3.在托运人自行选定的自然坡岸或水域。
托运人自理装船或卸船作业，应组织好劳动力，备妥相应的机械和工属具，遵守船方对装卸、积载的技术指导。如因劳动力不足，商请港口支援时，也视同托运人自理装卸。
托运人自理装船或卸船的货物，货运手续均由所在港口统一办理，并在运单上加盖“自理装船”或，“自理卸船”戳记。
〔补充或解释〕：
1.托运人“自理装船”或“自理卸船”的范围，除本条已指明的三种情况外，凡整船货物需要在港口管辖的码头、锚地和浮筒以外的任何地点办理装卸货物的，均可视为“自理装船”或“自理卸船”。
第十八条 对商定由托运人自理装船或卸船的货物，承运人应及时取、送船舶和进行装卸、积载作业的技术指导，并同托运人商定技术设备和安全防护等事项。托运人应按商定的时间完成装卸作业。为加速船舶周转，可由承、托运双方协商签订合同，实行船舶速遣奖金和滞期费办法。
收货人自理卸船后，应将货舱清扫干净。对装运活动物、污秽品等货物的货舱、甲板、应按船舶要求进行洗刷。如上述清扫、洗舱工作由船舶或港口进行时，收货人应按规定支付费用。
第十九条 对发货人自理装船的计件运输的货物，承运人应选配有货舱船舶装运，货物装妥后，由发货人按舱进行施封，施封材料自备，并将舱封数目、印文、材料品种，在运单“发货人记载事项”栏内注明。对不施封或甲板上装载的货物，发货人可派员押运。
船舶在航行途中，应注意维护舱封完整，但遇海损事故或其他必要情况时，可以拆封、启舱，进行必要的处理，并记入航行日志，到港后，即会同港口编制有关记录。
第二十条 托运人自理装船或卸船的货物，按下列办法交接：
1.起运时，由发货人知行装船施封，到达时，由港口卸船的货物，到达港应会同船舶、收货人共同拆封。对卸入港口库场、趸驳的货物，应由到达港会同收货人共同监卸、计数；对收货人船边现提的货物，应由收货人监卸、计数。起运时，由发货人自行装船施封，须经海江河联运的货物，运至第一换装港后，应由第一换装港和船舶共同拆封并监卸、计数。
2.起运时，由港口装船，到达时，由收货人自理卸船的货物，由船舶同收货人计数交接。
3.起运时由发货人自行装船施封，到达时由收货人自行卸船的货物，由船舶与收货人凭舱封交接。
托运人自行派员押运的货物，不办理交接手续。托运人认为可以不封舱、不押运的货物，可凭装载现状交接。
〔补充或解释〕：
1.本条第1项已全文修改如上。
2.按本条规定，应由到达港通知收货人拆封、监卸、计数的，均涉及承、托运之间责任。关于具体手续及通知后未到港的处理办法，补充规定如下：
(1)到达港应于船舶开始作业前一天通知收货人，说明指泊地点及开工时间，请收货人准时到港履行职责；如届时未到，应再联系催促一次，仍不到港时，视同弃权；
(2)遇有上述收货人弃权情况时，即由到达港会同船舶拆封，并指派理货员代表收货人进行理货计数(已成立理货公司的，由理货公司指派)，比照《中国外轮理货公司国内业务章程》的规定计收理货费；同时，编制普通记录证明。
3.本条规定：“托运人认为可以不封舱、不押运的货物，可凭装载现状交接”。所谓“装载现状”，指装船作业完毕时货物在船舱内的原始状态。如：经过平舱的煤炭，到达时煤舱表面平整，没有发现坑洼痕迹；包装货物，舱口封盖苫布完整，即为装载状态未变；如已发现状态明显变动的，即应视同舱封破坏，应按规定调查处理。
第二十一条 托运人自理装船或卸船的货物，发生货损、货差事故时，按下列规定划分责任：
1.起运时由发货人自行装船，到达时由港口卸船的货物，船舱完好，舱封完整或装载现状完好，发生货差时，由发货人负责；发生货损时，除证明属于承运人责任造成者外，均由发货人负责。
2.起运时由港口装船，到达时由收货人自理卸船的货物，发生货差，由承运人负责；发生货损，除证明属于收货人责任造成者外，均由承运人负责。
3.起运时由发货人自理装船，到达时由收货人自理卸船的货物，船舱完好，舱封完整或装载现状完好，发生货差由托运人负责；发生货损，除证明属于船舶责任者外，均由托运人负责。
〔补充或解释〕：
1.起运时由发货人自行装船施封，须经海江河联运的货物，到达第一换装港卸船时，如发生货损、货差，经换装港会同船舶编制普通记录证明的，按照上述规定划分责任；以后联运过程中所发生的货损、货差，应由承运人负责处理。
第二十二条 各水运企业租用外轮参加国内沿海运输时，应统一由中国外轮理货公司代船方办理理货业务和交接手续，并按规定计收理货费。
第五章 到达和交付
第二十三条 货物到达港口后，由到达港指定卸货地点，并向收货人及时发出到货通知，在货票内注明通知时间。
单位提货，提货人应在提货单上签章并加盖公章(或凭单位介绍信)；个人提货，凭本人工作证或其他证件，并在提货单上签章。
收货人应及时组织提货，并在收货当时验收货物，付清港口费用和按规定到付的运输费用或中途垫款。
从到达港发出到货通知的次日起，经过催提、查找，满30天(个人托运的生活用品和搬家货物满60天)仍无人提货、拒绝提货或超期不提的货物，港口可按无法交付货物处理；对拒提或超期不提的货物，也可以进行转栈，并按规定计收转栈费和货物保管费。对性质不宜保管的货物，由港口及时适当处理。
第六章 变 更 运 输
第二十四条 对承运后的货物，遇有特殊原因，托运人可向到达港或换装港提出变更到达港或变更收货人；但同一运单的货物不得变更其中的一部分。对违反合理流向、违反运输限制的货物，不办理变更。货物发运前，可向起运港提出取消托运。
托运人要求变更运输时，应商得承运人同意后，提出货物变更运输要求书(附表八)并随附领货凭证或其他有产证件。
由于承运人原因，要求变更运输时，必须征得托运人同意。未经同意，不得擅自变更。因航道障碍、海损事故、自然灾害，货物不能运抵原到达港，或执行国家命令变更运输时，承运人可以改变到其他港口卸货，并及时通知托运人提出处理意见。
变更运输后的运输费用，由变更后的到达港向收货人按实结算。
第七章 特 种 运 输
第二十五条 散装液体，只限于整船、整舱运输，由发货人自行确定重量。托运人要求在两个以上地点装货或卸货时，其计量分劈工作以及重量差数，均由托运人自行负责处理。
承运人应按运输计划确定的品种派船运输，在装运前应由起运港或船舶(货主码头)通知发货人验舱，合格后方可装船。发货人应向船舶出具验舱合格证(格式自拟)
下列情况由托运人负担洗舱所发生的费用：
1.发货人临时变更计划内的液体货物；
2.特殊液体货物(如航空汽油、煤油，变压器油，植物油等)需要的特殊洗舱；
3.装运特殊污秽油类(如煤焦油)或其他液体货物，卸后须经洗刷，恢复船舱干净；
4.其他非承运人责任而发生的装前洗舱和卸后洗舱。
〔补充或解释〕：
1.本条二款已全文修改如上。
第二十六条 拖运木(竹)排，发货人应按承运人批准的单排数量、规格和技术要求编扎牢固，并将编扎后的实际规格在运单内注明。
木(竹)排在拖运途中，属于木(竹)排本身原因造成的散排或部分漂失，由发货人负责，其运费按下列规定退补：部分散失时，运费不退；全部散失时，退还由木(竹)排散失起的未运区段运费。由于承运人责任，造成木(竹)排散失，除退还散失部分全部运费外，并须支付清漂费和扎排费。
第二十七条 拖带水上浮物和船舶，发货人应在运单内注明被拖物的吨位、吃水及长、宽、高度和抗风能力。发货人如须在被拖船舶和浮物上加载货物，应得得承运人同意。
由于承运人责任造成被拖物的损失，由承运人负责赔偿；属被拖物原因造成的损失，由托运人自行负责。
第二十八条 每件货物重量或长度超过下列标准的，应按笨重、长大货物托运：
一、交通部沿海直属水运企业：重量3吨，长度12米；
二、长江航运管理局和各省(市、自治区)沿海水运企业：重量2吨，长度10米；
三、各省(市、自治区)内河水运企业：重量1吨，长度7米。
装载笨重、长大货物(包括其他货物)所需的特殊加固衬垫、烧焊、捆扎材料和人工，由发货人负责；卸船时由收货人拆除。如装载时因技术要求须改变船上装置时，卸船后应由收货人恢复原状。
第二十九条 下列10类货物均属于易腐货物(包括易变质货物)：(1)鲜蔬菜类；(2)鲜水果类；(3)鲜鱼介、卤鱼、藻类；(4)鲜肉类及动物油脂；(5)鲜冰蛋类；(6)鲜乳、乳酷类；(7)鲜薯类；(8)浓缩胶乳；(9)冰；(10)性质极易腐坏变质的其他货物。
发货人托运易腐货物和有生动、植物，应在货物运单内注明容许的运到期限和运输要求。起运港应认真审查，如同意承运，应尽快组织配船装运。到达港应尽快组织卸船交付。
须使用冷藏船装运的易腐货物，发货人和承运人应在提送、平衡月度托运计划时确定，并同时商定冷藏温度。
承运人对承运的有生动、植物，应保证航行中所需淡水供应。对所供淡水，江、河运输免费，海上运输照章收费。
运输有生动物所需饲料由托运人自备，免费运输。
一般货船装运易腐货物发生变质或有生动、植物发生死亡、枯死，证明系承运人责任逾期运到或因积载、操作不当而造成的；冷藏船装运易腐货物发生变质，证明系船舶没有保证所商定的货舱温度而造成的，均应由承运人负责，其他由托运人自行负责。
第三十条 在运输过程中需要饲养、照料的有生动、植物以及其他按规定需要押运的货物，发货人必须派押运人员。其他货物，托运人要求押运的，须经承运人同意。
发货人应在运单内，注明押运人员的姓名和证件，押运人员应遵守船舶的有关规定。
押运人员随货乘坐货轮、货驳，按五等舱位购票；乘坐客货班轮按所乘舱位购票。
押运人数由承运人确定。
第三十一条 托运涉外物资(指外国驻华使领馆、团体和个人所使用的物品，国际礼品、展览品等)，尖端保密产品，稀有珍贵物品和历史文物，发货人应向起运港声明，在运单上填写具体品名，并在“发货人记载事项”栏内记明注意事项。起运港要在运单及有关单证上加盖红色“特运”字样。承运人在运输过程中，对“特运”货物，应加强验收、保管、交接工作，注意保密，认真做好装卸和运输工作。
第三十二条 托运人要求包船、包舱运输的货物，按船舶或船舱的载重吨位计算运费(规定减载的季节或航段，应按核定的减载吨位计算)。
承运人利用包船、包舱的空余吨位加载其他货物时，应在包船、包舱的吨位中扣除加载货物的吨数。
第三十三条 集装箱运输货物，应由装箱单位负责施封，并将铅封印文记明在运单“发货人记载事项”栏内。承、托运之间凭铅封交接，铅封完整，箱体完好，拆封时，发现货物残损、短少或内货不符，由施封单位负责。
〔补充或解释〕：
1.参照国际、国内有关甲板货物运输的规定和惯例，针对水路甲板货物运输的特点，为加强甲板货物运输管理，明确运输条件和手续，划清承托运人责任界限，特制定《水路甲板货物运输规定》并作为本章的一项重要补充，该规定的具体条款附录如后(附录三)。
2.为加强沿海蜜蜂运输管理，针对海船甲板装运蜜蜂的特点，特制定《关于沿海航线蜜蜂运输的几项规定》(试行)。该规定具体条款附录如后(附录四)。
第八章 海江河联运
第三十四条 全民所有制的水运企业和有条件的集体所有制的水运企业，可参加海江河联运。
办理海江河联运的港口和换装港口，由交通部直属水运企业和各省(市、自治区)主管水运部门提出报交通部批准公布(附表九)。
同一航区内的同一水运企业经营的各条航线之间，不能办理联运。
第三十五条 下列货物不能办理海江河联运：
一、易腐货物；
二、有生动、植物；
三、爆炸品、剧毒品、压缩气体和液化气体、放射性物品、一级危险货物(农药除外)；
四、单件货物重量超过换装港和到达港起重能力的货物(附表十)；
五、木(竹)排、拖带浮物和散装液体货物(特定航线除外)。
不能办理联运的和到达非联运港口的货物，经事先征得有关港口的同意，可代办中转。
第三十六条 海江河联运货物的运费，由交通部直属企业船舶运输的，按规定的运价率减15%计算，由地方企业船舶运输的，其运价率由各省(市、自治区)人民政府规定。已订有特价的货物，按运价较低的费率计算。
海江河联运货物的换装费，一律实行包干。两个区段之间计收一次换装费，三个区段之间计收两次换装费。
第九章 货运事故处理
第三十七条 货物承运后，发生货损、货差事故，承运人应负责赔偿，但由于下列原因之一所造成的除外：
1.自然灾害；
2.货物的自然特性(内部变质、干枯、干裂、生锈、自燃、自然减量等)或潜在缺点；
3.从外表不能发现的包装缺点，或外部包装完整，原封未动，而货物实际品名、规格、数量不符；
4.托运人本身的责任。
由于托运人原因造成承运人的损失，托运人应负责赔偿。
对于海损事故造成的货物损失，应根据海事裁定，属于承运人的责任事故，由承运人负责赔偿；非承运人的责任事故，免除承运人赔偿责任，裁定由承运人负责赔偿的海损事故案件，属于全民所有制水运企业承运的，应照实赔偿；属于集体所有制水运企业承运的，其赔偿额不超过交通部颁发的关于海损赔偿最高限额的规定。
〔补充或解释〕：
1.本条二款“由于托运人原因造成承运人的损失，托运人应负责赔偿。”的含义如下：(1)本款系根据负责运输的精神和对等的原则，以及运输作业中实际发生的一些案例而规定的。这样，承、托运双方各负其责，有利于保证货物和运输设备的安全、质量。例如：托运人违反规定，在普通货物中夹带匿报危险货物，肇致事故；故意或工作错误，错报笨重货物的重量，以致装卸操作中发生钢丝绳断裂、货物率损、起重机倾翻等等事故，均应由托运人承担赔偿责任。(2)上述赔偿，应包括事故造成的所有直接损失(船舶、港口设备所受的损失，波及其他货物的损失等)，但不应包括间接损失在内。
第三十八条 遇有海损事故，承运人应在就近港口，主动取得当地人民政府的领导，邀请有关物资单位参加，共同采取抢救措施，积极防止扩大物资损失。
第三十九条 到达港在向收货人交付货物过程中发现货损、货差事故，应即会同收货人编制货运记录(附表十一)。对于川江和某些内河港口，由于仓库不足，河心装卸作业多，在交付当时发生件数短少，但到达港和收货人双方不能落实货差的具体品名时，可以在付货日起7日内落实，补编货运记录，逾期不再编制。
对于需要承运人证明的其他事项，可编制普通记录(附表十二)。
需要鉴定货损程度和原因时，承、托运双方应联系有关部门进行鉴定，所需费用由责任单位承担。
第四十条 托运人对货运事故索赔案件，应按期向到达港(货物发送前发生的事故应向起运港)提出赔偿要求9附表十三)，随附货物运单、货运记录和必要的证明文件。
货物灭失按灭失货物的价值赔偿，货物损坏按损坏货物所减低的价值或修理费赔偿。货物的价值按起运地的调拨价加运费、包装费计算(如调拨价格中已包括包装费用的，不另加)。
受理赔偿要求的港口应在60天内答复要求人。
灭失货物赔偿后又找到原货时，应物归原主，收回赔款。
为处理货运事故，需要补送、调运货物，免收一切运输、装卸费用。
货运事故的赔偿款额，整批货物不满5元，零星货物不满1元的，免赔；但对个人物品的赔偿不能免赔。
〔补充或解释〕：
1.关于个人托运生活用品和搬家物品发生灭失、损坏时，按照保价运输按价赔偿，不保价运输限额赔偿的原则进行理赔，具体办法见附录二。
2.关于“议价商品”的赔偿价格，仍应按1963年原交通、铁道部、供销合作总社联合通知的规定，按同等规格平价商品处理赔偿。这是考虑到目前国内水运运价费率，没有实行“从价计费”，对高价商品和平价商品均实行同样运价率，理赔价格亦应等同。
第四十一条 对连续运输的粮食、化肥、糖、盐、纯碱、棉花的货差事故，应一艘一清，按航次编制货运记录，记明短少和溢余数量。
对于上述货差事故，应在同一年度内按下列办法处理：同品名、同定量包装的货物，溢缺按件相抵；同品名，但不同品种或不同定量包装的货物，溢缺折价相抵。相抵后溢余，作价移交，短缺赔偿。作价移交和折价相抵所余的货款上缴国库。
第四十二条 承、托运双方相互间对事故赔偿要求的时效，从货运记录编制的次日起，不超过180天。
第四十三条 港口对无法交付货物，应立账登记，妥善保管，不得动用，按月统计上报，并要千方百计查找，尽量做到物归原主。
无法交付货物的处理办法，按照国家的统一规定办理。
第四十四条 各种货运业务票据的保管期限为3年。
附录及附表（略）
附录三
水路甲板货物运输规定
第一条 为确保水路甲板货物运输的安全质量，明确准许配装在甲板上的货物范围，健全甲板货物运输制度，针对甲板货物运输的特殊情况，实事求是地分清责任界限，特制订本规定，作为《水路货物运输规则》第七章"特种运输"的一项补充规定。
第二条 本规定所称的甲板货物，系指在船舶露天甲板、船楼甲板及通道等没有固定遮蔽部位所装载的货物。
第三条 本规定适用于在国内沿海水域以及入海河流感潮河段(注)的货物运输。
第四条 承运人配装甲板货物，必须符合下列条件之一：
一、按照货物本身的属性、规格，必须配装在甲板上。如有生动、植物(牲畜、蜜蜂、鱼苗、树苗、海带苗、盆景、花卉等等)；货物尺码大于船舶舱口或不适合在舱内积载的笨重、长大货物等。
二、按照习惯作法，可以配装在甲板上的不怕湿、不