我是2004年6月到的西藏，6月20日，日喀则地区建设局领导安排我一个任务：日喀则地区吉隆县宗吉公路施工时发生一起4人死亡的较大事故，让我作为事故调查组成员，与日喀则地区有关部门同志一起去调查和处理事故。
    　　经过长途跋涉，6月21日，我们事故调查组一行到达宗吉公路事故发生地“英雄崖”。宗吉公路是连接318国道和尼泊尔边境的一条低等级的道路，是在西藏和平解放后解放军建造的一条简易道路上改建的道路。“英雄崖”是因解放军在当时建造简易道路时牺牲了68名官兵而得名的一处道路半山硐。调查组中的一些专家认为：6月20日的事故，是距“英雄崖”外1公里处爆破引起的，是责任事故。经我仔细勘查，硐壁与道路路面的夹角为70度，道路上方就是硐顶，硐顶与路面的距离为12米，顶部岩石裂缝发达，且经常滴水，由于岩石经过每年的冻融，“英雄崖”的危险性在逐年增加；爆破位置与“英雄崖”之间距离较远，且爆破时间与事故发生时间间隔较长，事故的发生以西藏当时的技术水平是无法控制的，因此，我认为应该是属于自然灾害事故。经过调查组的反复讨论，最终，采纳了我的意见，并报西藏自治区后获得认可，避免了错误追究当事人的事件发生。事故调查后，我与工程相关主体一起研究了“英雄崖”的整治方案，并予以落实，以后多年“英雄崖”没有发生事故。
    　　由于我在工作中讲道理，且能利用自己扎实的理论基础和丰富的实际经验把道理讲透；工程现场我能及时发现问题，并能根据实际情况解决问题，很快，日喀则地区的领导到工地就会点名让我一起参加，对我提出的意见都非常重视。
    患难之交建立友谊
    　　离开“英雄崖”，我和日喀则地区质监站的同志们一起对吉隆县的一些工地进行了检查，然后返回日喀则市，在返回途中，我们路过一处“大坝”(即荒无人烟的高原地带)，我们的车坏了，车坏在了前不着村后不着店的地方是非常危险的，由于“大坝”可供车通过的道路很多，手机信号不能到达，路过的车不一定走我们的路线，因此，我们被别的车发现的可能性很小。据说，曾经因为有车坏在“大坝”上，导致车上的人员被狼吃掉的事件。
    　　真是“危难时刻见真情”，藏族站长尼玛多吉和日喀则地区质监站的其他同志们首先考虑的是我这个援藏干部，他们将所带的干粮和水先给我，因为我刚到西藏，高原反应还没有过去，他们让我在车内坐着不要动，然后，尼玛多吉站长带领一些同志们去找其它的车和食品，整整12个小时过去了，其它的车没有找到，食品也没有找到，倒是通过我和驾驶员的努力，我们的车却勉强可以启动了，最终，我们开着这辆带着“病”的车到达了定日县，总算摆脱了困境。
    　　通过这件事，我对西藏的朋友有了深深的敬意，他们把危险留给了自己，把方便却留给了我这个才认识的新朋友，他们的无私精神值得我学习，我成了他们的好朋友，他们更是我的好兄弟。
    　　徐汇区建交委领导得知此事后，给我们日喀则地区质监站捐献了一辆皮卡车，解决了我们日喀则地区质监站的用车困难。
    努力工作建立威信
    　　西藏日喀则地区监督站监督的工程内容很多，不仅仅只监督建筑工程，还要监督市政道路、公路工程、水利工程等等，要求监督人员有丰富的知识和管理经验；监督的单个工地虽然工程量没有内地的大工程那么大，但是数量多，每年都有200多个工程，且日喀则地区地域广阔，比一个山东省的面积还要大，有18个县、市，因此，监督人员的辛苦是可想而知的。