第二，人员素质有待进一步提高。

　　据统计，北京市有危化运输车辆3200余部，有危险货物运输从业资格证的驾驶员5000余人，其中外地从业人员2000余人。2006年交通违法6552起，达到每车两起交通违法。某公司交通违法更是达到单车违法25起，交通事故的发生就是从交通违法开始的。从事危化运输的驾驶员交通守法意识差，缺乏基本的职业道德，安全观念淡薄，职业素质差。产生问题的主要原因是：市场利润的驱使、减少人工成本的支出、安全管理弱化、缺乏职业教育和培训。企业只管争取更大的利润，员工只知道如何挣钱。

　　从交通违法的统计数字上看，现在危化运输从业人员的素质可见一斑。

　　第三，车辆技术状况欠佳。

　　危险化学品的车辆必须符合国家技术标准，随着运输公里的增加，车辆必须加强日常保养，使车辆始终处于完好状态。目前危险货物运输车辆准许上路行驶主要通过车辆年检、消防验罐、等级评定和二级维护，通常是一年进行一次。目前现有的情况是，车辆突击年检突击整车，否则过不了年检关。而日常的保养缺乏，哪坏修哪儿，造成了年检车辆状况好，过了年检之后，车辆技术状况随着时间的推移而下降。因此由车况问题引发的危险货物运输的事故屡见不鲜。从事危险化学品运输车辆的车况至关重要，必须由企业建立车辆检查的长效机制，政府也应加大监管力度，从根本上消除安全隐患。

　　从管理方面来说，以下几方面是监管的重点：

　　第一，小、散单位是监控的重点。

　　2003年交通部牵头开展危险货物道路运输的专项整顿，规定不到5部专业运输车辆的运输公司，不得经营危险货物运输。经过整顿，一些小、散单位采纳一定的管理费，挂靠在专业运输公司的形式进行危险货物的运输。挂靠与被挂靠公司之间的关系，主要体现在经济关系上，而安全关系没有相互制约，处于失管、失控的状态。

　　第二，异地经营应规范。

　　 跨省市危险化学品的运输如何监管，异地经营管理值得探讨。市场经济的一个显著特点是放开搞活，但应有原则。一定要在当地政府的统管之下、确保安全的前提之下经营，否则问题事故层出不穷。在危险货物运输经营管理中，有的公司是中外合资公司，董事长、经理由不同方担任，注册地在其他省市，这样的公司在一些范围内不受地区行政管理条例的限制，在工商审核、车辆年检等方面可以在异地办理，政府监督力度减弱，在这方面政府应该有明确的政策规定。

　　第三，过境运输车辆应严查。

　　第四，夜间运输应监控。

　　三、加大管理力度，提高车辆技防水平

　　通过分析可以看出，要解决危险化学品运输中存在的问题，只有不断加大管理力度，提高运输车辆的技术水平，才能促进危险化学品运输行业的良性发展。

　　第一，政府对危化车辆进行监管。这种监管一定是全天候、全方位的监管，是长效机制的监管。

　　第二，危化车辆高档化。危化车辆的技术标准要提高，包括安全装置、罐体厚度、管线连接等方面，必须有严格的技术标准，使车辆真正适应危险化学品运输的技术要求。

　　第三，采用新技术，提高车辆的技防水平。