深入作业基地，督促检查，发现问题，及时解决。
　　第１２２条 在昼间和拂晓进行作业飞行时，应当根据任务性质、作业地区地形确定每天开始和结束飞行的时间。
　　只有在能够清楚地看到地标和能够目视判断作业飞行高度的情况下，方可起飞，但不得早于日出前３０分钟（山区日出前２０分钟）；着陆时间不得晚于日落时间（山区日落前１５分钟）。
　　第１２３条 进入国境地带作业的通用航空飞行，必须按照特殊规定提出飞行申请，经过批准后方可进入，并且遵守下列规定：
　　（一）严格按照飞行计划实施；
　　（二）准确地报告进入、飞离国境地带的时间和方位；
　　（三）未经过批准，禁止飞越国境线。
　　第１２４条 两架以上航空器在同一地区执行通用航空任务，如果作业区邻近，必须制定安全措施，及时互通情报，正确调配间隔；在飞行中，航空器之间必须保持通信联络。
　　第１２５条 执行通用航空飞行任务的航空器，由机长（基地负责人）根据任务性质、气象条件、航空器准备情况决定可否飞行，特殊情况按照空中交通管制部门的要求执行。
农 业 飞 行
　　第１２６条 农业飞行主要有播种、除草、施肥和防治病虫等项目。
　　第１２７条 作业飞行的最低天气标准：
　　（一）平原地区：云高不低于１５０米，能见度不小于５公里，直升机不小于３公里；
　　（二）丘陵、山区（高原）：云高距作业区的最高点不低于３００米，能见度不小于５公里，无连续性颠簸、下降气流；
　　（三）作业飞行的风速限制，必须遵守各类作业项目的要求。
　　第１２８条 没有经过空中视察的地区，不得进行作业飞行。视察飞行后，如果机长认为某一地段地形复杂，还应当进行地面视察；根据视察结果，确定能否作业飞行。
　　第１２９条 作业飞行时，禁止：
　　（一）机长回头观察喷撒（洒）故障；
　　（二）在空中排除喷撒（洒）设备的故障；
　　（三）早晨和傍晚作业航向与太阳方位之差小于４５度；
　　（四）进入由喷撒（洒）药剂形成的雾带；
　　（五）飞行高度在１０米以下修正航向时的坡度大于１０度；
　　（六）沿山坡向上飞行；
　　（七）使用单组油箱供油；
　　（八）搭载与飞行无关的人员。
　　第１３０条 作业飞行高度应当根据机型、生产要求和地形决定，在平原地区航空器距地面作物、果树、防护林带的高度不得少于３米，距水上植物、森林和建筑物不得少于１０米；在丘陵、山区距地面作物不得少于１５米。
　　到作业区的往返飞行高度，应当根据航线距离、天气情况和地形决定，目视飞行在平原地区距障碍物不得低于５０米；在丘陵、山区和较大的水面、森林、居民区上空距障碍物不得低于１００米。
　　第１３１条 在有空中架设电线的地段上空作业时：
　　（一）禁止从各种电线下方穿过；
　　（二）沿高压线飞行时，航空器距高压线的侧向距离不得小于３０米；沿其他电线飞行时，不得小于２０米；当风速超过５米／秒，在电线的上风区飞行时，上述距离都不得小于５０米；
　　（三）飞越有高大构架的高压线的高度，距高压线不得少于３０米；当风速超过５米／秒时，高度还应当适当提高；
　　（四）飞越一般输电线的高度，距电线不得少于１０米；飞越电话、电报线的高度，距电线不得少于５米；当风速超过５类／秒时，距电线都不得少于２０米；
　　（五）空中不易发现的电线须布置信号标示。
　　第１３２条 当山坡坡度小于４５度，一边净空良好，方准沿等高线作业飞行。山坡坡度小于２０度时，机翼距山坡的垂直距离，不得小于１５米；山坡坡度大于２０度时，机翼距山坡的水平距离不得小于５０米；直升机旋翼距山坡的水平距离不得小于旋翼直径的１．５倍。
林 业 飞 行
　　第１３３条 林业飞行主要有航空护林、森林调查、森林航空摄影、播种造林和防治森林病虫等。
　　森林航空摄影按照航空摄影飞行的规定执行。
　　林业播种和防治森林病虫飞行，按照农业飞行的规定执行。
　　第１３４条 航空护林飞行主要有林区上空巡护，视察火情，空投火报、物资，空降（空运）灭火人员，急救运输，化学灭火，喷洒化学除草剂，开设防火线等。
　　林区上空巡护飞行，通常按照预定计划进行。飞行中发现火情时，可以改变巡护航线进行观察，但必须立即报告区域管制室。国境地带按照特殊规定执行。
　　观察火情时，必须沿火场边缘保持目视飞行，禁止进入烟中或者在烈火上空飞行。在即将熄灭的火场上空可以降低飞行高度，但航空器距树梢不得少于１００米，直升机不得少于５０米。
　　第１３５条 当林区发生紧急火情时，机长（基地负责人）可根据天气实况决定是否飞行，并且迅速报告区域管制室。
　　第１３６条 直升机护林防火飞行中，如果需要在火场附近着陆时，起降场地应当选择在火场上风方向，直升机着陆后不关车，起降场地距离火场边缘不少于３００米；着陆后关车，距离火场边缘不少于２公里。禁止机组离开直升机。
　　第１３７条 森林调查和林业播种飞行，应当根据任务的要求、地形和使用机型，确定飞行高度和方法。森林调查飞行距离地面障碍物：速度在２００公里／小时以下的航空器不得少于１００米；速度在２００公里／小时以上的航空器不得少于２００米。在丘陵、山区林业播种飞行时，速度在２００公里／小时以下的航空器距地面障碍物不得少于５０米；速度在２００公里／小时以上的航空器距地面障碍物不得少于１００米。
渔 业 飞 行
　　第１３８条 渔业飞行主要有：渔业侦察飞行，引导和指挥捕渔（海兽）船队的飞行，渔业通信联络飞行，援救遇险渔民的飞行，渔业运输飞行和投放鱼苗的飞行等。
　　渔业通信联络飞行和渔业运输飞行，应当按照本规则运输飞行的有关规定执行。
　　渔业侦察飞行、引导和指挥捕鱼（海兽）船队的飞行，投放鱼苗的飞行，应当在云下、目视条件下进行。
　　第１３９条 渔业飞行中，作盘旋侦察时，坡度不得大于３０度；空投通信筒时，航空器距船舶桅杆或水面都不得少于３０米。
　　第１４０条 在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于２００米；水平能见度不得小于５公里（直升机不得小于２公里）。
　　自广阔水域上空飞向岸边，如果不能保持云下目视飞行时，必须报告区域管制室，根据其指令上升到指定的高度层，按照仪表飞行。
人工降水飞行
　　第１４１条 人工降水飞行，是利用航空器在空中喷撒催化剂，促使云体发生变化而形成降水。
　　人工降水飞行，飞行高度如果在３６００米以上，机组必须带足氧气。
　　飞行中，机组应当系好安全带，机舱内的工作人员必须系好安全绳。
　　第１４２条 利用浓积云进行人工降水飞行时：
　　（一）作业区距离基地１５０公里以内，起飞前应当选好一至两个备降机场；
　　（二）严禁飞入浓积云、积雨云中；
　　（三）催化飞行通常应当在云顶进行，如果云顶太高需要在浓积云周围飞行时，机长必须根据云系情况，作好飞近和飞离的准备；
　　（四）在迂回进行催化飞行的整个过程中，必须保持云外飞行。
　　第１４３条 无雷达设备的航空器，只有在地间雷达的监视和引导下，方准在夜间进行人工降水飞行。
直升机机外载荷飞行
　　第１４４条 直升机机外载荷飞行包括吊运、吊装、牵引、绞车装卸等飞行。
　　第１４５条 机外载荷飞行最低天气标准：
　　云高：直升机距云底的垂直距离不少于１００米；风速限制按机型手册规定。
　　能见度：平原地区２公里，丘陵、山区３公里。
　　第１４６条 执行机外载荷飞行任务前，必须按无地效认真计算重量和重心位置，并根据地形及任务的性质等，留有一定的剩余马力。
　　任何情况下，不允许超过该型直升机飞行手册规定的最大吊挂重量、最大外挂起飞重量、最大吊挂高度、最大吊挂坡度和吊挂允许速度。
　　第１４７条 进行机外载荷作业前应当进行空中或地面视察，机组、地面施工人员以及指挥人员要共同制定飞行方案、安全措施以及特殊情况下的处置方法。
　　第１４８条 每次飞行前，必须检查货钩和绞车情况，以及应急释放装置。
　　第１４９条 机外载荷飞行时，禁止：
　　（一）无关人员乘坐直升机；
　　（二）低于最低天气标准作业；
　　（三）吊运货物装载不合规定；
　　（四）增速时掉高度；
　　（五）在情况复杂，特别是下滑角过大，下滑速度过大，备用马力不足和距离障碍物过近的情况下，无充分准备勉强进入投放点；
　　（六）消速后半段吊挂物触地或者碰撞障碍物。
　　由于天气、地形、机械、身体等原因，驾驶员对继续完成吊挂任务缺乏信心时，应果断停止作业。
　　第１５０条 机外载荷飞行往返作业地点的飞行高度应当根据飞行距离、天气情况和地形条件决定。在平原地区吊挂物距障碍物不得少于５０米；在丘陵、山区吊挂物距障碍物不得少于１００米。
　　第１５１条 凡两架以上直升机，使用一个作业基地往返作业点进行机外载荷飞行时，必须保持通信联络，采取统一制定的同方向运行圆圈航线。两机同航向时，必须保持５００米以上的间隔。
　　第１５２条 每次机外载荷飞行，都应按以下规定携带备用燃油：
　　（一）作业点距离临时基地（加油点）１０公里以外，备用油量不得少于２０分钟；
　　（二）作业点距离临时基地（加油点）１０公里以内，备用油量不得少于１５分钟。
　　第１５３条 在正常情况下，飞行人员二十四小时内机外载荷飞行时间不得超过五小时。机外载荷、运输总时间不得超过七小时（其中机外载荷飞行时间不得超过四小时）。
　　第１５４条 在执行机外载荷飞行中，必须搞好空地通信联络，密切协作配合。要利用小型通信设备、辅助手势、旗语等进行指挥。执行任务前，对手势、旗语要做统一规定，并进行必要的演练。
　　第１５５条 机外载荷飞行遇有特殊情况时，允许驾驶员应急投放吊挂物和临时选场着陆。在可能情况下，应当在紧急投放吊挂物和临时选场前，向管制员和基地报告，尽量降低飞行高度，选择合适的投放场地，保证地面人员和财产的安全。航空摄影飞行
　　第１５６条 在组织与实施航空摄影飞行中，应当拟订主要和备份飞行计划，充分利用可飞的天气。
　　第１５７条 航空摄影飞行时，必须按时报告航空器的位置和飞行高度。在航路、航线或者在其附近作业时，必须经过区域管制室允许，方可按照飞行计划改变作业区和飞行高度。飞往作业区和飞返着陆机场，必须按照指定的高度进行。
　　第１５８条 航空摄影飞行时，航空器距地面和障碍物的安全高度，平原、丘陵地区不低于１００米，山区不低于２００米。当测量分区的侧、前方有不符合飞行安全高度的山峦时，应当遵守下列规定：
　　（一）侧方离山距离不得小于２公里；
　　（二）前方离山距离，在进入和脱离测线转弯过程中，均不得小于３公里。
　　第１５９条 两架以上航空器在同一地区进行航空摄影飞行时，应当避免同时在相对、相邻分区作业。确有必要时，必须经过区域管制室允许，并且应当遵守下列规定：
　　（一）作业飞行中飞越相对、相邻分区时，两架航空器飞行的高度差不得小于３００米；
　　（二）在相对、相邻分区作业，高度差小于３００米时，两架航空器应当严格保持规定的间隔、距离飞行；在相邻分区作业，还应当保持测线推进方向一致；
　　（三）航空器之间应当保持通信联络。
航空物理探矿飞行
　　第１６０条 航空物理探矿（放射性、磁性）飞行（以下简称物探飞行）时，机组必须不断地观察空中情况，注意收听和了解有关空中飞行动态。当飞行高度低于山顶时，应当注意地形和天气的变化，禁止飞入云中。
　　第１６１条 低空、超低空物探飞行的最低天气标准：
　　（一）云底距离作业地段最高点不低于３００米；
　　（二）作业区的风速不超过５米／秒；
　　（三）水平能见度不小于１０公里（直升机不小于５公里）；
　　（四）在飞行高度上无连续性颠簸或者较明显的下降气流。
　　第１６２条 在山区执行低空、超低空物探飞行前，应当先进行视察飞行。对个别地形复杂的地段，必须在距离地面不少于２００米的高度上再作补充视察。
　　作业飞行中遭遇下降气流时，必须立即使用发动机的最大功率，转入上升状态，并且迅速脱离危险区域。
　　第１６３条 低空、超低空物探飞行上升、下降速度的规定：
　　上升时，不得小于航空器的最小巡航速度，直升机不得小于安全速度。
　　下降时，不超过航空器的最大允许速度，直升机不得小于最小安全速度。
　　第１６４条 低空、超低空物探飞行，距离地面、障碍物的最低作业飞行高度规定：
　　（一）平原地区，不得低于２５米（转弯高度不得低于５０米）；
　　（二）地形高差在１００－２００米的丘陵地区，飞机不得低于５０米，直升机不得低于４０米；
　　（三）地形高差在２００－４００米的丘陵地区，飞机不得低于７０米，直升机不得低于５０米；
　　（四）地形高差超过４００米的丘陵、山区，飞机不得低于１００米，直升机不得低于６０米；
　　（五）飞越山脊时的高度，气流平稳时，进行放射性测量飞行的飞机，不得低于３０米；进行磁性测量飞行的飞机，不得低于５０米，直升机不得低于３０米。稍有颠簸时，上述高度都应当适当提高。
　　各种航空器的作业飞行高度，还应当根据任务性质和作业地区的地形标高确定。
　　第１６５条 低空、超低空航空物探飞行，禁止：
　　（一）在飞行高度距离地面低于１００米时，飞行航向与太阳方位之差小于４５度；
　　（二）在山峰的背风面连续作业；
　　（三）在规定的飞行高度上，进入宽度小于该机型转弯半径的三倍的山谷或者峡谷；
　　（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飞行；
　　（五）在使用最大功率时，上升率不能达到１米／秒的高度上进行山区作业；
　　（六）进入云、雾中；
　　（七）沿大于４５度的陡峭山坡，翼尖距山小于７５米；
　　（八）过山时，从上升状态猛然推杆，转入大的下滑状态。
急 救 飞 行
　　第１６６条 急救飞行主要有：医救飞行，抢险救灾飞行等。
　　第１６７条 急救飞行任务时间紧迫，各航空公司接受任务后，应当立即根据天气、地形和飞行保障条件，确定航空器和机组。迅速组织空勤人员和有关保障部门，做好飞行准备，保证及时起飞。
　　在无法取得目的地的天气实况时，可根据天气预报放行航空器，如果航线距离不超过１００公里，可按照本场天气实况放行航空器。当着陆机场（场地）天气不稳定或者无天气资料时，应当选定可靠的备降机场，并且携带足够的航行备用燃油，保证安全完成任务。
　　第１６８条 夜间急救飞行必须指派经验丰富的机长担任。起飞着陆地带要有临时夜航灯光标志。
　　第１６９条 急救飞行需要场外着陆时，航空公司应当组织机组在飞行前认真准备。根据机型性能和现有的资料尽可能地周密计划，研究、选择予计的着陆地点，了解场面硬度，冰、雪厚度，拟订飞行的程序、方法和特殊情况的处置方案。
　　第１７０条 进行预定场外着陆时，机长应当：
　　（一）在不低于真高１００米的高度上仔细查看场地面积、坡度、进入着陆方向的净空条件和风向、风速等，然后按照选定的着陆方向下降到真高２５米，确定场地是否适用；
　　（二）选择逆风和可供航空器安全降落滑跑的方向进入着陆；
　　（三）直升机应当在１０米以下的高度上悬停，查看场地然后着陆；
　　（四）着陆后，仔细查看场地，判明确能保证安全，方准起飞。
　　第１７１条 执行空投、空降急救任务时，航空公司的领导和机长应当根据任务要求，空降人员数量，空投物资种类、重量与有关单位共同制定空投、空降计划。
　　第１７２条 实施空投的飞行高度，由机长根据预定方案、地形、气象条件、机型和空投方式等决定。空投非带伞物品距离地面和障碍物的飞行真实高度，昼间：速度２００公里／小时以下的航空器，在平原地区不得低于１０米，在丘陵和山区不得低于３０米；速度２００公里／小时以上的航空器，在平原地区不得低于３０米，在丘陵和山区不得低于５０米。空投带伞物品，距地面均不得低于１００米。夜间空投的飞行高度均应适当提高。
　　直升机可以在任何高度上悬停空投。
　　在山区实施空投前，航空器应当在距离地面和障碍物不低于４００米（夜间６００米）的真实高度上作观察飞行，查看场地，决定最安全的进入和脱离方向。
　　第１７３条 实施空投时，禁止：
　　（一）机翼与陡峭山坡的距离小于１００米，直升机小于３０米；
　　（二）沿山坡向上飞行或者向上坡方向进入转弯；
　　（三）机长亲自投掷或者向后观察；
　　（四）进入烟雾、强烈颠簸气流。
　　第１７４条 实施空降时，机长应当操纵航空器准确进入空降场地上空，严格保持空降的飞行高度和速度。昼间空降前，为了便于选择空降场，可根据地形适当降低飞行高度，但距障碍物不得低于１００米。
　　第１７５条 两架以上航空器在同一地段上空执行空投、空降任务时，负责指挥的单位必须预先将实施飞行的程序和规定，通知执行任务的机组，调整各架（批）航空器的进入时间。必要时，还应当指定其中一架航空器担任空中指挥。机组在改变高度实施空投、空降前，必须取得指挥人员的许可，并与有关航空器保持密切联系，注意空中观察。
第八章 复杂条件下的飞行
　　第１７６条 复杂条件下的飞行是指在复杂气象或者复杂自然地理条件下的飞行。
　　复杂气象以雷雨、结冰