事情经过
 
    某油轮主机为6RND76／155型。1974年造装船。1986年底一次小修妥即开航。第二年二月中，某日在海上航行，入夜只见烟囱时有火星冒出，即引起轮机员们高度重视。冒火星说明燃油在气缸中燃烧不良的产物，为此首先对燃油系统重点检查，拆下六只喷油器解体清洗泵压，觉得雾化很好。后对高压油泵逐一解体检查，进出油阀也无漏泄和不紧密之处，测量供油量也正常。又对定时也作了核对，误差在范围内。后对气路检查，进气部份的扫气压力略低，扫气温度偏高。厂修时空冷器刚清洗，不会很快发生污堵，进入扫气箱检查，各缸口琴阀也无损坏。排气部份的排气温度，从轮机日志上的记录看，一个月余来排温从270℃左右上升到285℃左右，虽然不算很高，但根据缸套和活塞的冷却水温度变化较小来看，也不致于对其影响这么高，何况当时天气还冷，航向又是向北方港口，海水温度仍是偏低，而且海水泵出口，压力也并不高，只有0．35MPa，滤器清洗后，也不见提高。于是检查了海水泵进出阀门，发现进口阀只开了其行程的一半还不到。后开大了，海水出口压力就正常了，空冷器的扫气压力和扫气温度也正常了，各缸的排温也恢复回270℃左右，经几个航次的观察，未再见有火星冒出。
 
    分析与处理
 
    该轮控制主机缸套和活塞的冷却水温的方法，本来可以直接关小淡水冷却器的海水出口截止阀，可此阀因久未开关已咬死不能动了，于是采取把海水泵的进口阀关小，从而达到使出口压力降低，流量减小，来调整淡水冷却温度的变化。又空冷器的冷却水亦是由这一台海水泵同时供给，关小进口阀后，到空冷器的冷却水流量就显得很不足，这就影响了扫气温度不能降低和扫气压力不能提高，进入气缸内的过量空气系数也相应变小，造成燃烧不良，使排气中存在一部份未完全燃烧的一氧化碳粉粒杂质，随排气从烟囱中排出时，接触到大气中的新鲜空气后，死灰复燃形成火星飞出烟囱外。
 
    经验与教训
 
    1．修船中一般海水管系上经常使用的阀门，进厂后最好能进行拆检换新填料，并加油活络。如确不需检修，则应加油活络，以防停泊过久后发生锈蚀。2. 冷却器上的冷却水管路，如有旁通阀，则应调节此阀方是正确的操作，如无则应调节冷却水出口阀，不该调节进口阀。