2010年2月22日22：10左右，某矿170一期轨道发生一起跑车事故，矿车在平台变坡点以下60m处掉道翻车，导致该巷道一趟35mm2高压电缆被撞破皮，电话线和跑车防护电源线被挤断，所幸无人员伤亡。

一、事故经过

2010年2月22日四点班，运输队班前会由值班干部宋某主持，会上宋某强调了运输安全注意事项，工长陈某对出勤人员进行了具体分工，其中，组长刘某带本班职工李某负责170一期平台信号把钩工作。22：00左右，170一期平台需向下运送1台花车装的2寸管子、1台花车装的钢轨、2台矿车装的锚索、1台花车装的电缆。刘某和李某根据现场情况进行连车。具体连车情况：最前面1车为2寸管子车，第2车为钢轨车，第3车、第4车为矿车装的错索，第5车为花车装的电缆，管子车和钢轨车之间用大绳扣连接，钢轨车与第3车锚索车之间同样用大绳扣连接，两车锚索之间用三环链连接，第4车锚索和电缆车之间用十五环链和三环链配合连接，电缆车和绞车钩头用十五环链和三环链配合连接。电缆车和钩头车之间未进行连接，除矿车装锚索车为李某负责连接外，其余车辆均由刘某负责连接。连车完毕，刘某将上平台处羊角挡车器和联锁挡车器打开，将所连车辆向下山方向推，结果车辆瞬间下滑跑车，最前面管子车撞到变坡点下方联锁挡车器上面，导致管子车掉道翻车，其余车辆均掉道，掉道车辆受惯性作用滑行到变坡点下方跑车防护网钢丝绳上后停止，把轨道一趟35mm2高压电缆撞破皮，电话线和跑车防护电源线挤断，所幸无人员伤亡。

二、事故原因

1.信号把钩工检查不认真、执行力差，没有及时发现电缆车与钩头车之间连接隐患，是造成此次事故的直接原因。

2.信号把钩工不顾现场实际，违章作业，170一期平台长度18m，按规定连车长度不许超过16m，以便连车后绞车钩头向后提，能够打开变坡点前面的羊角挡车器。但发生事故的列车连接长度为23m，超过规定长度，致使挡车装置不起作用，是造成此次事故的主要原因。

3.信号把钩工安全意识不强，重生产轻安全，根据现场存车状况，需两钩才能下完，但责任人图省事，想一钩下完，人为造成事故隐患，也是造成此次事故的主要原因。

4.干部现场管理不到位。按规定，170一期平台作业期间必须有工长或班长在现场负责安全工作，但发生事故时现场无工长或班长，是造成此次事故的间接原因。

三、防范措施

1.根据170一期轨道上平台长度，要求运输队该处连车长度不能超过16m。

2.认真落实检查认定制度，每次连车完毕要挂好保险绳，必须指定专人对所连车辆再进行一遍详细检查，检查完毕打向上提车信号，确认连接可靠后方可并打开羊角挡车器和平台处联锁挡车器，发出下车信号，待所下车辆全部进入斜巷后关闭上联锁挡车器并打开下连锁挡车器。

3.每班必须由班长或工长在170一期平台负责安全工作。

4.利用班前班后会和周五安全技术学习时间，加强安全自主管理和安全技术业务培训教育，要求职工严格按章操作。

5.运输队认真剖析此次事故，在全队职工当中展开大讨论，举一反三，严查隐患，把各种隐患消灭在萌芽中。

四、启示

岗位违章不应成为能事，按章作业才是本分。