1、事件经过
（1）2005年5月31日00:00时，＃1燃机盘车正常运行，环境温度33度，转速128RPM，LTTH50.5度，88BT-1、2、88VG-1、2均断电位，88QA、88QV、88QB-2、88WC-1运行，油箱负压0.7kPa，未发现异常。
（2）01:24时，主控室＃1机<I>上发出报警，现场检查88CR转速变0，88QA、88QB、88QV运行正常，油箱负压0.7KPA，轮机间及辅机间的门均关闭，88BT-1、2及88VG-1、2均断电，轴承金属温度正常，轮机间最高温度253度，TMGV67.7度，QAP5.8BAR，QGP1.17BAR，厂用电电压、电流正常，但是试启高盘未成功。
此后检查发现88BT-2全关，88BT-1的出口挡板未全关，有20度左右的开度。考虑到轮机间温度较高，有可能产生了刮缸，将88TG拉至检修位，强制L62CD为“1”，将其静置，白班再做处理。
（3）MARKV报警如下：
01:23:47 COOLDOWN TROUBLE
01:24:06 HP SPEED -ZERO SPEED
01:24:06 CRANKING MOTOR STATUS
01:24:36 TURB SHFT FAILURE TO BREAK TUBINE AWAY
01:24:36 TURBINE SHUTDOWN
从报警分析，在燃机转速为0后，88CR自动启动，但大轴未转动，启转失败；另外从前两个报警可以看出，燃机从60rpm到0rpm只用了49秒的时间（盘车故障这个报警是当燃机在盘车状态下，转速降到了2%以下延时30秒才出现，从报警到转速为0rpm是19秒，加上30秒），故分析是主机动静部分产生了摩擦，造成盘车停运。
2、原因分析
经过分析，具体原因为燃机本体由于冷却不均造成动、静部件间隙过小，产生刮缸现象，使盘车停止运行。
3、防范措施
（1）燃机停机后盘车运行时，运行人员必须认真监视各主要参数并及时进行调整。
（2）制定燃机停机盘车投入运行时各重要参数记录表，运行人员必须每30分钟记录一次，记录到缸温180℃；缸温180℃后，每小时记录一次，记到140℃为止。期间，运行人员要严密监视盘车转速，若燃机就地值班员外出操作或巡视时应通知主控值班员代监视。
（3）在燃机热态情况下（缸温大于140℃），必须把轮机间的门关好，并尽量减少开轮机间门的次数，并随时关好关紧。
（4）请检修人员重新测量大轴顶起高度，确认大轴是否满足要求，并将数据和结果提交运行人员。
（5）请热控人员复检顶轴压力开关，检测各定值是否正常。
（6）检修人员要尽快将＃1机88BT-1出口挡板处理好，避免停机后冷空气进入轮机内。
（7）请热控人员要增加盘车转速低到95转/分的报警信号。
（8）尽快配齐钳形电流表，运行人员在停机盘车投入运行后，应立即测盘车电机电流，并进行记录，此后每半小时进行一次测量。