小革新，保安全

早期发电车中，柴油机与冷却水管之间的联结件为橡胶波纹管。因为发电车运行后，冷却液由常温逐渐上升到90℃，波纹管可以有效地缓解热胀冷缩带来得应力变化。如图：

但是，使用橡胶波纹管有两个弊端：

1．橡胶波纹管易老化。冷却液温度持续90℃，对橡胶加速老化，直接导致橡胶波纹管龟裂、爆裂，柴油机自动停机，客车全列停电，给旅客带来不便。大同客车段的发电车仅2004年上半年就发生了6起类似情况。

2．造成一定的经济损失。橡胶波纹管爆裂后，冷却液大量喷出，为了不影响行车，应急措施就是立即补充冷却液，如果备用不足，就要补充自来水。按照技术要求，冷却液中不得混合自来水，客车回单位后，冷却液要全部排空，换新。每次更换冷却液需要7000元，仅2004年上半年造成经济损失4.2万元。

鉴于类似事情的频频发生，大同客车段组织技术部门与发电车乘务员一起研究对策。针对橡胶易老化的特点，有职工提出采用金属波纹管来代替橡胶波纹管的建议，经过技术部门论证，金属波纹管完全可以满足热胀冷缩的应力变化，采纳了职工的合理化建议，将12辆发电车的橡胶波纹管全部改装为金属波纹管，彻底解决了这一顽症。

小建议，大效益

大同客车段配属了35辆23型餐车，车窗为木质材料，结构不合理。存在以下三个弊端：

1．职工工作量大。每年要组织两次车窗装卸专项活动，“5·1”黄金周天气转暖，开始安装百叶窗；“10·1”黄金周天气转冷，开始安装推拉式车窗，一年需要拆卸、安装两次，职工工作量大。

2．成本支出大。由于23型餐车车窗为木质车窗，经过数次拆卸，对窗户有一定的损坏，每年餐车车窗支出费用近3万元。

3．使用效果不好。百叶窗由于结构原因，安装不牢固，容易发生脱落，影响行车安全。尤其是铁路第五次大提速后，客车速度高，在提速线上与客车会车时，由于空气压力大，经常发生餐车窗户脱落，危及行车安全。

针对这一情况，职工提出了“借鉴其他型号客车如25B、25G的车窗结构”的合理化建议，经过反复测量尺寸，选取材质，决定采纳职工的合理化建议，将CA₂₃型餐车窗户全部更换为CA_25G型餐车窗户，CA_25G型餐车窗户结构为上开式活动车窗，铝合金材质，操作简便，结构合理，安装牢固。虽然一次性投入较大，但是后期收益大。一是彻底避免一年的两次装卸，一劳永逸；二是取消了车窗日常维修，降低了职工劳动强度，避免了事故的发生。

充分发挥职工的聪明才智，将其转化为确保安全的有力武器，转化为生产力，既有利于安全生产，又提高了劳动效率，无形中也增加了效益，何乐而不为呢？