四是深化劳动用工机制。车站不断深化下岗分流——强化培训——竞争上岗的良性环流用工机制，对全站干部职工实行定编、定岗、定人、定责，特别是把安全作为上岗的先决条件。我站对违章违纪范围进行了细化分解，分A、B、C三类印发到各车间(部门)、班组和个人；近年来，我们先后举办了15期24名下岗职工培训，着重解决下岗职工中存在的安全意识淡薄、两纪松弛、业务不强、工作质量不高的问题。班组长是安全管理的重要环节，在选拔任用上，车站坚持公开竞争、择优上岗，通过车间选拔、资格审查、个人业务考试、组织考核测评等程序，先后有33名同志竞争上班组长岗位。在车站主要岗位的选拔中，把安全实绩、业务技能等纳入公开竞争的考核内容，并与日常考核相结合，克服了人员任用上的“人情关”、“关系关”。在全员竞争上岗的同时，坚持高标准，严要求，采取公开排队，尾数淘汰的方式，确保在岗人员始终处在一种积极向上的状态，切实形成了岗上有压力，岗下有动力的竞争态势。
    五是落实分配激励机制；车站充分运用经济手段强化对职工保安全的激励约束，进一步完善了工效挂钩工资分配办法，建立了紧贴安全的工资分配机制，将职工工资的80％纳入到计件工资考核，实行以岗定薪、按劳计酬工资分配形式。在原有安全管理制度的基础上，制定了《阜阳北站行车工种实行风险抵押金考核办法》、《安全逐级负责制实施办法》，加大对安全工作考核的投入，有效发挥了经济杠杆在安全中的重要调节作用，突出体现了安全是最大经济效益的管理理念；进一步完善了积分制考核制度，不但将职工岗位与积分制考核相挂钩，而且将班组长业绩、干部绩效纳入到积分制考核，并作为班组长升降、干部任免的重要依据，切实将安全压力层层分解到每一位干部职工，有效地调动了其保安全的积极性，切实起到了奖勤罚懒，奖优罚劣，激励先进，鞭策后进的作用。
    六是落实典型激励机制。车站采取抓两头带中间的方法，将典型激励有效地纳入到安全管理之中。首先从重点人抓起，通过摸底调查，对两纪松散，工作责任不强，安全意识淡薄的职工建立帮教档案，有针对性地开展思想疏导，将岗位竞争的压力和安全形势的严峻传输给他们，调动其工作积极性；同时注重树立先进典型，通过组建示范班组，层层选树标杆个人，用榜样的力量激励职工争做安全生产的排头兵。
    三、强化安全预警分析，做到科学管理到位
    由于铁路运输是一个动态的过程，影响安全的各种因素、内外部环境在不断发展变化，因此，铁路安全管理的方式方法也不是一成不变的。车站根据铁路运输市场新的环境和特点，积极探索和创新安全管理长效机制，不断强化安全预警分析。
    一是将安全预警机制纳入到贯标工作。现代企业管理者认为：企业应建立一种自我循环控制的有效机制，这种机制能让企业自我发现问题，改进错误，并防止类似问题再次发生，也就是使企业具备一种持续改进的能力。为此，我站把安全预警分析纳入到贯标工作中，按照“三全、五要”(即全员学习、全员参与、全员落实，向管理要安全、向管理要素质、向管理要作风、向管理要效益、向管理要效率)的要求，将安全预警分析覆盖到全站的整个作业过程，做到了时时有人管、事事有考核，实现了科学的管理方法与现有管理制度的有机结合。 
    二是不断加强安全预警分析工作。安全是一项综合质量指标，安全预警分析是一个分析系统，不能仅以“两违”信息作替代。车站在做好现场控制的同时，将安全预警分析工作纳入到日常交班会、每月运输生产例会、每季安全分析会。通过对“两违”情况、安全隐患的系统分析，制定相应卡控措施并认真组织实施。
    三是构建高效运行的安全信息反馈处理网络。车站建立了由站安委会、车间安全例会、班组班前预想会和班后总结会组成的安全信息反馈网络，确保各种安全信息及时、真实地传递、反馈和有效处理。2002年，我站对查处的354条“两违”和上报的165条安全隐患进行逐条分析，根据可能诱发事故的早期征兆，及时制定相应预防措施或预控对策。
    我们深知，车站在安全管理和机制建设—上做了一些探索，但仍存在许多问题和不足。为此，我们要保持高度的警惕，克服松懈、麻痹和消极厌战情绪，认真落实安全逐级负责制，切实转变干部作风，强化现场控制，以科技创新、管理创新为载体，大力推进设备质量、安全管理和队伍素质“三项内实”建设，规范管理、强基达标，为实现车站跨越式发展创造良好环境。