去年8月31日午夜，英国王妃戴安娜在法国巴黎阿尔马隧道发生车祸，经医院抢救无效，于次日凌晨身亡。

一年来，各国传媒除了追忆戴安娜生前和种种善举之外，还对导致她死亡的车祸做了种种分析。以笔者几十年从事汽车研究制造工作的经验以及现有资料看，排除其他因素，就车祸论车祸，那么这起车祸的主要原因有三：一是司机醉酒，二是车速过高，三是拒绝护驾。

如此看来，这场车祸真是难以避免了！其实不然。即使拒绝护驾，车祸仍可以避免，万一避免不了，也不致重伤致死。这就要述及汽车的“安全系数”（Safety factor）了。

从传真图片上看，被撞坏的“奔驰280”轿车的残况是：车头（内燃机位置）及司机座损坏较烈（是直撞击的力点），边座受损较小，后座完整无损，车身机械结构整体完好，只是前视、左右窗玻璃破损但未飞散，后视窗玻璃完好，油路及油箱未起火爆燃，车内的一般安保装置均损坏了。

经受这样猛烈的撞击，“奔驰”车体结构还基本保持完整，可见其整车的安全系数是不低的（可喜的是在‘98国际汽车展上看到，一辆我国生产的“神龙富康”轿车，经高速撞击破坏性试验后，整车机械结构基本完好）。当然，这里指的安全系数，都属“被动安全系数”（“Passire Safety Factor”）

现今世界上许多大汽车企业集团，在推出新款轿车时，都大力提高汽车的被动安全系数， 这在98北京国际汽车展览会上可以看到：有的为增强对司机及边座者的保护度，把安全带改为能紧急自动充气囊式；有的为在事故中保护人的颈部不致受伤或预椎错位，把头枕改进为强性保护式；有的把为追求“流线整体美”而“隐居”在车身内的前后防护杠重新移凸出来；有的把汽车的警示红灯的位置和亮度提高、加强（后者是为了加强在雾、雨、雪天及黑夜行车的光穿透力）；有的装备了电子制动助力器，使刹车灵敏、有力并四个轮子同步制动；有的为防止撞车时油箱爆燃，改用塑料制造防漏式的；较普遍的是许多轿车（包括敞篷车）车身机械结构的整体刚性和牢固度大为加强，如此等等。采用这些被动安全系数技术，在发生中量级撞车时，对司机和乘坐人的确能起到保护作用（所谓“中量级”撞车，举例来说：“汽车时速在40公里时发生直撞；或汽车时速在100-120公里时已猛踏刹车，而车在惯性作用下继续前冲至20-30米距离处直撞。）不过偶尔也有例外。

现在，世界上汽车的生产量和拥有量越来越多，使用面越来越广，高速公里里程越来越长，行车速度也越来越快（尽管许多国家有法规限制最高车速，但在警视线外常是超速行驶），因之重量级车祸每天都在发生，全世界每年在车祸中丧生的多达十几万人。这种恶性状况，近几年确实引起了汽车工业界的极大关注，尤其是汽车的总设计师们，自觉地把“以人为本”的价值观，引进、融合在汽车的整车设计之中，并在大大提高汽车的被动安全系数的同时，注重开拓和提高主动安全系数（Initiative Safety factor）。在这届98北京国际汽车展上就可以看到：如有的轿车中装备了“侦知仪”，车内小荧屏能显示出前后车辆及车距，并适时显示出“刹车”等符号；有的装置了“卫星导航仪”，在荧屏上可看到前面的路况和车流密度等，以便驾车人择路而行；有的装置了“红外夜视仪”，驾车人可根据显示影像及早采取措施来避免事故，等等。

如果戴妃所乘的那辆轿车驾驶座中装置了“嗅觉警觉仪”（比交警手持的呼气测试仪灵敏度高得多），能辨别驾车人呼气中酒精浓度，一旦超标，它会自动令“电子自锁系统”锁住汽车，使汽车不能发动，而换上没饮酒的司机，汽车即可开动；同时，驾车人如果打盹，它能发声警醒，如唤不醒（司机一旦突然发病昏迷），它还能发出求救信号并自动靠边停车。

如果车内装有“自动限速仪”，它能主动识别周围环境路况，自动限定在通畅直路、街区路、弯路、进隧道及夜行等各种路况的最高车速，一旦发现前面有障碍，在发出警告的同时，会自动减速或紧急刹车。这样，戴妃所乘的轿车，时速就不会达到180公里（因为法国规定，在高速公路主路上最高车速限速120公里），而且接近追尾临界距离时，汽车会发出紧急制动讯号及自动刹车，这场车祸也就不会发生了。

再来看法医的验尸报告，其结论是：“戴妃死于由胸廓骨折和减速（Retard）现象（这种现象引起心包破裂和肺静脉＜Vein＞破裂）引起的内出血”。外伤有25处，均非致命伤。可见戴妃的重伤致死部位在前胸和胸腔内部。如果戴妃的座椅是独立的并配有“弹性护裹装置”，且有双肩双工自动充气护带，当汽车发生碰撞的瞬间，这些保护装置同时自动作用，把戴妃裹护在座椅上，头顶有气囊保护，头及颈项有弹性护枕吸震，而且这些保护装置不是在撞击力传递到时方起作用，而是当接碰瞬间前30秒电脑已令其起作用，这样不但保护了戴妃胸廓及上体不会受外伤；而且会使“减速现象”大为缓和，不致引起心包及血管破裂，死神对戴妃也就无能为力了。

如果车内装有“雷达导航仪”驾车人不但能从车内荧屏看到前后路况、车况、车流密度，而且得知前后车的车速和间距，那么戴妃的司机就可以及早减速、避让，既不会与前驶的“菲亚特-乌诺”追尾相碰，更不致因用急刹车使车侧滑转向对着隧道柱子直撞过去。

以上举例，仅仅是主动安全系统体现在车内装置的一部分，它与汽车被动安全系数的装备配套，联合发挥作用，足可以避免车祸的发生，在避免不了时，也不致造成人员伤亡。当然在某些特殊状况下，比如：别的车向你车撞来，而你已经避不开时；单行道封闭围桩式高速公路上发生串撞，你车已离散开串口的位置时；撞车引起油路油箱起火，眼看就要爆炸，而你还在车中难以脱身时；汽车失控或高速公路上久驰而轮胎爆破，致使汽车翻落公路高坡，如此等等，这就要靠主动安全系数在汽车车体及其特种装置上来解决了。

爱好汽车的朋友们，爱车精神可嘉，但在购车时，定要注重汽车的安全系数及厂家对该型车的技术说明。“拼死吃河豚”的“勇气”，千万不能用在选车、玩车上。