1 主题内容与适用范围
　　本标准规定了汽车操纵稳定性试验方法中的转向轻便性试验方法。
　　本标准适用于轿车、客车、货车及越野汽车，其他类型汽车可参照执行。
　　2 引用标准
　　GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
　　3 测量变量和仪器设备
　　3．1 测量变量
　　a． 转向盘作用力矩；
　　b． 转向盘转角；
　　c． 汽车前进速度；
　　d． 转向盘直径。
　　3．2 试验仪器设备
　　3．2．1 试验仪器设备按GB/T 12534中3.2条规定，其试验仪器设备测量范围及误差应满足表1要求。
　　表1
　　
　　3．2．2 各种传感器按各自使用说明书进行安装。
　　3．2．3 标明试验路径的标桩16个。
　　4 试验条件
　　4．1 试验汽车
　　4．1．1 试验汽车是按厂方规定装备齐全的汽车。试验前测定车轮定位参数，对转向系、悬架系进行检查，按规定进行调整紧固和润滑。只有认定试验汽车已符合厂方规定的技术条件，方可进行试验。测定及检查的有关参数的数值，记入附录A（补充件）中。
　　4．1．2 试验汽车若用新轮胎，试验前至少应经过200km正常行驶的磨合；若用旧轮胎，试验终了残留花纹高度不小于1.5mm。轮胎气压应符合GB/T 12534中3.2条的规定。
　　4．1．3 试验汽车的转向盘中间位置的自由行程，应符合各类型汽车的通用技术条件的规定，如该类型汽车的通用技术条件无明确限值规定，则其自由行程应不大于±10°。
　　4．1．4 试验汽车为厂定最大总质量状态，乘员和装载（推荐用砂袋）的分布应符合GB/T 12534中3.1.3表1规定。
　　4．2 试验场地与环境
　　4．2．1 试验场地应是干燥、平坦清洁的水泥混凝土或沥青铺装路面，任意方向上的坡度不大于2%。在试验场地上，画出颜色鲜明的双纽线路径（见图1），双纽线轨迹的极坐标方程为：
　　
　　双纽线的最小曲率半径（单位：m）应按试验汽车前外轮的最小转弯半径（单位：m）乘以1.1倍，并据此画出双纽线。在双纽线最宽处，顶点和中点（即结点）的路径两侧各放置两个标桩，共计放置16个标桩（见图1）。标桩与试验路径中心线的距离，为车宽一半加50cm，或按转弯通道圆宽二分之一加50cm。
　　4．2．2 试验时风速应不大于5m/s。
　　4．2．3 试验时大气温度在0~40℃范围内。
　　
　　图1
　　5 试验方法
　　5．1 按4.2.1条的规定，画好双纽线路径并放置好标桩。
　　5．2 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。
　　5．3 试验前驾驶员可操纵汽车沿双纽线路径行驶若干周，熟悉路径和相应操作。随后，使汽车沿双纽线中点“0”处的切线方向作直线滑行，并停车于“0”点处，停车后注意观察车轮是否处于直行位置，否则应转动转向盘进行调整。然后双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力矩的零线。
　　5．4 试验时，驾驶员操纵转向盘，使汽车以10±2km/h的车速沿双纽线路径行驶，待车速稳定后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。汽车沿双纽线绕行一周至记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。在测量记录过程中，驾驶员应保持车速稳定和平稳地转动转向盘，不应同时松开双手，并且在行驶中不准撞到标桩。
　　6 试验数据处理与结果表达
　　6．1 试验结果处理
　　根据记录的转向盘转角和作用力矩，按双纽线路径每周整理成图2所示的一条M-θ曲线，或者直接采用计算机采样所得的上述参数，确定出汽车转向轻便性的各项参数。
　　6．1．1 转向盘最大作用力矩均值，用下式确定：
　　
　　6．1．2 转向盘最大作用力均值，用下式确定：
　　
　　
　　6．2 试验结果表达
　　将测定和计算结果记入表2、表3中。
　　表2
　　
　　表3
　　
　　7 试验报告
　　试验报告的内容根据需要可包括下列全部或部分内容：
　　a． 试验依据、目的、要求；
　　b． 试验条件；
　　c． 试验方法；
　　d． 试验结果；
　　e． 附录A全部内容；
　　f． 报告日期。
　　
　　附录A
　　一般数据表
　　（补充件）
　　
　　

　　附加说明：
　　本标准由中国汽车工业总公司提出。
　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
　　本标准由清华大学、长春汽车研究所负责起草。
　　本标准主要起草人李修曾、伦景光。