1、事件经过
（1）4月2日，＃1机启机点火后A、B、C、D火焰均闪烁，30秒后熄火遮断，经冲油（FQL1为23.7%）后再次点火正常，但FQLM1:0.19kg/s略偏小。
（2）4月7日，机组停机时在51.68%TNH时提前熄火遮断，点火时未见异常；（FQLM1:0.20kg/s略偏小）。
（3）4月8日，机组停机时在40.74%TNH时提前熄火遮断，早晨启机点火失败（点火时FQL1为0）。检查充油流量正常（FQL1为20.45%）；检查20CF未见异常；检查旁通阀动作正常。将点火FSR值从25%改到30%、暖机FSR值从20%改至25%后，点火成功（转速为12.24％、FQLM1:0.23kg/s）。
（4）4月9日，启机第一次点火FQL1、FQLM1均为0，FSR为29.63%，点火失败，充油检查后并提高点火转速（18.55%），点火成功（FQLM1:0.43kg/s）。
（5）4月11日，机组停机时在51.59%TNH时提前熄火遮断，充油流量为0，检查确认为分配器卡死，更换检修部自修理的分配器后，充油流量为23.98%，参数正常。在试机过程中火焰探测器检测火焰闪烁，暖机时机组熄火跳机，充油放气后再次点火成功（转速为12.13％、FQLM1:0.28kg/s）。
（6）4月15日，机组停机时在52.77% TNH时提前熄火遮断，充油流量正常 27.86％，早晨起机第一次点火失败（FQLM1:0kg/s），提高点火转速（18.45％TNH）后，点火成功（FQLM1:0.35kg/s）。
（7）4月16日，机组停机时在36.00%TNH时熄火，充油流量正常25.71％，早晨起机一次点火成功（12.18％TNH、FQLM1:0.23kg/s）。
（8）4月17日，机组停机时在33.86%TNH时提前熄火遮断。当日更换了主燃油泵，在试机第一次点火（FQLM1:0kg/s）失败，提高点火转速（16.59％TNH）后点火成功（FQLM1:0.42kg/s）；停机时提前熄火（51.26％TNH）。
（9）4月18日，机组早上起机一次点火成功（12.45％TNH、FQLM1:0.20kg/s）。
（10）4月19日，机组停机时在33.00%TNH时熄火，充油流量正常24.12％，早晨起机一次点火成功（12.48％TNH、FQLM1:0.26kg/s）。
2、原因分析
本次换下的F9-4流量分配器是2005年2月2日上机的返修件（该分配器到换下时已累计运行了1903h）。两只测速齿轮轴轴承因磨损，松旷度较大，导致分配器测速不准，即流量反馈出现偏差，从而影响了正常点火。
解体检查发现分配器太阳齿轮轴承的一只卡簧质量不过关脱落进入＃2泵室直接导致了分配器卡死。
前期由于燃油分配器的原因导致点火失败，但更换燃油分配器后又出现点火失败，初步分析认为主燃油泵在低转速下出力不足造成。更换主燃油泵后，机组点火正常。
3、防范措施
（1）运行加强对燃机起停过程中相关参数（点火时FSR、FQL1、FQLM1、TNH、火焰联焰情况，停机熄火转速及熄火情况）的监控，每天作对比，及时发现燃油系统异常。
（2）运行作出燃机正常状态下启停机过程中每个阶段的TNH、FSR、FQL1、FQLM1、TTXM 数据表及对应曲线，存放在燃机控制室，便于及时进行数据对比，及早发现设备异常。
（3）燃机停机时出现提前熄火，运行人员应提前对机组进行充油检查，发现异常立即通知检修进行处理，保证机组能及时按调度时间并网。
（4）＃1机近期在燃油系统点火不正常的原因未彻底查找清之前，为了查找问题或及时并网运行，在保证安全的前提下允许当班值长采用提高燃机点火转速（控制在20％TNH以内）的方法来进行点火（只有一次权限）；允许热控先请示相关领导并得到批准后修改部分控制参数，待相关系统恢复正常后，修改的部分控制参数也应恢复回原设定制（其它燃机不允许采用此方法，如果需要则必须先请示相关领导并得到批准后方可执行）。
（5）检修在查找点火失败的原因，应先根据现象及相关数据进行分析，找出该系统可能存在问题的设备（如燃油系统的进油压力、单向阀开启压力、燃油伺服系统、电磁离合器20CF、燃油分配器、主燃油泵、控制系统等），然后根据检查的难易程度，本着“先易后难”原则进行排除，最终找到故障设备。
（6）检修部加强和国内相关厂家的联系，尽早实现燃油分配器、主燃油泵的购买和维修国产化，同时寻找能进行检测燃油分配器、主燃油泵工作状况的方法和设备，以便分析判断上述设备的实际工作情况，提高查找、处理设备故障能力。
（7）检修部对燃油分配器卡簧失效脱落原因进行进一步分析，找出解决办法。