为在倾斜井巷轨道运输中贯彻“以防为主，防挡并重，管理与装备并重”的原则，杜绝跑车事故，保障职工安全生产，保护国家财产不受损失，特制的本规定。

煤炭企业的全体职工，在贯彻执行《煤矿安全规程》的同时，应认真遵守本规定。

第一章    组织管理

第一条 各级领导要明确职责范围，建立运输安全工作指挥一条线制度。矿务局（矿）长负责全面责任；分管副总工程师负责技术责任。

第二条 各矿运输部门，必须有人分管防跑车技术工作，有1~2名技术人员负责技术管理。

第三条 各矿必须建立专业检修小组（该组与防爆等专业小组等同），负责对有关防跑车设施及挡车装置的检修和维护的日常工作。

第四条 上岗人员，应相对稳定，必须经过岗位安全技术培训，要能操作，会修复，具有应变能力，并经过考核发证。坚持持证上岗，不准无证上岗操作。对该类人员要定期复查。对不合格人员，应补课培训或予以调整；对违章违纪者，则应根据其情节予以处理。

第二章    综合防范

第五条 正确使用钢丝绳，避免断绳跑车事故的发生

（1） 斜井提升运输用钢丝绳必须按《煤矿安全规程》的有关规定，认真做好悬挂前及使用中的定期试验，并坚持每天一次的验绳制度；

（2） 必须严格控制松绳余量，使钢丝绳不打结；

（3） 严禁利用主提升钢丝绳作车场调车用；

（4） 运行矿车掉道后复往正道时，必须根据具体情况，采取有效措施，严禁用主提升钢丝绳强拉硬拽，以防崩绳；

（5） 双钩提升时，必须设置错码装置。

第六条 斜井提升设施必须做到保护装置齐全、动作可靠。

（1） 必须严格按《煤矿安全规程》规定配置齐各项保护装置；

（2） 制动闸性能必须符合《煤矿安全规程》规定，并且做到30°以下的斜巷用绞车的保险闸必须具备二级制动（或延时制动）的性能；

（3） 凡负力提升系统，担负输送人员的系统及使用盘形闸的绞车必须配置齐动力制动，否则不能提人。

第七条 主提升停车场的长度、坡度及操车设备，均应符合设计规范。辅助提升停车场长度不得小于一次提升串车总长的三倍。在距变坡点0.8~2m处应装设复式阻车器（或类似装置，如单式阻车器与下部挡拦的组合），前后阻爪应相互闭锁，其间距为：L=L1+L2+⊿L

式中：L1 串车矿车长度总和

L2 串车矿车联接链长度总和

⊿L 调整余量，一般取⊿L=0.5m

用电机车调车的车场，应设立“机车停车位置”标记。

第八条 合理布置天、地和立滚

（1） 提升道必须装置地滚，装设必须平直、稳固、不得被煤矸石所埋没，保证运转灵活。地滚必须由软质材料制成，直径一般不小于150mm，宽度不小于250mm。每组地滚间距：主提升道不得大于10m，辅助提升道不得大于20m，严禁钢丝绳在巷道底板上拖行；

（2） 如巷道有起伏，有钢丝绳磨损顶棚时，要装设托绳轮（天滚），其装设数量和位置，应以不摩绳为准；

（3） 对中间水平及下车场甩车道，侧帮要装设立滚，甩车道道心要装设扒绳轮和地滚，其装设数量和位置，以不磨绳为准。

第九条 矿车及提升绳使用的链接装置，必须符合《煤矿安全规程》的规定。链接件的磨损量超过原尺寸15%的不得使用。严禁其它物品代用。凡提运超长设备和材料，料车的链接装置必须使用专用的多环链接装置，或报请矿分管副总工程师批准，采取有效措施。

第十条 提升使用的矿车，其型号应一致，对超期服役的矿车应限制使用，保持矿车的完好。在斜巷中运输大型物件或使用非斜巷运行的车辆时，应制定安全措施，并经矿分管副总工程师批准。

第十一条 把钩工在开发车信号前，必须检查牵引车数，联接装置、装载情况和保险装置。严禁超车数提升，对提升超高、长、宽重车时，必须捆绑稳固，分提分运，严禁与空、重车混提，并通知绞车司机减速运行。凡有不符合要求的，把钩工不得发开车信号。

第十二条 倾斜井巷及轨道的敷设，必须符合《煤矿安全规程》的规定和设计要求。巷道中不得有流水冲刷道心，对道上的浮煤、矸及杂物，必须随时处理。对矿车过满或装载情况不符合要求的，把钩工不得挂车。

第十三条 严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定，在斜井上下及中间道口，均须装设声光信号。在不行车时，有人上下也必须经把钩工同意，并发出“有行人”信号后，方可上下。

第十四条 斜井提升时，不准在提升道内作业和休息。必须在提升道内作业时，应停止提升。

第十五条 斜井下部车场、各顺槽甩车场的对面行人道宽度不足0.7m的巷道的一侧，均需设躲避硐，其规格为1.8*1.4*1.4m（高*宽*深）。巷道中的躲避硐的间距，不得大于25m，下部停车场躲避硐距起坡点不小于2m。

第十六条 中部水平及下车甩车道的轨道半径应符合设计要求，甩车场处必须设置声光信号。

第三章    挡车装置的设置

第一节 一般规定

第十七条 在轨道运输的倾斜巷道中，必须装设挡车装置，凡新设计的运行斜巷，必须同时设计相应的挡车装置，凡装设有挡车装置的矿井，必须坚持使用，不得以任何借口，弃之不用或随意拆除。

第十八条 选用挡车装置，必须根据具体使用条件进行设计，设计图纸经矿总工程师审查批准后，方可投入制造，制造必须严格按照设计进行，不得粗制滥造，影响使用效果。

第十九条 任何一种新型的挡车装置，或是一种挡车装置在使用条件（巷道倾角、提升串车数、装设距离等）有改变者，均必须在进行试验后，方可正式投入使用。试验条件必须符合实际情况。

第二十条 各车场把钩工交接班时，要对所管辖的挡车装置的运行情况进行交接，对出现故障或隐患，未消除之前，把钩工不得发提升信号，并报告主管部门，立即处理，合格后方可进行提升。

第二节 挡车装置

第二十一条 挡车装置的设置必须遵循以下各点：

（1） 必须是监视灵敏，操纵准确，挡车可靠；

（2） 在主提升井的上坡口，装置应是“常闭式”的，仅在矿车正常通过时，方可打开，待矿车通过后，随即关闭。在上坡口装设有“常闭式”装置的情况下，井筒中部和下部，允许设置“常开式”的装置。

（3） 挡车装置的设置不得影响正常提升和加剧钢丝绳的磨损，要考虑人车、大型设备及长材料通过的可靠性；

（4） 挡车装置“包括操纵机构和车档”应尽量避免设置于轨道下方（即安装高度低于轨面），更不得被浮煤，矸和水的淤积物堵塞，影响其动作的灵敏及可靠性；

（5） 应易于复位，提高车档的复用率和减少对矿车的破坏。装置的复位和检修，应尽量避免影响正常提升。

第二十二条 对甩车场主提升道，在其变坡点下方20m左右处，必须装设挡车装置。

第二十三条 挡车装置的选型必须在普及与提高相结合的原则下，自行设计或引进，但均应从各矿自己的实际情况出发，考虑自身的管理水平，制造、维护和修理能力。

第二十四条 推荐几种较为成熟的挡车装置

（1） 操纵（控制）机构“

上坡口用：A、电动，与提升绞车深度指示器联动，用于常闭式装置。B、绳压轮式，利用提升钢丝绳的张力差操纵，与提升绞车联动，可用于常闭式、常开式。

中部或下坡口用：A、摆杆碰撞式，利用下跑矿车的冲击力操纵（属自动型），用于常开式，B、光电开关（或压轮开关）电磁铁控制，用于常开式。

（2） 车挡：

A、         网挡：用钢丝绳编制，柔性，有缓冲作用。

B、        门挡：用型钢制作，刚性，在矿车撞击处和轨道中的承接处，设置有缓冲装置，有侧开、起落开等之分。

C、        缓冲吸能车挡：有钢带和钢丝绳缓冲之分，有柔性网和刚性门挡两种。

第三节        挡车装置的设置位置和数量

第二十五条 挡车装置的设置的位置和数量可根据下列规定确定：

（1）变坡点下方必须装设挡车装置，装设位置距变坡点约为20m左右。确定该距离的根据应是：

A、对常开式，车挡的下落到位必须超前于下跑矿车到达挡车位置前一个⊿t的时间；对常闭式，在正常下放（或上提）矿车到挡车之前，车挡必须提前一个⊿t的时间打开，即：

⊿t>⊿t2-⊿t1

式中：⊿t车挡动作所需时间（S）

⊿t下跑矿车到达车挡前所需时间（S）

B、在完成上述动作的前提下，考虑到车挡受力太小，故装置地点距变坡点，以近为利。

（2）井筒中部是否装设及数量，各矿可根据自己斜井的倾角、斜长、跑车事故史等，酌情设置。

（3）斜井下坡口，可在起坡点以上30m左右处设置挡车装置。

（4）斜井、暗斜井、下山等掘进巷道，在掘进头20m处应装设挡车装置，该装置可以为手动或其它型式，并随掘进头的推进，相应移动其挡车装置斜长超过50m时，上坡口变坡点下方20m处，增设挡车装置。

第四章 附则

第二十六条  各地区在执行本规定时，在不违反《煤矿安全规程》及本规定的前提下，可根据本地区的具体情况，制定细则，予以补充。

第二十七条  本规定若有与《煤矿安全规程》相抵触者，以《煤矿安全规程》的规定为准。

第二十八条  本规定自公布之日起正式实施。

第二十九条  本规定解释权属中国统配煤矿总公司