炼焦车间由焦炉、熄焦(湿法)系统和筛、贮焦系统组成，本系统涉及焦炭、焦炉煤气、高炉煤气、焦油、粗苯、氨气等易燃易爆物质，因此如果系统内大量的阀门、管道、设备如上升管、集气管、废气开闭器、焦炉加热设备如果存在焊接缺陷、密封不严、安全附件不全、密封不严、材质选用不当导致泄漏，存在火灾爆炸的危险。

    在焦炉地下室或者在带煤气抽堵盲板时，如煤气大量逸出，与火源接触，存在发生着火、爆炸事故的危险性；在带煤气作业时如使用铁质工具、附近有火源或裸漏的高温蒸汽管道，存在火灾爆炸事故的危险；煤气管道停产检修时，管道内的萘等存积物或硫化铁有自燃起火的危险；煤气设备动火时泄漏以及煤气设备停产检修时，煤气未清扫干净，又未准备好灭火设施而动火，以及雷击或焦炉煤气放散口积存硫化铁，均存在引起火灾、爆炸事故的危险。

    在炼焦生产及检修中，如果存在设备缺陷、切断煤气措施不力，存在火灾爆炸的危险，如1981年7月29日某焦化厂一炼焦车间1号炉回炉煤气总阀检修，因用于切断煤气的阀门不严，仍有部分煤气泄霉，当打开检修时，煤气冒出引起火灾，烧坏焦炉配电线路，造成停产事故。另外，如果炼焦系统的放散管未按规范要求设计，存在放散管放散时形成爆炸性混合物的危险，1985年10月3日某焦化厂以废旧不用的45m焦炉烟囱作煤气自动放散管之用，使煤气在烟囱内形成爆炸性混合气体，设备科领导带领}3人去烟囱五米处拆除废蒸汽管道、气焊割切时引起煤气爆炸，45m烟囱半截炸断倒塌，造成4人死亡、5人重伤的重大事故。

    在焦炉燃烧室内温度尚未达到燃点温度时就输入煤气，使炉内形成爆炸性混合气体，点火时将发生爆炸事故；强制送风的炉如未开风机，煤气窜入送风管道，点火时，将发生爆炸事故；送煤气点火时，操作人员如误把煤气旋塞的开启当成关闭，将煤气送入，存在点火发生爆炸危险；焦炉第一次点火时，送煤气未点燃，未经处理剩余煤气就第二次点火，存在发生爆炸事故危险；焦炉的送风机如突然停电，煤气不能完全燃烧，部分煤气从烧嘴窜入空气管道，存在爆炸事故危险；准备投产的煤气管道，如与有煤气的管道没有用堵盲板隔断，煤气由闸阀漏入新管道，如未采样分析检查，动火时将发生爆炸事故。

    红焦落地引发火灾事故，由于推焦车与拦焦车、熄焦车各在焦炉的一侧，司机被此不能看见对方的车辆，如果协调不好或者出现失误，在拦焦车没有对好导焦栅推焦，或熄焦车没有到位推焦，就会发生红焦落地事故。把红焦炭推到焦侧平台上，落在熄焦车道上。致使几吨，甚至二十几吨的红焦落地。落地红焦将引起火灾事故，更重要的是如把红焦炭推进拦焦车、熄焦车驾驶室，会烧死烧伤驾驶司机，如果拦焦车在炉门前，就可能把拦焦车推下炉台，造成车毁人亡的重大事故。1983年7月临钢焦化厂、1986年l1月新疆钢铁公司焦化厂、1983年9月济钢焦化厂、1976年11月梅山焦化厂、1981年新钢焦化厂都先后发生过拦焦车被推下焦炉的事故；1987年无锡焦化厂拦焦车被推倒；1990年3月宁夏焦化厂拦焦轨道被推断。1971年9月8日，某钢厂炼焦车间16号炉44号炭化室因炉墙变形推焦困难，多次推焦推不出去。当时正值交接班时间，拦焦车司机接到指令将导焦栅退出，停止推焦，但忘了通知推焦车。拦焦车退出导焦栅后，推焦车将红焦推出，拦焦车被推倾斜，拦焦司机见熊熊大火扑向自己，急忙向炉侧跳出，这时拦焦车掉道，车身又弹回，司机被挤在炉柱间活活烧死。