摘　要：平整度是路面质量与服务水平的重要指标之一，要保证路面平整度的高品质，施工和设计都是比较重要的环节。本文就影响竣工时平整度及远期状态的因素作以探讨。并提出设计、施工注意事项。
　　
　　关键词：沥青混凝土路面平整度设计施工
　　
　　沥青混凝土路面的平整度的控制的好坏除直观的反应路面外观形象的同时还关系到行车的舒适程度。新的部颁标准对平整度这一技术指标的评定有了比较严格、科学的规定，即高等级沥青混凝土路面必需采用平整度仪检测。全线每车道连续测定按每1OOm输出结果计算台格率。合格率大于95％时，得规定分值的满分，计20分；合格率小于70％时，平整度指标为零分；合格率介于70％—95％之间对，则内插扣分。随着机械化程度的提高，路面平整度控制得越来越好，但也有刚竣工通车时，平整度很好，经过车辆荷载的重复作用，有的路面很快出现不平整现象，严重的还会出现起伏现象。既使是高速公路通车后随着时间的推移也有变化；通车一年或几年后行车的感觉逐渐变化，越来越颠簸不舒适因此，平整度是路面质量与服务水平的重要指标之一，应引起高度重视。
　　
　　1 影响远期平整度的因素及处理方法
　　
　　(1)软弱地基的沉降影响了路面的平整度。高等级公路路堤经过规范的施工本身固结沉降很小，主要是软弱地基的沉降。工后沉降量大，意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变形、起伏。湿粘性黄土地区、地质不良地段修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施在许多场台，由于工期短没有足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。在软层埋置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。电可采用粉煤灰路堤来加固湿粘性地质。对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方案施工时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大打折扣，设计中应予明确。否则，将殃及路基下沉，进而影响路面平整度。
　　
　　(2)构造物台背回填质量的好坏直接影响到路面平整度。填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适、安全，甚至会影响构筑物的稳定。解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑方法。
　　
　　①填料：应选择摩擦角大、强度高、压实快、渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构顶。涵洞填到盖板顶；桥梁填到桥头搭板底；挡土墙内侧填到路基底基层底面。
　　
　　②填筑范围：构造物和路堤施工先后顺序原则是使结构物回填工作量越少越好。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞两侧不小于孔径的2倍；挡土墙内删不小于50—80cm。台后土方预留长度应满足大型压路机碾压调头，局部边角可用小型压实工具配合。
　　
　　③填筑方法：台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施工，避免对结构物形成楔形压力。路堤土填筑完成以后，检查结合部位的压实度是否合格，然后挖成台阶，台阶高度小于30era，长度大于50cm。分层填筑，分层压实。有些回填材料宜掺一定的结合料，以提高回填土的强度防止局部沉降。
　　
　　(3)桥头跳车是影响路面平整度的重要因素。
　　
　　为缓和桥头跳车，设置桥头搭板是一个有效措施使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降计算确定，常取3—15m。要注意搭板施工中的回填问题：在先完成路面基层的情况下，开挖基层．在反搭板头位置用切割机切齐，使水泥混凝土直接和基层端面相连如需回填，则因范围很小，需要用贫水泥混凝土来填筑，并和基层顶而做平，可防止回填不实带来路面开裂和局部下沉而影响路面平整度。
　　
　　(4)沥青下封层质量以及沥青混合料质量的好坏也是影响平整度的重要因素。沥青下封层应符合规范要求，基层铺筑后应及时进行养生及保护，浇洒透层油或铺筑下封层，沥青和矿料用量要准确，要防止沥青不均，造成花白；或沥青太多矿料少．形成纯油薄层，形成潜在的滑动面。并尽快铺筑沥青混凝土面层，防止曝晒开裂。沥青混凝土生产配合比的控制精度及拌和温度应满足规范要求。摊铺现场对沥青混凝土摊铺时的颜色、温度、铺后表面形态及时反馈至拌合场，发生凝问及时查找原因，超标的拌和料应废弃，已铺成路面也应铲除，防止日后发生剥落、起波浪等质量问题，最终影响到路面的平整度指标。