。

    箱涵分两阶段施工，见图4、5。一阶段时，先在输气管道两侧、箱涵伸缩缝处打钢板桩。为加强钢板桩整体刚度，再在钢板桩背后横向设两根槽钢。此外，在钢板桩施工前，我们将钢板桩施工位置的地面标高降至与输气管道管底标高相同，以减小钢板桩施工产生的振动对输气管道的影响。钢板桩施工完成后，开挖一阶段箱涵基坑，进行一阶段箱涵施工，完毕后，拔除钢板桩。钢板桩使得一阶段基坑开挖时，输气管道周边填土不散落、不坍塌。

   二阶段箱涵基坑分两级开挖。第一级开挖至箱涵顶，边坡坡度为1:1，其间用人工挖出输气管道，将管道先用橡胶带缠绕四周，再用细木条包裹，捆扎结实，以保护管道防腐层，避免暴晒。第二级从箱涵顶至底，开挖深度为3m，竖直开挖。先开挖侧墙位置，用槽钢横向支撑在已经完成的一阶段箱涵侧墙上。槽钢长度为13m，两端各搭接1.5m。要求边挖边撑，挖够一根槽钢宽度，就立即进行横向支撑。

 

   考虑到输气管道设计压力高，环向应力大，为减小悬空引起的输气管道额外增加的应力，二阶段基坑开挖时，我们用工字钢从输气管道下方穿过，两端搭在已建好的一阶段箱涵顶，支撑输气管道。

   在二阶段箱涵施工完毕后，拆除用来支撑输气管道的工字钢，拆除输气管道上缠绕的橡胶带、细木条。填土时分层回填碾压，密实度不小于93%，避免输气管道下方土壤沉降。

   相对于输气管道，截断阀室往往容易被忽视。截断阀室通常有放空功能，若道路距离放空管过近，紧急情况下需要放空时，放空的天然气就有可能被附近道路上行驶的车辆引燃，发生危险。因此，在《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183—2004中，对截断阀室、放空管与道路的距离作了相对于输气管道更为严格的规定^[5]。

    在GB 50183—2004表4.0.4中，阀室为五级天然气厂站，放空管按照“可能携带可燃液体的火炬间距减少50%”来计算与道路的间距。A号路为城市市政道路，不属于高速公路，管道截断阀室、放空管与道路的距离应按照该表中的“其他公路”计算。但考虑到A号路为城市快速路，道路主线车速快、车流量大，而匝道、辅道车速慢、车流量小。为安全起见，我们将道路主线按照该表中的“高速公路”考虑，匝道、辅道按照“其他公路”考虑来校核间距。即道路主线与截断阀室、放空管的水平净距分别为20m、40m，匝道、辅道的相应水平净距分别为10m、30m。

[1] 杨光，谷凯.高压输气管道破裂泄漏事故影响分析[J].煤气与热力，2008，28(8)：B25-B28.

[2] 董捷，黄小美，张永兴.燃气管道与悬臂桩基坑安全间距研究[J].煤气与热力，2009，29(6)：A38-A42.

[3] 胡士信.煤气管道杂散电流干扰及排流保护[J].煤气与热力，1996，16(1)：23-29.

[4] GB 50251—2003，输气管道工程设计规范[S].

[5] GB 50183—2004，石油天然气工程设计防火规范[S].