安全是机务工作永恒的主题，作为机务工作者，保证飞行安全是首位的，提高自身素质，减少不安全因素，降低人为差错，是飞行安全的需要，也是合格机务工作者所必备的素质。作为刚入职不满一年的员工，从成都培训，到定检车间学习，再到航线车间学习，第一堂课都是关于安全知识的灌输，可见从分公司领导，到各个基地，到各个车间对安全生产的重视程度之高。经过这段时间的学习和锻炼，在对人为差错认识和理解的基础上， 我认为飞机维护中容易引起不安全问题主要有个人、团队协作、质量监督三个方面。

　　首先关于个人方面的问题主要有以下几点：

　　1. 理论水平的问题，现代飞机是高科技产品，飞机构造越来越先进，越来越复杂，各部门各专业的界线越来越模糊，如果维修者的理论知识更新不及时，按照 SHEL模型就会产生人与硬件、人与软件的不匹配，从而造成人为差错。

　　2. 技术水平的问题，技术是理论在实践的基础上逐渐形成的，技术是理论的落实阶段，空有理论无疑是纸上谈兵，技术不够扎实、熟练，极易造成安全隐患，例如力矩扳手的使用掌握不好，低于或超过所要求的力矩值都会产生不安全事件。

　　3. 安全意识的问题，安全意识来自于企业文化的渗透，安全教育的学习，养成于不断总结自己和其他工作人员所犯错误的基础上，如果没有在脑海中形成一定的安全意识，容易两次甚至多次犯同样的错误。

　　4. 身体状况的问题，有些员工带病坚持工作，或者疲劳过度仍坚持工作，虽然精神可嘉，但实际上是不可取的，由于身体状况不佳导致精力不够集中，容易忘记、遗漏工作步骤，产生安全隐患。人力综合能力 E分布大致呈“倒浴盆曲线”， 尤其在航线维修中，尤其是在凌晨 l到 3点钟的时间段，人的大脑和精力处于最低点，这种状态下最容易发生“错”、“忘”、“漏”等人为差错。

　　5. 心理素质的问题，工作和生活中的各种重大事件或突发事件往往会给员工带来心理上的波动，过度兴奋或消极，都会将情绪带到工作中，引发工作中不安全问题。

　　其次是团队协作方面，飞机维修是一项复杂繁琐的工程，仅凭优秀的个人是无法圆满地完成维修任务，按照 SHEL模型中人与人之间在团队协作中没有良好的沟通和互帮互助会带来无穷的隐患。如在发动机叶片安装过程中，两人配合不默契，叶片位置出现颠倒而造成震动指示高，甚至会造成空中停车的严重后果。

　　最后是质量监督方面，在 REASON模型中质量监督是最后一道防线，机务工作者长期养成的习惯难以自己发现，需要现场监督其改正错误，如果监督工作只是走过场，不被员工察觉的安全隐患始终存在维修过程中，根据海恩法则，事故会在这些失误的积累中发生。

　　那么怎样才能消除这些不安全因素，减少人为差错呢？我认为只有经过扎实的理论学习，落实各种规章制度的基础上通过实践的锤炼达到精湛的技术水平，从而逐级形成安全意识，具有良好的身体状况、优秀的心理素质，加强团队协作能力，加上质量部门的监督，才能从根本上减少人为差错，消除不安全因素。