站台板安全技术交底

作者:安全管理网 来源:安全管理网 点击:  评论: 更新日期:2016年10月04日
交底内容:
1 、工程概况
车站主体为地下双层岛式站台车站,车站设计里程未右DK35+024.575~右DK35+251.075,中心里程为DK35+104.500,车站结构总长226.5m,车站线路平面为直线,纵向坡度沿线路方向由小里程端向大里程端为2‰的降坡。公共区站台板宽度12m;厚度0.2m;设备区站台板宽度11.1m,厚度0.2m。现阶段车站主体结构已施工完成,站台层整体基底已处理,具备施工站台板的条件。
站台板与车站底板间高差标准段为1310mm,异形段为1610mm,站台板厚度为200mm。站台板下支撑住尺寸为:Z1:300×300mm、Z2:300×450mm、Z1:400×400mm,站台板梁尺寸:L1:300×400mm、L2:400×400mm、L3:300×300mm、L4:200×300mm。站台板砼均采用C35混凝土,废水池板墙混凝土采用C35P8混凝土。 
2 、站台板施工
2.1 清理 场地
人工清理主体结构泥土、积水及杂物。
2.2 站台板区段划分
站台板区段的划分以保证工程质量为前提,根据站台板的结构长度及结构的形状采用跳仓施工法施工。站台板采用分段分部施工,施工缝按规范设置在距支座1/3~1/4跨度范围内,施工分段长度不大于24m。支撑墙、梁与支撑柱等必须一次性浇筑完成,再施工站台板。
1轴~4轴(第一施工段);4轴~6轴(第二施工段);6轴~8轴(第三施工段);8轴~10轴(第四施工段);10轴~12轴(第五施工段);12轴~14轴(第六施工段);14轴~18轴(第七施工段);
2. 3 施工流程
按照设计图纸测量人员放出站台板柱子、站台板等边线,按照放出点位施工人员弹出墨线开始施工 。站台板下基面清理→预埋钢筋除锈(植筋)→支撑柱、支撑墙钢筋制作及安装→支撑柱、支撑墙模板安装→脚手架体系搭设→站台板模板安装→站台板钢筋制作及安装→详细检查各预埋件及预留孔洞→组织各相关人员验收→混凝土浇筑成型→混凝土养护。
3 、钢筋 加工
a)本工程钢筋加工前,由钢筋主管按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单,经过审核无误后,按复核料单制作。
b)钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
c)钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确,加工时钢筋应平直,无局部曲折。如遇有死弯时,应将其切除。
d)钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求,需代换钢筋时,必须经设计人员、监理认可。
e)钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定:
                       i.            HPB300级钢筋末端应作180弯钩其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。
                    ii.            当设计要求钢筋末端需作135弯钩时HRB335级HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。
                iii.            钢筋作不大于90的弯折时弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
f)箍筋钢筋末端应作弯钩,弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时,对Ⅰ级钢筋,其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径,且不小于箍筋直径的2.5倍,弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍。
g)钢筋弯曲成型,应在常温下进行,不允许热弯曲,也不允许用锤击或尖角弯折。弯曲后,平面上没有翘曲不平现象,钢筋弯曲不得有裂缝,对于Ⅱ级钢筋不得反复弯曲。
h)钢筋堆放及加工场地防雨雪、排水设施达到要求,避免水浸现象发生。
i)钢筋加工允许偏差见下表
钢筋加工的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±5
3)钢筋安装
a)钢筋安装前必须认真核对图纸,明确钢筋的形状及各个细部的尺寸,确定各类结构的安装程序;核对钢筋配料单和料牌,核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数是量否正确,有无错配、漏配及变形,如有此情况,及时整修、增补。
b)安装接头保证搭接长度不小于35d搭接时,中间和两端共安装三处,并必须单独安装后,再和交叉钢筋安装。所有钢筋焊接接头均应按规范错开,对于多层钢筋,应在层间设置足够的撑筋,以保证钢筋骨架的整体,防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。
c)钢筋按结构要求,分层、分批进行安装,各受力钢筋的安装接头位置相互错开,从任一安装接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内,有安装接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率,受拉区不得超过25%,受压区不得超过50%。
d)钢筋施工时,应对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施。
e)钢筋施工完毕后,对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度,以满足结构的设计受力和防水要求。
f)钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差表
项目
允许偏差 (mm)
 
绑扎钢筋网
长、宽
±10
 
网眼尺寸
±20
 
绑扎钢筋骨架
±10
 
宽、高
±5
 
受力钢筋
间距
±10
 
排距
±5
 
保护层
厚度
基础
±10
 
柱梁
±5
 
板墙壳
±3
 
绑扎箍筋横向钢筋间距
 
20
 
钢筋弯起点位置
20
 
预埋件
中心线位置
5
 
水平高差
+3,0
           
特别说明:
A)              站台板的配筋方式应根据本图中站台板总宽度选择相应的配筋形式,在遇到端头墙或梁,站台板钢筋应伸到墙或梁的临空一端头,并且其上铁应向下弯折不小于15d。
B)              [email protected][email protected]
(1)钢筋加工在加工场按设计图纸加工成型,运送至现场绑扎,预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。由于从地面往地下垂直运输的进料口孔径较小,钢筋应有预留洞口倒运之站台层加工,加工时预留足够的搭接长度。
(2)站台板钢筋制作及安装较为简单,要求与原来的预留钢筋按设计及规范要求进行焊接,严格按设计要求进行配筋,施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
(3)绑扎双层钢筋网时,钢筋骨架采用梅花状跳点绑扎,并设足够数量的架立筋,保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
(4)施工分缝处钢筋预留搭接长度并按有关规范要求相邻两钢筋接头位置错开35d但不小于50cm。
4 、植筋
车站主体站台层已经基本完工,不可避免的有不少预埋钢筋因为锈蚀、位置偏差等原因无法达到设计要求,需要采取植筋措施。植筋的工艺流程和操作方法如下:

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