汽车用压缩天然气钢瓶检验及缺陷评定分析
作者：赵红义
来源：成都六菱高压气瓶检测有限责任公司
评论： 更新日期：2013年02月03日
(3) 水压试验及残余变形率的测定(图4)
按标准规定残余变形率超过10%报废，检测中很少发现残余变形率超标的情况。
一般采用内测法测定CNG气瓶的残余变形率，将CNG气瓶的残余变形指标调整到3%，报废的CNG气瓶占0.09%。
(4) 钢瓶表面损伤(图5)
① 钢瓶固定处表面损伤，原因是安装用钢带和紧固螺栓使用不当与钢瓶长期摩擦所致。
② CNG钢瓶安装在公交车底部，钢瓶离地面比较近，遇到不平路面，与路面发生磨擦而造成钢瓶表面损伤。
当瓶体凹陷深度超过1.5mm或大于凹陷短径l/35，钢瓶按报废处理。因外表面损伤而报废的CNG气瓶占检验量的1.8%。
(5) 钢瓶外表面腐蚀检测(图6)
CNG钢瓶安装在公交车底部，行驶时泥水溅到钢瓶表面长时间钢瓶的外表面会产生较大面积的磨蚀。因外表面腐蚀而报废的CNG钢瓶占占检验量的1.2%。
(6) 钢瓶内部腐蚀检测(图7)
用内窥镜检查，少数钢瓶内部存有油和水，出现局部腐蚀。供气单位对车用天然气中的硫化氢含量控制很严，而对CO2一般未加控制，可能造成内壁局部腐蚀。
(7) 气密性试验
气密性试验以发现阀门损伤或钢瓶体裂纹。为安全起见，钢瓶检验时应将原有瓶阀全部更换成新阀。
6 结语
按照GB 19533—2004标准实施CNG钢瓶检验，有些问题需要探讨：
(1) CNG钢瓶的报废年限较短，一般仅5年或10年，起始时间以钢瓶的出厂日期还是以钢瓶的安装日期计算呢?如以钢瓶的出厂日期计算，用户钢瓶用不到5年或10年；如以钢瓶的安装日期计算，由于管理未到位，可能是使用过的旧瓶甚至是报废钢瓶，也可能是放置多年未用过的新瓶。曾发现1994年生产的钢瓶放置到2001年后才安装使用的情况。
(2) GBl9533—2004定检标准将钢瓶剩余壁厚指标由小于设计壁厚的90%调高至小于设计壁厚，对1998年以前未按GBl7258生产的CNG钢瓶来说报废率则大大提高，有的厂家生产的钢瓶由于抗拉强度较高，出厂时钢瓶的剩余壁厚往往小于设计壁厚而又大于设计壁厚的90%，在成都地区有这类 CNG钢瓶近1000只，如按报废处理，用户也会有很大意见。
(3) 钢瓶内有腐蚀主要由于天然气中的CO2与水结合的电化学腐蚀。天然气对H2S含量控制严格，但对CO2和水含量控制较宽，这对CNG钢瓶和以后将会使用的铝内胆复合气瓶的安全使用会带来隐患。
(4) 目前用户普遍反映CNG钢瓶的检验时间长。造成原因是GB/T9251—1997《气瓶水压试验方法》第7.3条规定：“对于定期检验的待试瓶，用水槽中的试验用水将其注满后应在试验装置的室内静置8h以上。”
目前CNG钢瓶无论是从材料还是从加工工艺上来说都优于普通工业气体用无缝钢瓶；建议在提高残余变形率指标的前提下减少室内静置时间，以缩短CNG钢瓶的检验时间，以更好地为CNG汽车用户服务。
参考文献
[1] GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》标准.
[2] GB 19533—2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》标准.
[3] GB//T 9251—1997《气瓶水压试验方法》标准.
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