问题之四：在路方面存在“三个不够”
        一是农村公路总体等级不够高。农村地区大量的等外公路路况差，相当一部分道路通行路面相对较窄，只有2.5至3.5米宽，道路路基差，部分乡村等级外公路建设因陋就简，多在原有路基之上铺设路面，存在弯急陡坡、曲线半径、转弯超高不达标的问题，会车道设置较少；设计道路急弯多、岔口多、行车视线不良、路面易滑等问题较多。造成行人、非机动车、机动车无法分离，各种交通方式混行。二是道路交通安全设施严重不足，安全行车条件不够，农村公路缺少标志标线、隔离桩、护栏等交通安全设施。三农村公路养护不够，农村公路养护主体不明确，责任不落实，经费无保障，养护机制缺乏活力，养护质量不高。不少乡镇道路由各乡镇以及行政村自筹资金修建，没有资金投入，道路缺少养护，损坏严重。
            三、加强农村道路交通安全工作的对策和建议
             （一）要进一步提高加强农村道路交通安全管理的重要性认识，深入推进交通安全综合治理。
             农村道路交通安全是一项社会系统工程，涉及农村经济、社会发展等方方面面。要搭建好政府组织领导和公安警务管理两个责任平台,获得农村交通安全管理最大化效益,实现“人车路共管、交通安全共查、安全责任共担”的全方位管控目标,推动农村道路交通管理良性发展。县政府和有关部门应当进一步完善农村道路交通安全社会化组织管理体系、工作机制和责任机制，按照“政府领导、部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的要求，构筑县、乡镇、村三级道路交通安全管理网络，在乡镇设立交通安全管理工作站和专兼职管理员，在行政村设立道路交通安全工作联络员，进一步明确道路交通安全目标任务，层层签订交通安全责任状，切实将道路交通安全责任落实到各级政府、有关部门和单位，坚持道路交通安全联席会议制度、形势分析研判制度、安全责任考核制度、安全责任追究制度，认真落实考核评估和奖惩措施，推进农村道路交通安全工作的社会化、规范化、制度化。
        （二）建立农村道路交通安全管理网络。
        实行县领导包干到乡镇，乡镇领导包干到村，乡镇干部和村干部包车辆、包路段、包驾驶员的层级管理措施，构建县、乡、村三级联动的管控网络，形成社会整体联动的管理模式。在乡镇设交通安全助理员（由乡镇干部担任），协助本乡镇分管领导抓交通安全生产工作，对驾驶员的年审、车辆年检、挂牌办证、安全宣传、法规咨询等业务进行跟踪督促催办，推进农村交通管理工作开展。有条件的村社，由乡镇政府出资，聘用一部分交通协管员，由县（市）政府落实经费保障，负责乡村的交通安全宣传、维护交通秩序、举报交通违法行为等工作，切实加强对人、车、路的管理，做好“三盯”工作措施的落实，协助交警部门和农村派出所加强源头管理，以确保人民群众的生命和财产安全，保障农村交通安全服务网络的正常运转。
        （三）突出源头， 强化路面管控,严处交通违法行为。
        一是各乡镇要进一步落实农村道路交通安全源头监管的主体主责，建立机动车辆和驾驶人员管理档案，与部门之间建立信息通报机制，做到底子清、情况明，并与驾驶人分别签订安全生产责任书，从源头预防交通事故。同时，组织人员配合交警部门对车辆状况进行定期检查，驾驶人定期开展安全教育，坚决杜绝安全技术状况不合格的车辆、驾驶技能不过关的驾驶员上路行驶。二是要加强路面管控和加大执法力度，不断提高农村道路交通安全通行能力。如果一幢楼有一块玻璃被打破，没有人重新安装新玻璃的话，其他玻璃也会很快被打破，因为这给那些“捣乱者”传达着一个信息--“没有人在乎这件事”，于是他们会继续去“破坏”，这就是有名的“破碎玻璃”理论。针对农民的从众心理，引申到我们的交通“管理”，就是“你不‘管’他，他不会‘理’你”。因此，各级政府要统一组织公安交警、交通、安监、农机等相关部门,实行平日查处和集中整治相结合的工作方式，以查处机动车超速行驶、客运机动车超员、货运车辆超限超载、未取得驾驶证驾驶机动车、酒后驾驶机动车、违法违规运输危险化学品、低速货运汽车、摩托车及拖拉机违法载人为重点，平日每逢乡镇墟场民警提前到岗、设卡监控，定期组织开展交通秩序大整治行动，通过加强路检路查，加大处罚力度，打击重点违法行为，从而使违法行为得到有效遏制。
         （四）加大道路交通基础和安全设施建设力度，不断改善农村道路通行条件。
        各级政府要多渠道的投入资金，财政扶持逐步改善提高等外级公路的通行现状，落实农村公路养护责任，把农村公路管理好、养护好，实现农村公路的可持续发展。政府应出台关于可开通农村客运线路路面状况标准的指导性意见，明确统一的道路通行标准,规范客运车辆通行条件，对农村公路通行条件采取“一事一会审”的做法,由当地公安交警、运管、公路、安监等单位从各自职能角度提出自己的意见,报政府研究决定能否通行客运车辆。同时，政府应出台一些资金补贴优惠政策，鼓励各地修建高标准农村等外道路，凡是新建、改建和扩建的道路，必须将交通安全设施与道路建设同步设计、同步建设、同步验收，为发展农村客运市场，构建农村客运网络打下坚实基础。
        （五）重拳打击非法运营行为，疏堵结合，大力发展规范的农村客运市场。
        1、综合治理，形成市场监管的合力。坚持政府牵头，部门联动、跨区联动、媒体联动的“一牵头三联动”的工作方针，加强相关管理部门之间的配合，探索联合执法的新路子，成立专门的联合执法大队，由打击黑车等非法营运行动领导指挥小组统一指挥，对重点线路进行督察，提高执法队伍快速反应，联合“作战”的能力。同时，进一步强化各乡镇的安全管理监督职责，落实责任措施，对非法客运形成合力，从客源上截断，手段上遏制，经济上重罚，市场上取缔，把“黑车”生存空间降到最低。
        2、针对“非法客运”车辆城乡结合部较密集的特点，大力发展农村客运，搞好社会主义新农村建设，加大农村客运覆盖面，切实解决农民乘车难问题。各区县政府一定要充分认识加快农村客运发展的重要意义，深刻认识加快农村客运发展的长期性和艰巨性，把加快农村发展，妥善解决农村群众出行难作为全面落实科学发展观的具体行动，摆上突出位置，纳入重点工作，统筹兼顾、系统安排、努力改善农村交通条件，保障广大农村群众安全、经济、便捷出行。一是明确加快农村客运发展扶持范围。针对农村客运相对干线客运和城市客运经营效益较差、公益性强等特点，按照“多予少取，放活让利”原则，实施加快农村客运发展优惠政策，进一步加大对农村客运的支持力度。扶持范围包括：除国省干线外，专营县到乡镇、乡镇到乡镇、乡镇到村、村到村的农村客运车辆。各县区人民政府及财政、公安、交通、城建、税务、物价、工商等相关部门，也要采取相应措施，支持农村客运发展；二是要强化农村客运资金扶持措施。市财政每年根据交通事业发展的需要和中央转移支付燃油税的力度，建立农村客运政策性补贴制度，支持农村公路和乡镇农村客运站建设，统筹安排专项资金扶持农村客运发展。各县（区）政府要将每年的农村客运发展和站点建设纳入当地经济社会发展总体规划，并在每年的地方财政预算中统筹安排相应补助资金；三是进一步开展对农村山区道路客运安全隐患整治和农村客运网络的完善和整顿，采取有效措施，改善农村地区运输市场现有的经营环境，吸引运输企业“车头向下”发展农村客运。对山区或其他偏远地区的乡村,创造条件,开行日班线或不定期班线,以解决农村山区客运普遍存在的超载营运或拖拉机、农用车等违法载客营运的问题。适当放宽政策，在运力缺乏、道路条件又不宜大中型客运车辆运营的地方，允许微型客车进入道路客运市场，采取一片一公司等灵活的经营组织形式加以规范化管理。
        （六）加强基层执法队伍建设。
        公安作为道路交通管理的执法部门和专项整治的牵头单位，要切实加强农村道路交通管理，增加交警编制，在重点乡镇建立交警中队，全面加强农村公路交通安全管理力量。同时，在公安内部关系上，充分发挥农村公安派出所的作用，实行警力整合，派出所协管交通，构建“动静结合”的管理网络，一是要发挥“大公安”优势，派出所协管交通，多警种联动，经常性开展道路交通秩序整治统一行动，使辖区道路畅通；二是实行派出所上路巡逻，纠正交通违法行为，查处机动车辆违章，疏导交通，消除事故隐患，并负责指导辖区内乡镇车辆，驾驶员的安全教育工作；三是交警内部，要切实加强做好基层中队建设文章，强化内部管理措施，合理调整中队布局，做到警力倾斜。有条件的乡镇，由乡镇政府出资，聘用一部分交通协管员，由县区政府落实经费保障，协助交警中队和农村派出所加强源头管理。
        （七）开展宣传教育,提高安全防范意识。
        以交通法规宣传为突破口,通过采取多种形式的交通安全宣传教育。要利用广播电视、宣传车、宣传栏、道路两旁标语和交通警示牌,录像教育片以及印发宣传材料等形式,把宣传工作广泛开展到农村去,并针对不同年龄、不同文化层次的驾驶人运用不同的宣传方式、方法,结合农村客运的特点,要形成由区县司法局、教育局、宣传部、广电局等多部门联动齐宣传的良好局面，在各居委会、村委会建立社区 交通安全宣传队伍,深入乡镇村庄、集市、学校开展宣传教育，真正让农村群众树立遵规守法、远离事故的交通安全意识。
        农村道路千万条，交通安全是首条。农村道路和农村客运市场存在的交通安全问题，不仅危及人民群众的生命财产安全，而且影响农村地区社会治安稳定，影响农村经济社会和谐发展。我们将按照市委市政府的要求，认真履行工作职责，在有关部门的配合下，共同抓好农村道路交通安全管理工作。
       
       
                         二〇一〇年三月十五日