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基于RLS分析法北京地铁6号线廖公庄车站施工风险管理研究

文档作者：安泽１，郭义先２，袁鑫３，张召冉４文档来源：１．北京工业职业技术学院建筑与测绘工程学院２．北京市勘察设计研究院有限责任公司，北京１０００３８；３．苏州科技大学土木工程学院４．北方工业大学土木工程学院，		点击数：	更新时间： 2025年05月08日
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１ ５６
施 工 技 术
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１７ 年６ 月下
第４６ 卷 第１２ 期
ＤＯＩ：１０� ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１７１２０１５６
基于ＲＬＳ 分析法北京地铁６ 号线廖公庄车站
施工风险管理研究∗
安 泽１，郭义先２，袁 鑫３，张召冉４
（１． 北京工业职业技术学院建筑与测绘工程学院，北京 １０００４２； ２． 北京市勘察设计研究院
有限责任公司，北京 １０００３８； ３． 苏州科技大学土木工程学院，江苏 苏州 ２１５０１１；
４． 北方工业大学土木工程学院，北京 １００１４１）
［摘要］ 为了研究北京地铁６ 号线廖公庄车站工程施工风险性，通过问卷调查、现场访谈等方式，对北京地铁６ 号
线廖公庄车站工程施工风险进行了ＲＬＳ 分析，得出五级风险因素１８ 项，四级风险因素５４ 项，三级风险因素４１ 项，
二级风险因素７ 项，一级风险因素０ 项，并以此为基础，结合理论知识和工程实际经验，对超前支护等风险工程进
行了相关风险管理措施研究，提出相关风险管理体系和切实可行的风险管理措施，在监督、监视方面设置相应的应
急预案，提高了整个工程风险管理工作的系统化、规范化和信息化水平。
［关键词］ 地铁；风险性；ＲＬＳ 分析；应急预案；风险管理体系
［中图分类号］ Ｕ２３１� ３ ［文献标识码］ Ａ ［文章编号］ １００２⁃８４９８（２０１７）１２⁃０１５６⁃０４
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｒｉｓｋ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ６
Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＲＬＳ Ａｎａｌｙｓｉｓ
ＡＮ Ｚｅ１， ＧＵＯ Ｙｉｘｉａｎ２， ＹＵＡＮ Ｘｉｎ３， ＺHＡＮＧ Ｚｈａｏｒａｎ４
（１． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ａｎｄ Ｍａｐｐｉｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４２， Ｃｈｉｎａ；
２． ＢＧＩ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｌｔｄ． ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３８， Ｃｈｉｎａ；３． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｓｕｚｈｏｕ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｓｕｚｈｏｕ， Ｊｉａｎｇｓｕ ２１５０１１， Ｃｈｉｎａ；４． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｎｏｒｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１４１， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｔｕｄｙ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｏｆ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ ６， ＲＬＳ
ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｗａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｂｙ ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ ａｎｄ ｆｉｅｌｄ ｉｎｔｅｒｖｉｅｗｓ．
Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ １８ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｆｉｆｔｈ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ５４ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｆｏｕｒｔｈ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ４１ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｔｈｉｒｄ
ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ７ ｔｅｒｍｓ ｆｏｒ ｓｅｃｏｎｄ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ， ｎｏ ｆｉｒｓｔ ｌｅｖｅｌ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒ ｗｅｒｅ ｏｂｔａｉｎｅｄ． Ｃｏｍｂｉｎｅｄ
ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ａｄｖａｎｃｅｄ ｓｕｐｐｏｒｔ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｒｉｓｋ
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｒｅｌａｔｅｄ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｅｒｅ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｒｉｓｋ
ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｌｉｋｅ ｐｒｏｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ
ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｐｌａｎｓ ｉｎ ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ，ｗｈｉｃｈ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｗｏｒｋ
ｓｙｓｔｅｍａｔｉｚａｔｉｏｎ， ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｌｅｖｅｌ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙｓ； ｒｉｓｋ； ＲＬＳ ａｎａｌｙｓｉｓ； ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｐｌａｎ； ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ
∗ 国家自然科学基金项目（５１５０８３６８）；江苏省省建设厅科技计划项
目（２０１５ＺＤ７８）；江苏省结构工程重点实验室开放课题（ＺＤ１４０１） ［作者简介］ 安 泽，硕士研究生， Ｅ⁃ｍａｉｌ： ｙｕａｎｘｉｎ９９８８＠１６３． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１６⁃１０⁃１３
０ 引言
随着时代的进步和城乡差距扩大，伴随着越来
越多的人不断涌入城市。地铁由于运量大又正点、
快速又低能耗、少污染，加上其乘坐舒适方便等优
点，当之无愧被称为“绿色交通”，可见地铁是城市
交通的一个必不可少的载体。然而地铁施工过程
是一项非常复杂的高风险性系统工程，建设过程中
伴随着很多不确定因素［１⁃４］ 。在地铁发展越来越快
的过程中，地铁建设的安全性自然成为人们十分关
注的话题。
近年来，在北京新建地铁工程中，如４ 号线、５
号线、１０ 号线的建设过程中，曾经发生过以下几种
典型事故：①地表过度沉陷；②地下管线破坏；③隧
万方数据 道洞内塌方。 这些事故当时引起了严重后果及带
２０１７ Ｎｏ． ６ 安 泽等：基于ＲＬＳ 分析法北京地铁６ 号线廖公庄车站施工风险管理研究 １ ５７
来不利影响，无疑为我们鸣响了城市地下工程安全
建设的警钟。
为了剖析地铁施工安全事故的发生机理并汲
取深刻教训，笔者根据诸多资料，通过问卷调查、现
场访谈等方式，对北京地铁６ 号线廖公庄车站工程
施工风险进行了ＲＬＳ 分析，采用统计分析等方法揭
示事故机理， 介绍了在地铁施工过程中对风险的评
估和风险的辨识与风险的分析。结合理论知识和
工程实际经验，对超前支护等风险工程进行了相关
风险管理措施研究，提出相关风险管理体系和切实
可行的风险管理措施。在监督、监视方面设置相应
的应急预案，提高了整个工程风险管理工作的系统
化、规范化和信息化水平，这些无疑对整个项目工
程具有一定的现实指导意义。为避免在地铁施工
过程中的事故对国家经济和人身安全带来威胁，地
铁项目工程风险管理研究具有重大意义［５⁃１０］ 。
表１ 事件发生的可能性Ｌ 判断准则
Ｔａｂｌｅ １ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ Ｌ
等级可能性Ｌ 判断标准
１ 有充分有效的防范、控制、监测、保护措施，或职工安全卫生意识相当高，严格执行操作规程，极不可能发生事故或事件
２ 危害一旦发生能及时发现，并定期进行监测，或现场有防范控制措施，并能有效执行，或过去偶尔发生危险事故或事件
３ 没有保护措施（如没有保护装置、个人防护用品），或没有严格按操作程序执行，或危害的发生容易被发现（现场有监测系
统），或曾经做过检测，或过去曾经发生类似事故或事件，或在异常情况下发生危险事故或事件
４ 危害的发生不能被发现，现场没有监测系统，也未做过任何检测，或在现场有控制措施，但未有效执行或控制措施不当，或危
害常发生或在预测情况下发生
５ 在现场没有采取防范措施、监测、保护、控制措施，或危害的发生不能被发现（没有监测系统），或在正常情况下经常发生此类
事故或事件
表２ 事件后果严重性Ｓ 判断准则
Ｔａｂｌｅ ２ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｅｖｅｎｔ ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅｓ ｓｅｒｉｏｕｓｎｅｓｓ Ｓ
等级
法律法规及
其他要求
对人的
影响
财产损
失／ 万元
是否导
致停工
对企业形象的影响
１ 完全符合无伤亡无损失没有停工
形象没
有受损
２ 不符合企业的
安全操作程序、规定
轻微受伤、间歇不舒服＜１０ 受影响不大、几乎不停工
企业及周边范围
３ 不符合上级厂或行业的安
全方针、制度、规定等
截肢、骨折、听力
丧失、慢性病＞１０ １ 套装置停工或设备停工地区影响
４ 潜在违反法规和标准丧失劳动能力＞２５ ２ 套装置停工或设备停工行业内、省内影响
５ 违反法律法规和标准死亡＞５０ 部分装置（ ＞２ 套）或设备停工重大国际、国内影响
１ 工程概况
北京地铁６ 号线廖公庄车站位于巨山路下穿田
村路下拉槽内，沿东西方向设置。车站设计分界里
程为右Ｋ４ ＋７２２� ７—Ｋ４ ＋９６０� ３，有效站台中心里程
为Ｋ４ ＋８１４� ０。车站东北象限为北京景秀大地农业
观光园区，东南象限为景秀大地物流港，西南象限
为碧桐园小区，西北象限为巨山路立交雨水泵站。
如图１ 所示。
该车站共设４ 个施工竖井与横通道，其中１ 号
图１ 北京地铁６ 号线廖公庄车站
Ｆｉｇ． １ Ｌｉａｏｇｏｎｇｚｈｕａｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ ６
竖井位于１ 号出入口人防段，２ 号竖井位于２ 号出
入口西侧，３ 号竖井位于２ 号出入口通道，１，３ 号通
道为１，２ 号出入口的初支结构，４ 号横通道为２ 号
风道提供局部初支结构，１ ～４ 号横通道均采用高横
通道，分别进洞开挖主体上、下层导洞。
２ 风险识别及评价
本文采取ＲＬＳ 方法对北京地铁６ 号线廖公庄
车站进行施工风险性分析，在ＲＬＳ 方法中，Ｒ 表示
风险度，Ｌ 表示可能性，Ｓ 表示后果严重性，三者之
间的关系可以用公式（１）表示：
Ｒ ＝ Ｌ × Ｓ （１）
可能性Ｌ 从１ ～５ 分为５ 个等级，具体的判断标
准如表１ 所示；后果严重性Ｓ 也从１ ～５ 分为５ 个等
级，其判断准则如表２ 所示；风险度按数值大小分为
５ 类，详细标准如表３ 所示。
为了将ＲＬＳ 方法应用到北京地铁６ 号线廖公
庄车站施工风险管理中，需要先分析在施工过程中
可能存在的风险因素，通过参考文献、归纳总结大
万方数据
１ ５８ 施工技术 第４６ 卷
表３ 风险等级判断准则及控制措施
Ｔａｂｌｅ ３ Ｊｕｄｇｍｅｎｔ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｓｋ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ
风险度Ｒ 等级应采取的行动／ 控制措施实施期限
２０ ～２５ 巨大风险在采取措施降低危害前，不能继续作业，对改进措施进行评估立刻
１５ ～２０ 重大风险采取紧急措施降低风险，建立运行控制程序，定期检查、测量及评估立即或近期整改
９ ～１５ 中等可考虑建立目标、建立操作规程、加强培训及沟通２ 年内治理
４ ～９ 可接受可考虑建立操作规程、作业指导书，但需定期检查有条件、有经费时治理
＜４ 轻微或可忽略的风险无须采取控制措施，但需保存记录无
表４ 改进管理方式具体措施
Ｔａｂｌｅ ４ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
巡视项目施工巡视内容
开挖面地质状况土层性质及稳定性、降水效果和其他情况
支护结构体系渗漏水情况、支护体系开裂、变形变化和其他情况
周边环境
建（构）筑物变形及开裂情况、地表变形及开裂情况、管线沿地面开裂、渗水、塌陷情况、管线检查井开裂及积水变化
和其他情况
矿山法施工过程
开挖面稳定性，超前支护：超前导管长度及打设布距、超前导管横向分布范围、超前导管施工数量、注浆加固，土方开
挖：开挖进尺、环形留核心土、施工台阶长度、施工台阶坡度、多部开挖各部工作面距离、超挖和小塌方回填，初期支
护：架设纵向间距、格栅拱脚悬空、钢格栅或钢架连接、初支变形、锁角锚杆、钢筋网片、喷射混凝土，回填注浆，大断
面及特殊位面施工：马头门施工、大断面隧道施工
量国内外工程风险相关资料、问卷调查、听取具有
丰富经验的各类专家意见、具体分析施工图纸和施
工环境，总结出１２０ 个风险因素。
在得到具体的风险因素后，根据专家知识和施
工经验，给出每个风险因素的可能性Ｌ 和时间后果
严重性Ｓ 的具体值，并应用公式（１）得到每个风险
因素的风险度Ｒ 并判断标准进行分级，最终得到五
级风险因素１８ 项，四级风险因素５４ 项，三级风险因
素４１ 项，二级风险因素７ 项，一级风险因素０ 项。
通过风险识别分析，最终得到五级风险因素１７
项，四级风险因素５５ 项，三级风险因素４２ 项，二级
风险因素６ 项，一级风险因素０ 项。
具体比例分配如图２ 所示。由此结果可以看
出，没有一级风险因素证明现有风险管理具有良好
效果，对于现有风险管理措施的改进应当围绕着进
一步减少二级风险因素展开。此外，还需注意到，
三级、四级风险因素所占比例远远超过五级风险因
素，这也说明需要进一步改进目前对三、四级风险
因素的管理措施，从而降低其可能性Ｌ，进而降低其
风险度Ｒ，实现三级风险降至四级、四级风险降至五
级的目标。
图２ 各级风险所占比例
Ｆｉｇ． ２ Ｔｈｅ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆ ａｌｌ ｌｅｖｅｌｓ ｒｉｓｋ
３ 应对措施及改进措施
目前该工程对风险事件已经进行一定控制，开
展了多项卓有成效的风险管理工作，主要有以下４
个方面：①通过设置风险管理组织机构；②建立工
程基础资料库；③建立全面监控系统；④实时风险
信息分析。
虽然通过对现有的风险管理现状的分析，该项
目在风险管理过程中仍有一些不足，具体表现在以
下６ 个方面：①工程参与人员安全风险培训不足，施
工过程中施工单位现场巡视内容未明确，矿山法施
工巡视预警巡视内容未明确；②监控量测工作安全
保证措施缺失；③信息平台软硬件的维护措施缺
失；④风险信息的评估和预警机制不完善；⑤风险
评估例会内容不规范、风险转移措施不充足；⑥针
对风险因素的管理不够细致。
为了较好地提高现有风险管理水平，有利于
整个工程的风险管理工作系统化、规范化和信息
化的目的，以风险识别结果为基础，结合理论分析
和工程实际，从管理方式和施工措施２ 方面提出
改进措施。
１）改进管理方式措施
从开挖面地质状况、支护结构体系、周边环境
及矿山法施工过程４ 个方面提出详细的施工巡视内
容，具体巡视工作内容如表４ 所示。
２）改进风险工程施工措施
对于施工过程中的风险工程，如１ 号出入口下
穿巨山路挡墙、施工竖井格栅钢架、基坑支护、超前
支护、地下连续墙渗漏水、周边建筑物变形过大、临
边洞口、起重吊装、二次衬砌施工，制定了详细的风
万方数据 险管理措施。 以超前支护风险管理为例，根据国家
２０１７ Ｎｏ． ６ 安 泽等：基于ＲＬＳ 分析法北京地铁６ 号线廖公庄车站施工风险管理研究 １ ５９
法规以及专家知识，结合施工经验，提出了１４ 条具
体的管理措施。
１）施工期间，尤其在注浆期间，首先检查支护
工作状态。
２）一旦出现支护变形和损坏时，必须立即停止
注浆，并采取措施。
３）注浆结束４ｈ 后，方可进行掌子面开挖，浆液
配制或存放过程中应设专人管理，对有腐蚀性的配
剂应严格按操作规程试配。
４）注浆前应对注浆管路、压力表、注浆设备等
进行认真检查。
５）注浆时应按设计压力分级逐步升压，根据注
浆量、注浆压力进行双控以确定结束注浆时间。
６）拔出注浆管时不能将管口朝向操作人员，注
浆液不慎溅入应尽快用清水冲洗或寻求医生帮助。
７）注浆过程中，应严格控制注浆压力，确保浆
液的渗透范围在要求范围内，严禁出现结构串浆或
变形，以及危及地面、地下建筑物等不良现象。
８）钻孔作业中，不能靠近转杆和机械传动部
分；钻孔中遇到障碍物需停止钻进作业，待采取措
施并确认安全后方可继续钻进，钻孔中发生大量突
泥涌水时应集中全力注浆封堵。
９）加强统一指挥，在钻注作业中发生异常情况
时要及时处理，确保安全。
１０）本工程采用小导管注浆超前支护，导管安
设前应先测放出钻设位置后方可施工。
１１）采用钻孔施工时，其孔眼深度应大于导管
长度；采用锤击或钻机顶入时，其顶入长度不应小
于管长的９０％。
１２）注浆前，首先喷射混凝土形成封闭作业面，
以防出现漏浆现象，喷射厚度应＞ ５０ｍｍ。同时，应
根据注浆地的地质条件以及注浆工艺等全面考虑
注浆材料。
１３）注浆结束后，及时检查注浆效果，如有不符
合的情况必须及时补浆。确保注浆达到预定强度
后，才能进行下一步开挖工作。
１４）注浆施工期间，应检测地下水是否受到污
染，防止出现注浆液溢出地面或超出注浆范围的不
良现象，如有污染应及时采取相应措施。
４ 结语
本文通过搜集整理、归纳总结大量国内外工程
风险相关文献资料，结合问卷调查、现场访谈等方
式，对北京地铁６ 号线廖公庄车站工程施工风险进
行了ＲＬＳ 分析，通过研究分析得出如下结论。
１）以北京地铁６ 号线廖公庄车站工程施工风
险为例，总结出五级风险因素１８ 项，四级风险因素
５４ 项，三级风险因素４１ 项，二级风险因素７ 项，一
级风险因素０ 项。
２）以北京地铁６ 号线廖公庄车站工程施工风
险因素为基础，结合理论知识和工程实际经验，对
超前支护等风险工程进行了相关风险管理措施研
究，并提出相关风险管理体系。
３）以工程实际为背景基础，提出了切实可行的
风险管理措施，在监督、监视方面设置相应的应急
预案，提高了整个工程风险管理工作的系统化、规
范化和信息化水平，对整个项目工程具有一定的现
实指导意义。
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ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ ｒｉｓｋ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｍｐａｎｉｅｓ
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１１９９⁃１２１４．
《施工技术》发行编辑招聘
工作内容：①开展相关发行业务，完成杂志发行指标
及相应工作任务；②协助策划组织学术活动，参与会务工
作；③协助维护《施工技术》、《城市住宅》两本刊物广告、
理事客户。
岗位要求：①具有本科以上学历（应届或在职都不
限），土木工程或结构工程专业；②对建设行业发展，建筑
新技术、新材料等有一定了解，有较高悟性；③热爱发行和
编辑工作，性格开朗，应变能力强，具有较强的沟通协调能
力、经营策划能力；④熟练掌握ｏｆｆｉｃｅ 等常用办公软件；⑤
爱岗敬业，吃苦耐劳，耐心细致，工作责任心强，可承受较
强工作压力；⑥具有合作精神和团队意识，有较强的开拓
创新和公关能力。

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