34、使用LKJ特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①开车前确认行车凭证正确，及时解除LKJ周期报警，对标按压开车键；②特殊前行时，以地面信号机为准，正确输入前行距离，严禁越过；③客车停车靠标困难站停车时，距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压【解锁】键后，在停车前不得缓解自阀，禁止进入出站信号机20米以内的距离。

 

35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个？

答： 1、违反列车制动试验标准。2、违反列尾装置使用标准。2个

 

36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些？

答：直接原因：①连挂后未确认风管、塞门状态；②未按标准进行列车制动机试验；③站停列车未保压制动；④未根据充排风时间确认列车管贯通状态。

 

37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些？

答：间接原因：①相关部门未按要求进行列车制动机试验，未把关。

 

38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些？

答：①多机重联时，连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态；

②亲自对列车制动机进行机能试验，根据牵引辆数、充排风时间，准确判断制动管贯通状态；③对列检或车站未按标准进行列车制动机试验时，不得开车。

 

39、违反列尾装置使用标准直接原因有哪些？

答：直接原因：①未正确建立列尾装置一对一关系；②开车前未按标准使用列尾装置查询尾部风压，判断与机车风压是否同步升降。

 

40、违反列尾装置使用标准主要预防控制措施有哪些？

答：①按车站人员指挥，确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系；②减压、缓解时，检查尾部风压与机车列车管风压同步升降，确认列车管贯通；③未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异常严禁开车。在进站前、出站后、按规定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摆动，或者列尾装置发出不正常报警时，立即采取停车措施。

 

41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个？

答：1、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全。2、错误输入LKJ参数运行安全。2个

 

42、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①IC卡数据未载入LKJ；②在超过运行揭示有效时段的临时限速地段运行；③错误解除有效运行揭示。

 

43、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些？

答：间接原因：载入LKJ的IC卡数据未起控。

 

44、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①接车后，插入IC卡将运行揭示载入LKJ，与交付揭示逐条核对；②超过运行揭示有效时段时须提前报告，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令，严禁盲目臆测运行；③途中需解除运行揭示时，以调度命令为依据，解除LKJ控制。

 

45、错误输入LKJ参数运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①错输本\补、区段号、车速等级开车；②进站错输股道号；③引导接车解锁前输入股道号。

 

46、错误输入LKJ参数运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①降级开车正确输入并核对LKJ各项参数；②按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，须在进站后根据所进股道输入股道号；③引导进站时，必须在进行引导解锁后列车进站前，方可进行侧线选择输入。

 

47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个？

答：1、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施。 1个

 

48、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施直接原因有哪些？

答：直接原因：①区间运行司机室无人值守；②列车（单机）在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位；③站停列车未保压制动；④终到站未保压制动摘开机车；⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施；⑥救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。

 

49、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施间接接原因有哪些？

答：间接原因：①区间被迫停车时二人同时离开司机室；②运行中二人同时进入机械间处理故障。

 

50、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施主要预防控制措施有哪些？

答：①运行中或区停时不得离开司机室，严禁两人同时离开司机室处理故障；

②列车（单机）在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆，按规定做好防溜措施；

③站停列车自阀减压100Kpa以上保压制动，终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动；

④更换闸瓦，严禁全部缓解机车制动（使用铁鞋防溜除外）；

⑤区间请求救援连挂后，得到救援司机通知撤除防溜措施后，方可撤除防溜措施；

⑥换端作业时，做好防溜措施，严禁二人同时换端。

 

51、列车分离安全风险源的风险点有哪几个？

答：1、违反连挂作业标准。2、列车操纵不当。3、试拉不规范。3个

 

52、违反连挂作业标准直接原因有哪些？

答：1、直接原因：①未试拉或试拉不标准；②未检查连挂车钩落锁状态及高度差；③误摘车钩。

 

53：违反连挂作业标准间接原因有哪些？

答：间接原因：机车车钩故障未发现。

 

54、违反连挂作业标准主要预防控制措施有哪些？

答：①连挂后必须试拉，试拉时先缓解单阀再加载，确认车钩伸张后，先单阀制动再解除牵引力；

②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mm。

 

55、列车操纵不当直接原因有哪些？

答：1、直接原因：①紧急制动后车未停稳缓解列车；②柴油机高转速下强行加载；③货物列车低速缓解；④哈方车辆特殊要求。

 

56、列车操纵不当主要预防控制措施有哪些？

答：①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀；

②严禁在柴油机高转速下强行加载；

③列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速将自阀手柄移至“制动区”停止向列车管供风，并将主手柄退回“0”位，解除机车牵引力；

④牵引编挂有哈铁货车的列车使用制动机时，应注意减压量不易过大，机车制动缸压力不少于50Kpa，缓解时未防止断钩，机车制动缸压力应保持100Kpa，直至列车全部缓解后；

⑤非特殊情况，货物列车低于15km/h（长大下坡区段为10km/h）不得缓解列车制动。

 

57、试拉不规范直接原因有哪些？

答：直接原因：1、奎屯地区冬季雪大，积雪容易进入钩腔内，如果没有及时进行清扫，挂头后极易造成假钩现像。

 

58、试拉不规范主要预防控制措施有哪些？

答：①挂头不得以0公里进行连挂，以大于等于1公里速度进行连挂。

②每次试拉时，必须将制动缸压力缓解到零在进行试拉。

 

59、列车控制系统安全风险源的风险点有哪几个？

答：1、机车制动系统故障列车运行安全 2、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全 3、机车信号故障运行安全。4、列尾装置故障运行安全。4个

 

60、机车制动系统故障列车运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①机车制动机故障；②机车风源系统故障；③冬季制动机管路有水冻结。

 

61、机车制动系统故障列车运行安全间接原因有哪些？

答：间接原因：机车乘务员发现不及时、处理不当。

 

62、机车制动系统故障列车运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①落实五步闸试验标准，确认机车制动系统作用良好；

②运行中发现制动系统故障时，必须立即停车，故障未有效处理严禁移动；

③风源系统故障，自阀减压后故障未排除严禁缓解自阀。