1.事故概况及调查情况

　　1.1事故概况

　　2005年1月2日1330时许，象山东和航运发展有限公司经营的“东鸿8”轮，在靠泊温州港七里港码头过程中，主机熄火，船舶失控，受船舶余速、风、流影响，触碰码头2号泊位，造成直接经济损失约280万元的一般事故。

　　1.2调查情况

　　1月2日1330时许，事故调查人员接到报警后，立即赶赴事故现场。得知该轮球鼻首破损及右锚不能正常工作时，马上通知“华油拖1”轮备车待命。1350时，待该轮靠妥码头，检查船舶艏尖舱没有进水后，展开海事调查，先后对主要当事人及相关人员进行询问调查，也咨询了有关专业人士。1月13日，邀请广州柴油机厂、安阳市光彩船舶电器厂、乐清市东方造船有限公司、船东等单位代表及有关专业技术人员召开事故分析会，对本次事故发生的原因进行了分析。在整个调查过程中，共取得书证27份，制作询问笔录12份。经过调查，现已查清本次事故的基本事实。

　　2.当事船舶、当事人、船公司情况

　　2.1船舶概况

　　船    名： 东鸿8       船 籍 港:  宁波      

　　船舶种类： 多用途船     船舶材料： 钢质

　　建造地点： 温州         建造日期： 2004年2月

　　造 船 厂： 乐清市东方造船有限公司       

　　总    吨： 4192         净    吨： 2347

　　总    长：111.90米      型    宽：16.00米

　　型    深: 7.60 米       主机功率：2060千瓦

　　额定转速：525转/分钟   最低稳定转速：210转/分钟

　　主机型号：8320ZCd－6（2003年9月/广州柴油机厂）

　　齿轮箱型号：GWC52.59（杭州齿轮箱厂）

　　船舶所有人：象山东和航运发展有限公司     

　　该轮主机操纵方式采用气电遥控装置：由广柴生产的G8320型船用主机及杭齿生产的GWC52.59型气控换向齿轮箱组成的主推进系统，可在驾驶室遥控主机调速和齿轮箱换向，也可关闭遥控系统气源，按照应急车钟指令直接由机舱手操主机调速和齿轮箱机旁换向阀。

　　该船于2004年3月23日经浙江省船舶检验局宁波船检处附加检验合格，《海上货船适航证书》编号200431350218，有效期至2005年2月12日。

　　2.2船舶配员及主要当事人情况

　　本航次该轮持证船员13人，配员符合该轮的《船舶最低安全配员证书》（编号：070104000036）要求。

　　虞××，男，1952年1月12日出生，籍贯浙江，持舟山海事局2002年9月12日签发的丙类3000总吨及以上船舶的船长证书,证书编号：BHB111200203549，在该船任船长职务2个月,事发时在驾驶台指挥操纵。

　　王××，男，1976年12月17日出生，籍贯河南，持广东海事局2003年11月13日签发的甲类3000总吨及以上船舶的三副证书，证书编号：JKA114200336894，在该船任三副职务半个月，事发时在驾驶台值班。

　　杨××，男，1959年3月11日出生，籍贯浙江，持宁波海事局2002年1月15日签发的丙类主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长证书，证书编号：BHA221200200300，在该船任轮机长职务6个月，事发时在机舱值班。

　　2.3船公司情况

　　象山东和航运发展有限公司成立于1999年7月，企业法人营业执照（注册号3302252800555），营业期限至2010年4月23日止，《水路运输许可证》（编号交浙XK0292），经营期限至2008年10月31日止。企业类型:有限责任公司,法人代表：施朝元，注册资金：100万元人民币，经营范围：国内沿海及长江中下游普通货物运输。公司现有管理人员16名，内设8个职能部门，经营的船舶5艘，总运力2.7万吨。该公司尚未实施国内安全管理体系。

　　3.码头情况

　　该码头建于1999年12月，总投资约7000万元。码头共有5个泊位由东至西成一字形布置，分别为1.5万吨级和1000吨级多用途泊位各一个，2.5万吨级泊位一个（兼顾3.5万吨级浅吃水船舶靠泊）、500吨级泊位2个，全长582米。

　　码头结构为高桩梁板式结构，上部构件由横梁、轨道梁、纵梁、箱梁、水平撑、靠船构件、桩帽及面板组成；下部为桩基结构。码头设计高水位5.24米，设计低水位为0.82米（以吴淞零点为基准）。