3、事故原因

　　3.1、主要原因

　　3.1.1甲方重载未沿本船右舷一侧航道行驶，乙方沿本船右舷一侧航道空载上行。从事故现场勘验和证人证言材料证实，甲方在过弯道时，是靠本船左舷一侧航道行驶，且沉没于左岸一侧航道中。

　　3.1.2甲方在夜间航行，未显示号灯；从现场勘验看到，甲方船舶虽有红绿舷灯，但夜间航行时，尤其在有阵雾出现，影响能见度的情况下，未按规定显示号灯，致使对驶相遇船舶不能及时判断其动态。

　　3.1.3乙方避让措施不力；乙方船舶空载上行，负有避让甲方的义务。但乙方驾船人员没有保持高度的警惕，当两船相距100米左右发现本航路上甲方船舶，形成紧迫局面时，没有采取任何措施；当两船相距50米左右时，甲方仍无任何动态，双方处在紧迫危险时，双方都没有立即采取倒车措施；当乙方闪红闪光灯后，发现甲方动态不明时，除采取减速外，也没有采取更有利于避免碰撞的任何有效的避让行动。

　　3.2、次要原因。

　　3.2.1甲方船舶超载运输；根据对两船的勘验证实,甲方船舶的第一碰撞点痕迹与乙方船舶的第一碰撞点痕迹是吻合的。甲方船舶载货参考吨77吨，而实际载货130吨，已严重超载航行。由于甲方超载，致使丧失了一定的储备浮力，稳性下降。当两船碰撞后，乙方船舶很快骑上甲方船艏，使甲方船舶瞬间下沉。船舶超载，是本起事故的原因之一。

　　3.2.2双方船舶在能见度不良的情况下，没有加强了望，以安全航速行驶，未保持正规了望，也是本事故的原因之一。

　　4、事故责任

　　4.1、甲方

　　4.1.1没有靠右航行。甲方船舶下行，沿航道左岸行驶，违反《中华人民共和国内河避让规则》（以下简称《内规》第八条“在……平流区域，任何船舶应当尽可能地沿本船右舷一侧航道行驶”的规定。

　　4.1.2夜航未按规定显示号灯，未施放声号。违反《内规》第二十八条第一款“机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红、绿光舷灯各一盏，白色尾灯一盏”的规定；第四十一条“机动船应当配备号笛一个、号钟一只”及第四十三条第一款第(一)项“两机动船对驶相遇，下行船应当…..及早鸣放会船声号，……在鸣放会船声号的同时，夜间还应当配合使用红、绿闪光灯，……”的规定。

　　4.1.3船舶超载运输，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十六条“船舶不得超载运输”的规定。

　　据上，甲方船舶负本起事故的主要责任。

　　4.2、乙方

　　当发现甲方船舶占据本船航路时，没有保持高度警惕，尤其在本船发出会船号灯后，甲方船舶动态不明的情况下，乙方船舶没有采取有效、及早有助于避让的措施。违反《内规》第九条第一款“船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好的驾驶技术，直至驶过让清为止。”的规定。

　　据上，乙方船舶负本起事故的次要责任。

　　鉴于事故主要责任方“浙长兴挂01039号” 船上，具有刑事责任能力的当事人都在事故中死亡，故无法提请公安、司法机关追究事故责任人的刑事责任。负有事故次要责任的“浙安吉挂02063号”船舶的当事人由市港监根据《中华人民共和国水上安全监督行政处罚规定》给予处罚。

　　5、安全建议

　　5.1、任何船舶在航行中，必须严格遵守《中华人民共和国内河避碰规则》，遵章守纪是船舶航行安全的保证。

　　5.2、船舶应当按核定的载重线装载货物，船舶干舷越大，储备浮力就越大。

　　5.3、从本起事故的船舶登记看，任何船舶必须遵守国家《船舶登记条例》，船舶所有人应当向港监机关办理船舶登记；船舶转让出售，所有权发生转移时，原船舶所有人应当持船舶文书和证书，到船籍港港监机关申请办理注销登记。外港籍船员购入船舶后，应当到当地港监机关办理船舶所有权登记。