行时间是指自旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间。直升机的起飞时间和着陆时间，是指主轮（滑撬）离地和接地的瞬间。
　　第８１条 航空公司值班领导在飞行实施过程中，必须严守值班岗位，认真履行职责，集中精力抓好飞行的组织领导和飞行指挥工作。其主要工作是：
　　（一）了解本公司航空器的飞行情况；
　　（二）了解有关机场、航线及备降机场的天气情况，掌握天气演变趋势；
　　（三）了解飞行保障工作情况，及时解决存在的问题；
　　（四）在复杂气象条件和特殊情况下飞行时，协助机组采取保证安全的措施；
　　（五）全面掌握专机和重要任务的飞行情况。
　　第８２条 航空公司的飞行签派员或其代理人在飞行实施过程中必须：
　　（一）掌握本签派责任区内起飞机场、航线、着陆机场和备降机场的天气演变情况，并及时通知机组；
　　（二）掌握本签派责任区域内本公司航空器的飞行动态，并且在本公司使用的陆空通信频率上与航空器保持联络；
　　（三）在复杂气象条件和特殊情况下飞行，当飞机不能执行原定飞行计划时，协助机长正确处理；
　　（四）与空中交通管制部门和飞行保障部门保持联系，及时通报飞行动态及有关情况；
　　（五）及时将航空器起飞时间和预计到达时间以及不正常飞行情况通知有关单位。
　　第８３条 空中交通管制员在飞行实施过程中必须：
　　（一）根据飞行计划、空中和地面情况，调整航空器的飞行顺序和指定的高度层；
　　（二）随时掌握空中飞行动态，调配航空器保持规定的安全间隔；
　　（三）随时掌握管制区域、航线、起飞机场、着陆机场和备降机场的天气情况；
　　（四）适时通知开放和关闭通信、导航及其它飞行保障设施；
　　（五）与邻近机场、空中交通管制部门保持密切联系，及时通报飞行动态；
　　（六）协助机长正确处置飞行中遇到的特殊情况和复杂天气；
　　（七）及时将航空器起飞时间、预计到达时间、以及飞行不正常情况，通知有关单位。
　　第８４条 机组在飞行实施过程中，必须严守岗位，履行职责。并且应当：
　　（一）严格执行检查单制度；
　　（二）严格按照飞行计划飞行；
　　（三）正确使用发动机和机上设备，合理节约燃料；
　　（四）由于天气、机械和身体等原因，没有信心继续完成飞行任务时，主动向飞行签派机构和空中交通管制部门报告；
　　（五）每次降落后向飞行签派机构报告飞行情况；向工程机务人员反反映航空器的工作情况；向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实。
　　第８５条 机场管理机构的值班领导，在飞行实施过程中，应当掌握机场各部门提供飞行保障的工作情况，保持机场良好秩序，及时处理存在的问题。
　　第８６条 机组和飞行签派人员在实施飞行中，必须严守最低天气标准。当着陆机场、航线天气低于最低天气标准时，机长应当果断决定航空器返航或者飞往备降机场，并且将决定通知空中交通管制部门和飞行签派机构。如起飞机场、备降机场的天气都低于机长的最低天气标准，或者因燃油不足、机械故障等情况，不能返航或者飞往备降机场时，机长有权选择条件、设施较好的机场着陆。
　　第８７条 飞行实施过程中，机组如果有严重违反飞行纪律现象或者发生事故征候时，航空公司值班领导必须立即查明原因，采取措施，情节严重时，可暂停飞行，进行处理。
　　第８８条 在飞行实施期间，各飞行保障部门要保证各种设施处于良好状态，按照协议和空中交通管制部门的统一安排，准确及时地完成各项保障工作。
飞行讲评阶段
　　第８９条 飞行讲评，是飞行的总结提高阶段。通过讲评，对完成任务的情况、飞行安全和质量、飞行组织和实施、各项保障工作，做出正确评价。对于发现的问题，尤其是安全、质量和技术方面的问题，要认真分析原因，总结经验，接受教训，提出措施，以利改进和纠正。对于违反规章制度的人员，应当进行教育或者处理。
　　第９０条 飞行讲评，应当做好准备，抓住重点。贯彻领导与群众相结合的方法，实行民主讲评。
　　机组每次飞行任务结束后，空中交通管制部门和各飞行保障部门每次值班结束后，都应当进行讲评。
　　航空公司的飞行讲评可与飞行预先准备会议合并进行，由公司值班领导主持，有关部门的领导干部参加。
　　发生飞行事故、事故征候，必须及时进行讲评，并将情况报告中国民航局和民航地区管理局。
第五章 机场区域内飞行
　　第９１条 航空器起动滑行（牵引）规定：
　　（一）航空器起动滑行，必须经过塔台空中交通管制员（以下简称塔台管制员）许可；
　　（二）航空器应当按照指定路线滑行（牵引）。在安排滑行路线时，不准航空器对头滑行。交叉相遇时，驾驶员自座舱的左方看到他机时，应当停止滑行；
　　（三）航空器滑行速度，不得超过５０公里／小时（牵引速度不得超过１０公里／小时）。在客机坪、停机坪和障碍物附近，只准慢速滑行，保证随时能使航空器停住。翼尖距离障碍物小于１０米时，应当有人引导或者停止滑行；
　　（四）滑行时，不得用大速度转弯或者完全刹住一个（一组）机轮转弯；
　　（五）具有倒滑性能的航空器进行倒滑时，必须有地面人员引导；
　　（六）需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前，必须经过塔台管制员许可并判明确无起飞、降落的航空器；
　　（七）夜间滑行（牵引）时，必须打开航行灯和滑行灯，或者间断地使用着陆灯，用慢速滑行；
　　（八）直升机可以在距离障碍物１０米以外，１－１０米的高度上飞移，飞移速度不得超过１５公里／小时；
　　（九）跟近滑行时，后机不得超越前机，后机距离前机的距离，应当符合尾流间隔的规定；
　　（十）滑行、飞移中，机组应当注意观察，发现障碍及时报告机长，采取有效措施。
　　第９２条 航空器滑进跑道前，机长应当做好起飞前的检查和准备。经过塔台管制员许可，方准滑进起飞位置。
　　机长得到起飞许可后，应当立即起飞；如果在一分钟内不能起飞时，机长必须再次请求起飞许可。
　　遇有下列情况时，禁止起飞：
　　（一）跑道上有其他航空器或者障碍物；
　　（二）有航空器复飞，高度在１００米以下；
　　（三）先起飞的航空器高度在１００米（夜间１５０米）以下，或者还没有开始第一转弯。
　　第９３条 航空器起飞，应当使用全跑道。只有根据机场、机型和气象等条件，另有明文规定，方可不使用全跑道。
　　第９４条 机长应当熟知起降机场的噪音限制规定，并严格按规定执行。
　　第９５条 夜间起飞应当打开着陆灯，当上升到５０米以上并且超越障碍物以后，方可关闭。
　　由于雨、雪、烟幕、雾等原因，打开着陆灯会形成光屏，使能见度变坏时，可以不开着陆灯起飞。
　　第９６条 直升机在停机坪上起飞和着陆时，必须遵守下列规定：
　　（一）不妨碍其他航空器的起飞或者着陆；
　　（二）与其他航空器、障碍物水平距离不小于１０米；
　　（三）不准顺风垂直起飞或者着陆；
　　（四）没有可被旋翼气流卷起的漂浮物；
　　（五）在机场上空，飞越障碍物的高度，不得低于１０米；飞越地面航空器的高度，不得低于２５米。
　　第９７条 航空器通常应当逆风起飞和着陆。如果受机场净空条件、跑道坡度的限制，跑道长度允许，又符合机场使用细则和航空器飞行手册的规定，方可顺风起飞和着陆。
　　第９８条 起落航线飞行的规定：
　　（一）起落航线飞行的高度通常为３００米至５００米，直升机通常为２００米。低空小航线不得低于１２０米。起飞后，开始第一转弯和结束四转弯的高度不得低于１００米，低空小航线不得低于５０米，在复杂气象条件下或者夜间不得低于１５０米。
　　（二）在起落航线飞行中，各航空器之间的距离不得少于１５００米，并且还应当遵守航空器尾流间隔的规定。只有经过塔台管制员许可，在三转弯以前，快速航空器可以从外侧超越慢速航空器，其横向间隔不得小于２００米。除被迫着陆的航空器外，后面的航空器不得从内侧超越前面的航空器。
　　（三）加入起落航线时，机长必须注意观察，经过塔台管制员许可后，按照指定的高度顺沿航线加入。
　　第９９条 进入或者飞离机场区域的航空器，高度表拨正程序的规定：
　　（一）规定过渡高度和过渡高度层的机场：
　　航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正高度表的固定指标，使高度表的指针指到“零”的位置；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将高度表的气压刻度１０１３．２百帕（７６５毫米）对正固定指标。
　　航空器着陆前，下降到过渡高度层时应当将机场场面气压的数值　　对正高度表的固定指标。
　　（二）没有规定过渡高度和过渡高度层的机场：
　　航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正高度表的固定指标，使高度表的指针指到“零”的位置；航空器起飞后，上升到６００米高度时，应当将一个高度表的气压刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）对正固定指标；上升到指定的航线飞行高度以后，再将另一个高度表的气压刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）对正固定指标。
　　航空器着陆前，进入机场区域边界或者根据塔台管制员的通知，将机场场面气压的数值对正高度表的固定指标。
　　（三）高原机场：
　　航空器起飞前，当高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当将高度表的气压刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）对正固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度）。
　　航空器着陆前，如果高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当按照塔台管制员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个高度表时，应当将其中一个高度表的气压刻度１０１３．２百帕（７６０毫米）对正固定指标，而将另一个高度表以修正的海平面气压对正固定指标
　　第１００条 航空器飞离或者进入机场区域前，机长应当向塔台管制员报告飞行情况、加入航线时间、预计进入空中走廊和到达机场上空的时间。发现误差及时报告。
　　航空器在机场区域内上升、下降和穿越被占用的高度层，应当按照塔台管制员的指令进行。
　　禁止航空器在同一时间、同一高度上飞越同一导航设施或者同一地标。
　　第１０１条 云下目视进入机场区域的航空器，机长在得到塔台管制员允许后，可直接着陆。下滑着陆时，未对准跑道或者目测不好，不得免强着陆。
　　两架航空器同时下滑着陆时，前面、左侧或者高度较低的航空器应当先降落，后面、右侧或者高度较高的航空器应当复飞，但必须保证迫降的航空器优先着陆。
　　第１０２条 仪表进入机场区域的航空器，如果机场净空条件、导航设施能保证航空器安全进近着陆时，机长在得到塔台管制员的允许后，可按照仪表进近程序直接进近着陆。
　　第１０３条 仪表进入机场区域的航空器，不能立即进入着陆时，应当在导航台上空建立的等待空域内飞行，但每架航空器在等待空域内飞行和进入着陆的时间，通常不应当超过三十分钟。
　　在等待空域内飞行的航空器，必须严格保持规定的高度层，按照规定的等待航线飞行。如果因故急需着陆时，机长应当立即报告塔台管制员，经过允许后，按照该机场的优先着陆程序下降和进入着陆。
　　第１０４条 仪表进近着陆的规定：
　　（一）仪表进近前，机长应当再次检查航空器上领航设备和仪表的指示是否可靠，接通无线电高度表，根据风向、风速计算进入着陆诸元。
　　（二）仪表进近过程中，机组成员应当按照分工，主动配合，密切协作。
　　（三）机长必须严格按照规定的仪表进近程序进行。在仪表进近过程中，航空器不得低于各进近航段的最低高度，在最后进近航段，如果飞机已飞过远台或远指点标时，收到的天气报告表时天气条件低于最低标准，则仍可继续进近，直至最低下降高度或决断高度，只有在航空器到达最低下降高度（决断高度）或以前，能看到跑道或引进灯并且航空器已处在正常目视着陆的位置，才能下降至最低下降高度（决断高度）以下进行目视着陆。
　　（四）在仪表进近过程中，机长应当首先按照最后进近的航迹对正着陆航迹，在未对正航迹以前不得转入下降。
　　（五）机长必须按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》的规定向塔台管制员报告情况。
　　（六）机长按仪表进近程序下降至最低下降高度（决断高度），发现云高或者水平能见度低于自己的最低天气标准，必须按照规定的复飞程序上升到安全高度，同时向塔台管制员请示报告，并且按照其指令行动。
　　（七）精密进近雷达管制员在航空器进入着陆航迹，即应对仪表进近的航空器进行雷达监视，当航空器偏离着陆航迹线或者下滑航迹线时，必须立即将航空器偏离情况通知机长。
　　（八）只准直接管制航空器着陆的空中交通管制员与机长通话。在机长报告进入五边后，机场区域内无线电频率相同的其他话台和航空器，一般应当停止联络，防止干扰。
　　第１０５条 夜间着陆通常在１００－７０米（直升机７０－４０米）的高度上打开着陆灯，如果打开着陆灯形成光屏看不清跑道时，应当立即复飞，飞往备降机场。只准训练航空器飞“无灯”起落时不开着陆灯着陆，但应当报告空中交通管制员。
　　用探照灯着陆，只准在被照亮的地带上空拉平航空器。探照灯应当按照空中交通管制员的通知打开，并且在着陆滑跑结束后关闭；如果航空器复飞，应当在航空器上升到５０米以上关闭。
　　第１０６条 航空器从起飞滑跑至上升到１００米高度以前，以及自１００米高度下滑着陆过程中，飞行机械员或者副驾驶员不得改变机长指定的发动机工作状态，但危及飞行安全时，应当及时提醒机长。
　　第１０７条 滑行、起飞和着陆，应当由机长亲自操纵航空器，如果培训计划中有规定，方可交给副驾驶员操纵，但机长仍应当对飞行安全负责。当航空器交由副驾驶员操纵时，机长必须手不离杆，脚不离舵，遇有不正常情况时，立即进行处置。
第六章 航线飞行
　　第１０８条 航线飞行是指按照飞行计划在航路、地方航线和临时航线上飞行。
　　航线飞行中，必须严格按照指定的航线和高度飞行，并且遵守国境地带上空、公海上空和空中禁区、限制区的飞行规定。
　　第１０９条 航线飞行，机组必须携带与本次飞行有关的航行资料和航图，包括所飞航路以及在飞行中可能改航所经路线的现行适用航图。
　　第１１０条 航线飞行中，机长必须按照指定的高度层飞行；如果需要改变高度层时，应当经过区域空中交通管制员（以下简称区域管制员）许可。只有在紧急情况下，机长才能自行决定改变规定的飞行高度层，但是必须立即报告区域管制员，并对该决定是否正确负责。自行改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向，向右转三十度并且以此航向飞行二十公里，再平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线；在十分紧急的情况下，可边改变航向边上升或下降高度。
　　第１１１条 航线飞行中，机组应当利用机上和地面的一切领航设备和导航设施，准确保持航迹，检查航空器位置。不论飞行条件如何，机长都必须确知航空器所在位置，按照规定向区域管制员报告航空器位置、飞行情况和天气情况。
　　第１１２条 航线飞行中，尤其是接近机场区域时，只有根据无线电导航设施或者雷达设施确定航空器位置，并且经过空中交通管制员允许后，方可按照规定下降。禁止在云中、低能见度或者部分可见地面的条件下，盲目下降到低于该航段仪表飞行的最低安全高度。
　　第１１３条 在４０００米以上高度飞行时，非增压舱航空器的机上人员必须使用氧气，增压舱航空器的驾驶员必须按照该型航空器飞行手册的规定使用氧气，并且注意氧气设备的工作情况。当机舱增压设备失效时，机长必须立即紧急下降，机组应当使用氧气，并且为旅客供氧。在使用氧气时，禁止吸烟。
　　无氧气设备的航空器，通常不得在４０００米以上高度飞行。
　　第１１４条 空勤组在飞行中，应当为旅客创造安全、舒适的条件：
　　（一）遇有中度以上的颠簸时，应当请求转入较平稳的高度层飞行；
　　（二）上升和下降的垂直速度（增压舱航空器指座舱内升降速率表的垂直速度）通常不得大于３米／秒；
　　（三）转弯坡度不大于３０度；
　　（四）在可能条件下，使客舱保持适当的温度；
　　（五）起飞、着陆或者遇有颠簸时，必须通知旅客系好安全带。
　　第１１５条 航空器在穿越航线前，机组应当按照规定报告穿越时间和飞行高度，并且根据区域管制员的指令通过。目视飞行时，机组还应当加强空中观察。
　　第１１６条 航空器在临时航线飞行通过中途机场上空或者侧方时，应当按照飞行计划中规定的航线和高度通过，或者按照该机场塔台管制员的指令通过。
　　第１１７条 对航线飞行的航空器，区域管制员应当按照飞行计划，及时开放导航设施，通报有关的飞行活动情况；不论气象条件如何，凡有雷达设施的，都应当利用其引导或者监督飞行。
第七章 通用航空飞行
　　第１１８条 通用航空飞行主要有为工业、农业、林业、牧业、渔业生产服务的作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育、游览等飞行，在组织与实施通用航空飞行时，除遵守本规则外，还必须遵守通用航空飞行的有关规定。
　　第１１９条 通用航空飞行具有种类繁多，远离基地，流动分散，设备简单，飞行条件和操纵复杂等特点。航空公司必须加强组织领导，在确保安全的前提下，努力提高作业质量和效率，争取按时完成任务。
　　第１２０条 执行通用航空飞行任务的驾驶员，必须经过作业项目飞行的训练和检查合格，方可单独执行任务。
　　新的作业项目，新的作业方法，必须经过试验，取得经验，逐步推广。
　　第１２１条 航空公司领导在机组执行任务前，必须亲自组织检查其训（熟）练飞行和准备工作情况。在执行任务期间，应当经常