三．八个观点

1．“安全就是生命”。无数的安全事实教育我们，安全就是生命。我们不仅要动员员工的力量，而且还要动员船员家属的力量。号召船员对待安全要像对待生命一样，“珍惜生命，勿忘安全”，要有高度负责、高度重视的态度，正如江泽民总书记说的，“人命关天，一定要引起大家高度的重视”。譬如，召开职工家属会议的时候，请她们给一线的船员写上一封有关安全的家信，告诉船员“安全就是生命”，你们抛家舍业，我们拖小带老，千万要按公司规章制度抓安全，否则你的生命没有了，我们的家庭就会失去依托。把安全文化工作做到家庭更有意义，船员家属的一封信要比我们的领导作一次报告还要有用，这恰恰验证了船舶安全文化建设的极其重要作用。

2．“昨天的安全不能代表今天的安全．更不能代表明天的安全”。任何事物都是在发展的，安全工作也是要发展变化的。昨天的安全工作抓好了，并不意味着今天就安全。过去成功了，并不能说明把那套完全照搬过来，明天的安全工作就抓好了，绝对不行。因为昨天有昨天的的情况，今天的情况发生了变化，安全工作就不能一劳永逸，因此一定要根据发展、变化的情况抓好安全工作，这样才能长治久安。2001年，中远集团总公司决定在各港口派安全监督员，指导到港船舶的安全工作，起到了很好的作用。

3．“安全不仅仅是不出事故”。不出事故是安全工作的最基本、最起码的要求。抓安全不能满足于不出事故。没出事故有许多原因，比如，一条船刚造出来，主机辅机不维修保养，可能没有问题，但这能说明安全工作做好了吗?不能。所以说，安全不仅仅是不出事故，一条船没有出事故不等于安全工作系统正常运转。对此必须高标准、严要求。如果安全系统出现隐患，迟早是要出事故的。这就要求我们在检查指导安全工作时，不能被记录和表面现象所蒙蔽，要听一听，看一看，从检查中发现问题和隐患。

4．“安全就是效益??向管理要安全，向安全要效益。”效益是企业、船舶安全工作的落脚点。安全出了问题，效益就无法保证。安全工作至关重要，没有安全就没有效益，安全是企业生存和发展的基本保障。安全工作抓不好将导致出现大事故，会牵涉到许多精力、财力、物力、人力，比如有的船舶在境外某港口搁浅，就会造成直接和间接经济损失。因此，安全就是效益，安全抓好了，就为我们企业的生产经营创造了直接和间接的效益。

5．“安全工作主要靠管理”。安全工作要突出在管理上，管理工作没有做好，安全工作是空谈。而管理是一项一项的具体要求，从规章制度的落实，航线的设计，航次任务的布置，航行的要求到船舶自身的维修保养，都体现着安全工作的重要性。

6．“老船未必不安全，新船未必就安全”。这是航海经验的总结，也是航海科学的结论。几乎中远各家船公司都有经营老旧船的经验，而且仍然在安全地营运着。“华铜海”20多年凤风雨雨，无论在船舶管理、安全工作，还是在维修保养、为客户提供优质服务、为企业多创效益等方面，为中远树立起了一面光辉的旗帜，说明只要管理得好，老船未必不安全。而新船虽然机器设备新，但如果船员责任心不强，技术水平不高，航行时掉以轻心，照样会发生事故。在中远的历史上这种事例已屡见不鲜。这个观点告诉我们，对新船、老船都要重视安全工作。

7．“安全工作是一项实实在在的工作”。安全工作来不得半点虚假，它要求真抓实干，务真求实。如何抓安全，光讲没有用，关键要去做，要扎扎实实地去做。不撞船主要靠船长，主机不停主要靠轮机长，装货不出问题主要靠大副，这是实实在在的工作。因此，抓安全工作，领导机关要通过工作指导，把安全工作的要求、规章制度落实到基层、船舶实实在在的具体岗位，落实到每一个员工，落实到影响安全的各个环节中。

8．“安全工作是一项充分体现科学性的工作”。科学技术是第一生产力。在安全工作中，科技含量越高，安全把握性就越大。现代化高科技运用到造船、航海领域，在安全设备、安全管理上发挥重要作用，为我们抓安全工作提供了有效的辅助手段。随着科技的进步，远洋船舶自动化程度越来越高，对船舶科学技术水平要求也越来越高。同时，对船员在科技知识上提出了更高的要求。所以，抓好安全工作，首先我们要抓好员工的培训工作，使员工掌握丰富的乖斗技知识，熟练地驾驭现代化的船舶。同时必须按照国际安全质量规则要求，完善制奇蜘茹云行，科学答理。