三、液化天然气运输船船型
液化天然气运输船的船型主要受储槽结构的影响。目前所使用的LNG运输船的低温储槽结构形式可分为自支承式和薄膜式两种。根据1999年的统计资料，当年运营的99艘大型LNG运输船，其中采用自支承式结构的有50艘，另有2艘采用棱柱形自支承式结构，采用薄膜式结构的有40艘。自支承式和薄膜式结构应该是液化天然气运输船的主流船型结构。
(一) 自支承式
自支承式储槽是独立的，它不是船壳体的任何一部分，在储槽的外表面是没有承载能力的绝热层。储槽的整体或部分被装配或安装在船体中，最常见的即是球形储槽。其材料可采用9%镍钢或铝合金，槽体由裙座支承在赤道平行线上，这样可以吸收储槽处于低温而船体处于常温而产生的不同热胀冷缩。近年又开发了一种采用铝合金材料的棱柱形自支承式储槽。挪威的Moss Rosenberg(MOSS型)及日本的SPB型都属于自支承式。其中，MOSS型是球形储槽，SPB型是棱形储槽。见图5-1和图5-2[3]。
1. MOSS型LNG运输船
球罐采用牌号为5038的铝板制成。组分中含质量分数为4.0%～4.9%的镁和0.4%～1.O%的锰。按球罐的不同部位，在30～169mm之间选择板厚。隔热采用300mm的多层聚苯乙烯板。
2. SPB型LNG运输船
SPB型的前身是棱形储槽Conch型，由日本IHI公司开发。该型大多应用在LPG船上，已建造运行的LNG船有2艘。
(二) 薄膜式
薄膜式储槽采用船体的内壳体作为储槽的整体部分。储槽第一层为薄膜层结构，其材料采用不锈钢或高镍不锈钢，第二层由刚性的绝热支撑层支承。储槽被安装在船壳内，LNG和储槽的载荷直接传递到船壳。
G3T型LNG运输船是法国Gaz Transporth和Technigaz公司开发的薄膜型LNG运输船。其围护系统由双层船壳、主薄膜、次薄膜和低温隔热所组成。见图5-3。[3]薄膜承受的内应力由静应力、动应力和热应力组成。
参考文献1 徐文渊等.天然气利用手册.北京：中国石化出版社，2002
2 黑丽民等.液化天然气船研究进展及其相关问题探讨.天然气工业，V01.24 No.7 2004.7
3 顾安忠等.液化天然气技术.北京：机械工业出版社，2004
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