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施工阶段隧道安全风险评估

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更新时间: 2021年03月23日
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石武客运专线(河南段) SWZQ-9标段 施工阶段隧道安全风险评估 中铁十六局石武客专(河南段)项目部 二00八年十二月 目 录 第一篇 隧道建设工程概况 1 一 地形地貌 1 二 工程地质 1 三 水文地质特征 2 四 地震烈度 2 五 气候 2 第二篇 石武客专河南段设计主要技术标准 3 第三篇 工程情况设计简介 4 一 隧道工程简述 4 二 基本设计情况 5 三 施工要求 6 第四篇 施工阶段安全风险评估 7 一 安全风险评估依据 7 二 安全风险评估原则 7 三 安全风险评估的必要性 7 四 风险评估流程 8 五 施工阶段安全风险指标体系 8 六 隧道安全风险分级和接收准则 11 七 施工阶段风险评估 13第五篇 隧道安全风险技术对策 24一 隧道塌方风险事件的技术对策 24 二 隧道大变形施工对策及安全技术措施 27三 第三方损失处理技术对策 31四 涌水突泥风险技术对策 31五 岩爆施工对策与安全技术措施 32 施工阶段隧道安全风险评估 第一篇 隧道建设工程概况 新建铁路石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的组成部分,石武客运专线河南段北起河南省与河北省交界,南行经安阳、鹤壁、新乡、郑州、信阳,经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。线路正线长492.081km(不含郑州黄河公铁大桥)。 本管段起讫点里程为DK1020+225~DK1041+550.14,线路长21.325km,主要工程项目为桥梁工程、路基工程、隧道工程、涵洞工程、无碴轨道工程等。 本管段共有隧道7座,共5612延米,最长周家塘隧道全长2525m;其中明洞1座,共106延长米。 一、地形地貌 本管段主要通过剥蚀丘陵、岗地地区,地面高程80~200m,相对高差10~80m。 二、工程地质 1 地层岩性 本管段经过地区主要为丘陵区,从上到下依次为全风化、强风化、弱风化和微风化砂岩。山谷间冲积而成的软土和松软土分布广泛,工程地质条件较差。 2 地质构造 丘坡及谷地区表层为第四系坡残积粉质黏土,部分分布淤泥质土。受强烈的褶皱、断裂等地质构造的影响,节理发育,花岗岩、混合花岗岩等岩浆岩风化层厚度变化大。 3 不良地质及特殊岩土 本管段隧道穿越低山丘陵区,存在隧道进出口浅埋段、软弱破碎围岩(含断层破碎带)地段、富水地段和顺层偏压地段等不良地质。隧道开挖过程中可能产生突水、突泥、坍塌等灾害。 三、水文地质特征 1 地表水系 沿线河流水系比较发达,多为山间溪流汇聚而成,季节性强。其中DK1031+500处线路跨经大同水库,常年水深4~8米,流速很小。 2 地下水 本管段地下水主要为基岩裂隙水。根据水质分析,全线主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。 四、地震烈度 地震动峰值加速度为0.05g(Ⅵ度)。 五、气候 沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨,夏季炎热多雨而集中,秋季天高气爽,日照多足,冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8月,大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃,最冷月(一月)平均气温-0.3℃,最热月(七月)平均气温27.5℃,极端最高气温41.1℃,极端最低气温-19.1℃,年平均降雨量872.8mm,年平均无霜日210天,土壤最大冻结深度21cm,最大积雪厚度29cm,24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm,汛期多西南风,最大风速15米/秒。 第二篇 石武客专河南段设计主要技术标准 主要技术标准表 序号 项 目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计速度 速度目标值:350km/h,初期运营速度300km/h; 4 最小曲线半径 7000m 5 线间距 5.0m 6 最大坡度 20‰ 7 到发线有效长度 650m 8 牵引种类 电力 9 列车运行方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 11 建筑限界 轨面以上净高7.25m 中心外侧净宽2.44m 第三篇 工程设计情况简介 一、隧道工程简述 本标段共有隧道7座,其中明洞1座,总长度5612m,全部为双线隧道,采用无砟轨道,隧道开挖最小断面积为128.81 m2,最大断面积为156.62m2。长度L≤1000m的隧道有4座,10000.3 1 很可能 5 0.03~0.3 0.1 可能 4 0.003~0.03 0.01 偶然 3 0.0003~0.003 0.001 不可能 2 <0.0003 0.0001 很不可能 1 注:(1)当概率值难以取得时,可用频率代替概率。 (2)中心值代表所给区间的对数平均值。 3 事故发生后果的等级 事故发生后果的等级分成五级: (1)经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,包括直接费用和事故处理所需的各种费用,如下表所示: 经济损失等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失(万元) >1000 300~1000 100~300 30~100 <30 注: “~”含义为包括上限值而不包括下限值,以下各表均同。 (2)人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级,如下表所示: 人员伤亡等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 人员伤亡 数量(人) F>9 210 1≤F≤2或 1
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