１.船舶发生事故后，不论其性质属船员责任事故，或非船员责任事故，在船舶的港后，轮机长（大副）应向主管机务部门正式提交“船舶机械设备损坏事故报告”，这个报告书的格式，由各局机务部门拟定。
２.轻微事故和隐性事故，应写入轮机日志（航行日志）和安全活动记录本（表）内，船舶的港后，向主管机务部门作口头汇报，但性质恶劣的隐性事故，根据机务部门的要求，也须填写“船舶机械设备损坏事故报告”。
十、如因机损而造成的海损事故，应填写“船舶机械设备损坏事故报告”一份，连同海损事故报告书，由船舶的驾驶部门一并报送所属港航监督部门。如因海损而造成的机损事故，按规定不作机损事故统计，但也须填写“船舶机械设备损坏事故报告”，附于海损事故报告书内，由船舶的驾驶部门一并上报有关部门。
十一、船舶和机务部门对任何机损事故应如实反映，不得谎报和隐瞒。
十二、“船舶机械设备损坏事故报告”由轮机长（大副）负责填写经部门讨论，由船长审核签署后按时报送，不得拖延。
事故的调查、分析和处理
十三、机务和安全部门在接到船舶的机械设备损坏事故报告后，应根据事故的程度和性质，派专人上船或用其他方式进行了解和分析，在研究分析事故的过程中，主机务部门视情况需要，可以邀请有关部门会同船上有关人员进行调查研究，并提出处理意见。
十四、主管机务部门对发生机损事故的船舶，确认有修复可能和有修理价值的，应尽速采取修理措施，并将直接和间接损失数字填写于报告中。
十五、各单位对机损事故，都应按照“三不放过”的原则（事故原因分析不清不放过，事故责任和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）严肃处理。机务部门应对船员同责任事故的当事人，根据其情节轻重，提出处理意见。
事故的预防及检查
十六、各单位必须加强对船舶安全工作的领导，深入地进行思想教育，建立和贯彻有关船舶安全生产的各项规章制度，提高船员的技术水平，掌握事故规律，做好预防事故的措施，保证机械安全运转。
十七、船舶领导，必须加强对所属船员的思想教育，提高责任心，树立爱护机械设备安全生产的主人翁思想，并根据设备技术状况，组织群众及时讨论，制订本船预防事故的措施。
十八、要提高警惕防止敌人破坏。
十九、机务部门应按月或季对船舶机损事故进行统计分析，总结典型事故材料，必要时应通报所属船舶，防止类似事故的发生。
二十、为了有效地防止事故，船舶要建立群众性的安全活动日制度，每月至少进行一次。安全活动日以预防事故为中心内容，传达事故通报，检查、分析本船发生的各种事故和不安全因素，学习讨论有关安全生产防止事故的指示文件。
附件6：
交通部水运、工程船舶报废管理办法
一、船舶的报废直接影响运输、生能力的变化。各企事业单位应本着勤俭办一切事业的原则，对船舶精心维护，保证其应有使用年限，从船舶实际技术状况出发，考虑到运输、生需要和国家新船建造能力等情况，全面衡量，慎重对待。
二、船舶申请报废的条件：
１.船舶使用期未满或者遭受重大事故，严重影响航行生产安全，且无修复值价者。
２.船舶使用期未满，但技术、经济性能很差，存在严重缺陷，不适应运输、生需要，又无技术改造价值者。
三、船舶申请报废，必须进行充分的调查研究和必要的技术经济论证。论证书应包括：
１.对船体、主机、锅炉、电气设备、专用设备、辅机等各种主要设备的技术鉴定。
２.当前运输、生产需要和营运使用性能等。
３.对报废或修复作出分析比较。
四、船舶报废应按计划进行，各企事业应编制船舶报废的长远规划和年度计划，年度计划在前一年６月底前编好报部。
五、各企事业单位应在船舶报废前，填写船舶报废申请表（见附表）及技术经济论证书，按船舶报废批准权限，呈报有关部门审批。
六、船舶报废批准权限：
１.货、油轮载重吨满１０００吨以上，客货轮总吨满１０００吨或功率满１５００马力（１马力＝７３５．４９８瓦）以上，运输拖轮功率满１０００马力以上，驳船载货量满１０００吨以上；港口、航道、航务工程用拖轮功率满４００马力以上，起重船能力满３０吨以上，挖泥船生产能力满４００立方米／时和斗容满４立方米以上，打桩船桩架有效高度在３５米以上，驳船满５００吨以上，均需报交通部批准。２.凡上述各类船舶其吨位、功率和生产能力分别小于１．款所列者，由各局按照本办法规定的原则和程序。自行审查批准，报部备案。
七、报废船舶的动力装置、助航、通信设备、专用设备等，应由船舶所属单位根据其技术状况和工作需要，确定是否留用。对可利用的应尽量利用，并应经财务部门作价入帐，不能利用的由各企事业单位的物资部门统一处理。
八、凡船舶因生产管理需要或其他原因退出营运、改变用途者。亦须按第六条中的１．２款规定办理报批手续，该类船舶改变用途后再报废时，则按其他固定资产管理办法处理。
九、各 单位的船舶机务部门是船舶报废和改变用途的主办部门。
十、本办法适用于交通部直属运输、港作、航道和航务工程船舶，自批准之日起颁布执行。