“安全控件”在电脑系统软件及网络安全是一个必不可少的插件，而安全生产过程中这些关系着生命和财产安全的物件叫安全附件。正是这个安全附件的“附”字让人认为是多余的可有可无，没有照样可以生产的思想而忽视安全，所以安全附件必须改为安全控件，改了称呼让人思想意识它不是多余的而是受控的。这不仅仅是称呼的改变下面我用比较点型的7.23动车事故结合五粮液集团公司安全理念来论述“安全控件”

首先我们分析7.23事故前兆，动车出发后在出事前检修D3115次列车于7月22日23时4分到23日1时30分历时一个半小时，而在北京南的D301次列车于7月23日0时20分到2时10分历时一小时五十分，这两次检修远超过普通例行检查其动车正常与否不敢擅自定论，而做的报告是正常，这当中人为因素很高，如果没有问题两辆列车不会出去就爆露很多问题。笔者是五粮液集团公司一名仪表维修工，单位所管辖的锅炉在经过检修特别是安全附件水位联锁相关器件维修后都要进行联锁试验，看相关联锁器件是否起到作用。这一过程我先定义为安全控件分级校验制度。

列车出发后都未按正常速度前行首先导致列车控制系统CTCS失效，车载安全系统ATP因接收不到信号失效，剩下最后一道防线信号指示灯也坏掉了，把一辆能够跑350公里/小时的列车安全寄托在通个眼睛观察的信号灯上本身就是个错误，即便信号灯没坏让人工操作把一辆时速350码列车停下来是件很困难的事，在这种速度下肉眼观察信号灯很可能发生错误。分析锅炉水位安全同样有三道防线，一：通过传感器到显示控制仪的给水系统，二通过电接点显示水位系统，三通过摄像头监视器观察水位系统。前两个系统都参与联锁控制锅炉，这两个系统失效都无法起运锅炉，而关系安全人命的动车关键两个系统都失效了，动车却还要运行，管理问题就比较严重，其次是维修问题带故障设备经维修工鉴定有权拒绝违章指挥（列车操作员是无法鉴定设备故障点是否关系安全）。我们把这种无法保证安全的系统失效叫控件失效。

这些关系着安全系统出现问题时肯定叫修了，修理工是否到？是否及时更换？这些问题我们叫控件缺失，坏的控件本身就无法起到作用跟没有差不多，维修工到场后没有备件及时更换那也等于缺失。让一控件缺失设备运行最起码你的挂牌吧！这样也可以提醒下操作员小心驾驶，根据事故调查报告上显示及事后对原铁道部部长刘志军贪污立案调查中分析，安全关键部件无备件却买高价马桶、纸盒，从侧面看出贪污者只向钱看对安全忽视造成安全控件缺失。

五粮液集团公司在领导高度重视下发展出现了安全方针、理念、文化，笔者是电脑软硬件维修工也是一名安全文化宣传员，经过几年安全文化宣传产生该安全论文与大家探讨分享。