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隧道洞口OGFC排水路面施工技术要点分析

文档作者：蒙凯文档来源：保利长大工程有限公司		更新日期： 2026年08月27日	点击数：
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2021 年第 9 期 工程技术与应用 83
隧道洞口OGFC 排水路面施工技术要点分析
蒙 凯
保利长大工程有限公司，广东 广州 511431
摘　要：雨天的隧道洞口最易发生行车事故，由于雨天隧道洞内外路面抗滑性差异较大，在暴雨时路面积水车辆容易出
现水漂现象，从而造成交通事故。采用具有良好排水性能的OGFC 路面，可使降水首先进入表面层，然后通过横向连通空
隙排出道路范围，从根本上降低路表水膜厚度，对于解决以上问题是一种较好的方案。文章结合工程实例，介绍了隧道
洞口段OGFC 排水路面施工技术要点，旨在为同类路面施工提供参考。
关键词：隧道洞口；OGFC 路面；原材料；配合比
中图分类号：U416 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）09-0083-02
1 工程概述
广东省地处亚热带及热带季风气候区，气候特点为全
年高温多雨，传统沥青混凝土路面在实际使用中普遍存在
高温稳定性能不足，雨天抗滑能力较差的问题。OGFC 排水
路面其混合料空隙率大，排水性能良好，具备较大的构造
深度，能够有效提升路面抗滑性，即使暴雨环境也不会造
成车辆打滑等问题。
相较于传统密级配沥青路面，OGFC 混合料的骨架+ 空
隙结构在高温条件下还拥有良好的结构稳定性，抗车辙能
力强。此外，OGFC 路面可比传统沥青路面减少噪声3 ～ 5dB。
粤东某高速公路项目在隧道洞口600m 范围铺筑4cm 厚的
OGFC-13 排水路面面层，经检测施工质量达到设计及规范要
求，取得的经验如下。
2 原材料选择
OGFC 排水路面是通过粗集料之间的嵌挤而形成稳定的
结构形式，选择质地坚硬、针片含量少的集料，级配性能
更优越。OGFC-13 沥青混合料采用高黏改性沥青，粗集料规
格为5 ～ 10mm、10 ～ 15mm，细集料规格为0 ～ 3mm，材质
为同一石场生产的辉绿岩；填料采用石灰岩矿粉；抗剥落
剂采用P·O42.5 普通硅酸盐水泥；纤维采用木质素纤维。
3 配合比设计
3.1 目标配合比设计
在OGFC-13 级配设计范围内，调整各矿料比例设计3
组不同粗细的初试级配，3 组初试级配的分界筛孔（2.36mm）
通过率分别为13.1%、14.9%、15.8%。根据3 条初试级配马
歇尔试验结果，同时根据期望空隙率为20.9%，确定2.36mm
通过率为14.9%，初步确定OGFC-13 沥青混合料油石比为
5.06%，木质素纤维掺量为混合料的0.3%。
3.2 生产配合比设计
参照目标配合比最佳油石比±0.3%，即按4.76%、
5.06%、5.36% 三个不同油石比分别成型标准马歇尔试件。
根据《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-
03—2020）要求，混合料空隙率与目标配合比空隙率的差
值不应超过±1%，目标配合比空隙率为20.5%，确定最佳
油石比OAC 为5.06%。根据最佳油石比及设计级配检验设计
沥青混合料的路用性能，试验结果如表1 所示。
表1 沥青混合料的路用性能检测结果
检测项目单位技术要求检测结果
车辙动稳定度（60℃） 次/mm ≥ 7000 9897.4
谢伦堡沥青析漏试验% ＜ 0.3 0.13
浸水飞散试验% ＜ 10 8.4
残留马歇尔稳定度% ≥ 90 91.4
冻融劈裂强度残留劈裂试验比% ≥ 85 90.1
渗水系数mL/min ≥ 4800 5356
通过试验验证，其各项试验结果均满足设计及规范要
求后，采用生产配合比，设计结果可作为指导现场施工的
依据。
4 施工技术要点
4.1 边部排水处理
为保证降水进入表面层后通过横向连通空隙迅速排
出道路范围，路面边部填挖方路段均采用平缘石，正常段
OGFC 路面路段的平缘石的顶面标高与中面层标高一致，隧
道洞内路缘排水边沟靠近路面侧沟壁开尺寸为0.1m×0.1m
的凹槽。
4.2 防水黏结层施工
防水黏结层采用PG76-10 改性热沥青+ 洒布瓜米石+
PCR 底油，为了确保防水黏结层的质量，应注意以下三个
方面。
（1）施工前必须清理下承层上的杂物，确保下承层干
净、无污染、无积水。
（2）瓜米石应预先除尘并干燥，确保与沥青的黏结
性能。
（3）改性热沥青的洒布温度在180 ～ 190℃，确保在
84 工程技术研究 2021 年第 9 期
干燥条件下进行改性热沥青洒布。
4.3 木质素纤维投放
投放时间与投放数量：木质素纤维以沥青混合料总质
量的0.3% 掺加，掺加量误差不得超过±2%，投放时间控制
在12s 以内。
木质素纤维投放效果监控：木质素纤维投放是OGFC 路
面施工关键的环节，人工投放人员需经过技术交底，有条
件建议采用自动投放设备进行投放，安排专人仔细观察混
合料的颜色是否正常，发现问题及时处理，每隔4h 检查输
送管道，防止堵塞。
4.4 混合料拌和
OGFC 采用高黏度改性沥青，比普通混合料难于拌和，因
此拌和温度宜往较高值靠近（控制温度在180 ～ 185℃），
不能过度延长拌和时间，通过降低拌缸的充盈率使搅拌均
匀、充分。
推荐拌和顺序和时间为首先加矿料，纤维在矿料投入
的同时自动加入，确保湿拌前纤维全部投放在搅拌缸，干
拌约10s，然后加沥青搅拌，湿拌约45s，整个循环控制在
55 ～ 60s。
开始拌和的几盘集料应适当提高加热温度，并干拌几
锅集料废弃后再进行混合料的拌和，应逐车检测沥青混合
料的均匀性，出现花白料应废弃并停机分析原因。在实际
操作中，发现造成花白料的主要原因如下：冷料比不合理
出现闷筛；沥青用量不足；搅拌时间不够；搅拌锅叶片磨
损；细集料用量偏多；矿料、沥青加热温度不够。
4.5 混合料运输
运输车数量根据运距确定，比预算多预留2 台，防止
坏车造成运输能力不足影响沥青摊铺不连续，并确保前场
长期保持2 ～ 3 台，后场保持3 ～ 5 台。隧道洞内摊铺时，
灯光不足，空气质量较差，为确保施工安全，洞内仅留1
台车等候摊铺，其他车在洞外等候。
运输车辆车厢侧面必须设置温度检测孔，装料前必须
将车厢清理干净，并涂上植物油防止混合料黏车厢，严禁
使用柴油。装料后必须覆盖帆布进行保温、防雨，帆布必
须全部覆盖整个车厢。
运输车装料时，平衡装料，移动装料次数不得少于3 次，
以减少混合料的离析。为防止运输车撞击摊铺机，影响路
面平整度，摊铺过程中运料车在摊铺前20cm 位置停住，由
摊铺机推动前进开始缓缓卸料，卸料时运输车不能一次顶
升到位，应根据卸料速度多次顶升。
4.6 混合料摊铺
摊铺施工需要达到连续、稳定的要求，这是保证平整
度的关键，沥青面层采用带全自动找平功能的福格勒2100-
3L 摊铺机进行摊铺，摊铺时要做到缓慢、均匀、不间断地
摊铺。OGFC-13 沥青上面层的松铺系数为1.2，标准路段每
延米需1.28t 混合料，OGFC 混合料产量低，拌和楼每小时
产量按200t 计算，每小时摊铺156m，速度按2.5m/min 进
行控制。
沥青上面层标准路段路面宽度为11.25m，隧道洞内宽
度为8.65m，洞内采用1 台伸缩机摊铺，到洞外增加1 台
ABG 衔接摊铺，可做到不留施工缝。采用全断面摊铺时，应
由洞内往洞外摊铺，大摊铺机在洞外转向车道位置等候，
做好与洞内摊铺机衔接工作。
4.7 混合料碾压
OGFC-13 混合料的碾压分为初压、复压和终压三个阶段，
主要配备13t 双钢轮压路机3 台，30t 胶轮压路机2 台。压
路机行驶速度保持均匀一致，初压速度控制在2 ～ 3km/h，
复压速度控制在3 ～ 5km/h，终压速度控制在3 ～ 5km/h。
碾压程序：摊铺机摊铺成型混合料→ 2 台13t 双钢轮
压路机各静压4 遍形成初压→ 2 台30t 胶轮压路机在温度
低于80℃以下形成复压（根据试验段分别压0 遍、1 遍、2
遍）→ 1 台13t 双钢轮压路机静压2 遍形成终压。
5 结束语
养生期过后，现场检测OGFC-13 排水路面渗水系数、
构造深度、摩擦系数等各项指标均满足要求，路面均匀性
较好，施工质量达到设计及规范要求。通过洒水车模拟现
场降雨，并与正常路段GAC-13C 路面进行对比，OGFC-13 路
面排水顺畅，未出现水膜现象，行车噪声明显降低，总体
施工效果较好。依据OGFC 路面排水性混合料的特点，建议
OGFC 路面可以大量使用在隧道进洞口和路面合成坡度较小
的路段，这样可有效保证排水和行车的安全性。
参考文献：
[1] 田春员. 公路施工中温拌沥青混合料施工工艺探讨[J]. 工程
技术研究,2020,5(5):153-154.
[2] 交通运输部公路科学研究院. 公路工程沥青及沥青混合料试
验规程:JTG E20—2011[S]. 北京: 人民交通出版社股份有限
公司,2011.
[3] 程坤. 布敦岩沥青混合料配合比设计及施工质量控制[J]. 湖
南交通科技,2020,46(2):25-28+133.
作者简介：蒙凯，男，本科，工程师，研究方向为路桥施工
技术。

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