安全管理网

校园交通安全评价

文档来源: 安全管理网
点 击 数:
更新时间: 2021年05月25日
下载地址: 点击这里
文件大小: 2.18 MB 共32页
文档格式: WORD       
下载点数: 1 点(VIP免费)
前 言 (1) 评价项目的简介 西南科技大学,校园占地面积4000余亩,常年在校学生,教职工等总人数近3万人,包括了西山校区,本科本部,城市学院,由于学校校园面积广大,校内人口众多,因此校内车辆,人员流动频繁,校园交通压力颇大,校园交通问题一直以来都是师生所关注的问题。 (2) 评价要求 本次对西南科技大学校园交通安全现状评价,通过这次评价对西南科技大学的交通现状得到一个比较客观,清晰的认识. (3) 评价目的 1. 通过这次评价让同学们对安全现状评价有更清楚的认识,提高团队合作意识,交际能力以及对《安全系统工程》这门课程的知识的理解与应用。 2. 通过安全评价找出西南科技大学校园交通所存在的问题并在此基础上提出一些改善交通现状的可行性对策,使得全校师生进一步了解校园交通现状,保障自身生命。 目 录 第一章 评价项目概述 第一节 评价对象概况 第二节 评价范围 第三节 评价依据 第二章 评价程序和评价方法 第一节 评价程序 第二节 危险单元的划分 第三节 评价方法 第三章 危险性预先分析 第一节 评价有害因素辨识 第二节 危险性预先分析 第四章 现场检查分析 第一节 危险路段的分析 第五章 定性.定量评价 第一节安全检查表分析 第二节 故障类型影响分析 第三节事件树分析 第六章 对策措施与建议 第七章 评价结论 第一章评价项目概述 1.1评价对象的概况 (1)西南科技大学溯源于1939年抗日战争期间创办的四川江津窑业技术 学校与四川省立高级农业职业学校。历经风雨、几经搬迁,学校发展成为:全日制多科性普通本科高校,教育部确定的国家重点建设的西部地区14所高校之一,四川省新增博士学位授权建设学校,国家工业与信息化部(国防科工局)与四川省人民政府共建高校,全国现代远程教育试点高校之一,具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读硕士学位研究生资格和开展同等学力人员申请硕士学位资格,具有开展留学生教育及接受外国留学生资格。 学校实行国家部委与省市共建,以四川省管理为主的管理体制。学校校园占地4088亩,学校校舍建筑面积近100万平方米。校园绿树成荫,碧水环绕,景色宜人,是读书治学的好地方。 安全评价的对象主要是西南科技大学本部校园交通系统,西南科技大学校园本部交通主要分新区和老区,大小道路,路口众多,且路面状况较为复杂。 (2)地理位置 西南科技大学本部位于西南科技大学位于大禹之乡、李白故里、人杰地灵的中国科技城——四川省绵阳市涪城区。 东经104°42.0302’ 北纬31°32.2526’以下是地理位置示意图 (3)地理位置 西南科技大学所在的绵阳市地处中国东部季风区的四川盆地亚热带湿润季风气候区。冬半年受 偏北气流控制,气候干冷少雨;夏半年受偏南气流控制,气候炎热、多雨、潮湿。夏、秋雨水充沛,虽冬春时有干旱发生,但年平均空气相对湿度均在70%以上,因而终年湿润。冬季一般无降雪现象,但大雾和霜冻天气常有出现。在此种气候条件下,校园交通受到一定的影响。西南科技大学本部地处丘陵地带,分为老区和新区两个部分,中间由龙山隔开,校园内地形复杂,因而校内交通道路错综复杂。08年5.12汶川地震给西南科技大学的交通带来了巨大的考验,道路状况收到一定的影响 (4) 项目总平面布置图及周边环境 学校东面为绵阳到江油的大道,也是连接市区的道路。车辆流动量大东侧面有许多居民和商铺;北门、南门侧靠农村,同样有许多居民和商铺。学校和校外通常有车辆来往 (5)校园交通工具现状 校交通工具主要包括:校园交通车、驾校车、私家车、自行车、摩托车、电瓶车、货车,救护车 车辆统计: 车辆统计 种类 性质 隶属部门 数量(辆) 小面包8座 生产用车 保卫处 35 客运车23座 生产用车 后勤车队 1 客运车30座 生产用车 后勤车队 1 客运车37座 生产用车 后勤车队 1 客运车42座 生产用车 后勤车队 1 客运车44座 生产用车 后勤车队 2 客运车17座 生产用车 后勤车队 1 小面包7座 生产用车 后勤车队 2 客运车10座 生产用车 后勤车队 1 驾校用车5座 生产用车 驾校 14   办公用车 校医院 2   办公*1生产*4 安装工程队 5   办公用车 物业服务中心 2   办公用车 采购办 2   办公*1生产*2 饮食中心 3   生产用车 园林公司 3 校内教职工私家车     保卫处估计1200辆左右 学生拥有小汽车     保卫处估计30到40辆 自行车、电瓶车、三轮车、摩托车     没有详细数据 工程用车     由于是建筑公司提供,具体数量不定 1.2评价范围 (1)人的情况 在道路交通事故中人的因素起着决定性作用,许多交通事故都是由于人的原因造成的,抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理,所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体,包括所有使用道路者,如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生,其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误;有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。 (2)校园车辆情况 车辆是现代道路交通中的主要元素,影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。在我校,机动车主要有客运小面包车,教职工私家车,电瓶车摩托车,工程车等。机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境,承受着各种应力,如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力,以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件,如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同,汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化,或性能参数劣化,导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏,成为造成道路交通事故的直接因素。 (3)校园道路情况和交通标志情况 道路是交通运输的基础设施,是影响道路交通安全的重要因素之一。我校基建于山上,道路缓坡斜坡多,转角拐角多,道路状况较为复杂,加上人车混行、机非混行问题严重,骑车者水平不一,个性不同,非机动车与机动车和行人争道抢行;汽车的转弯半径过小,易发生侧滑。驾驶员的行车视距过小,视野盲区过大;另外,路面状况对交通安全影响也较大。交通流不均衡,个别道路交通负荷度过大,交通安全性差,有的道路的设计要求与实际运行状况不协调;各地区道路线形、道路结构、道路设施不一,客观上给的驾驶员适应交通环境带来难度;道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续;道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体。 (四)管理方面的情况 由于交通管理不足而造成交通事故的表现为道路交通设施欠缺。交通科学技术管理。若机动车管理与驾驶员管理不严格,车辆检验、牌照管理、年度审核和车辆报废制度执行不严;机动车驾驶员培训及其再教育、管理和监督方面不完善以及执法不严,就会增加交通事故。交通量的增加和不良的交通秩序降低了微观道路系统的安全性。我校交通是由后勤集团下辖的保卫处监管,据我们的调查结果显示,监管还是比较严格的,交通管理对交通安全管理也较重视,但存在改善道路交通安全投入人力和财力较少 1.3评价依据 1.3.1相关法律法规 (1)《中华人民共和国道路交通安全法》(中华人民共和国主席令第四十七号) (2)《道路交通标志和标线》 (GB5768.2-2009) (3)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(国务院令第405号) (4)《道路交通事故处理程序规定》(公安部令第104号) (5)《道路运输从业人员管理规定》(交通部令9号) (6)《机动车安全技术检验机构检验资格许可审查管理规定》 1.3.2评价项目相关规定 (1)《西南科技大学校园交通秩序管理规定》 (2)《高等院校校园交通秩序若干规定》 (3)《高等院校校园交通安全管理细则》 (4)《西南科技大学校园治安秩序管理规定》 (5)《关于开展校园交通专项治理公告》 (6)《西南科技大学保卫人员值班表》 (7)《大学生治保队手册》 (8) 《西南科技大学保卫处车辆统计》 (9)《学生伤害事故处理办法》 (10)《 后勤管理处关于进一步加强公车安全管理的通知》 1.3.3其他规定 (1)四川省水文手册 (2)《安全评价通则》(国家安全生产监督局 2003年第37号) (3)《关于印发<安全现状评价导则>的通知》(安监规划字2004年第36号) 第二章 安全评价程序和方法 2.1评价程序 (1)前期准备 了解被评价单位基本情况,确定评价范围,准备评价资料 (2)辨识与分析危险,有害因素 针对被评价对象生产运行及工艺设施情况,采用科学合理的辨识方法进行危害因素识别和分析,确定主要危险路段,以及可能导致重大事故的缺陷和隐患。 (3)定性、定量评价 根据生产单位的特点,确定评价模式和评价方法,定性或定量的进行科学、全面、系统地分析评价。 (4) 安全管理现状评价 对安全管理制度、事故应急救援预案、事故应急救援预案的修改及计划进行评价。 (5) 确定安全对策措施及建议综合评价结果,针对存在问题,提出安全对策措施的建议,并按照风险程度高低进行解决方案的排序。 (6) 整改复查 根据提出的对策措施以及整改要求对企业进行复查,检查企业对整改要求以及提出的对策措施的落实情况。 (7) 确定评价结论 根据评价结果明确指出生产单位当前的安全状态水平,提出安全可接受程度的意见。 (8) 安全现状评价报告完成 生产单位依据评价单位的评价意见,编制事故隐患整改方案及实施计划;评价单位编制并完成安全现状评价报告。 以下是评价程序框架 2.2评价单元的划分 根据西南科技大学交通系统的情况,以及《493号令》,评价小组以人—机—环境—管理将项目分成以下几个单元进行评价。 评价单元 主要内容 1.人为因素评价单元 在校师生和其他人员以及驾驶员的不安全行为 2车辆因素评价单元 各种车辆的不安全情况 3环境因素评价单元 包括路面状况和路面交通设施 4安全管理因素评价单元 对车辆的管理制度以及对交通安全知识的宣传 2.3安全评价方法 1安全检查表分析法 2故障类型影响分析 3事件树分析法 4预先危险分析 第三章 危险性预先分析 第一节危险.有害因素辨识分析结果 (1)危险因素:是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。 (2)有害因素:是指能影响人的身体健康、导致疾病,或对物造成慢性损害的因素。 对于危险、有害因素的定义,已经非常明确、清楚。危险因素在时间上比有害因素来的快、来的突然;造成的危害性比后者严重。 这里的因素应该理解为事故、作业过程、行为和环境,因为在不同的行业主要的危险有害因素差别较大。火灾、瓦斯爆炸、中毒、触电等属于事故;设备的检修、爆破作业、运输等属于作业过程;违章操作、违章指挥等属于行为;高温、雷电、雨雪等属于自然环境。 危险有害因素分析结果 危险有害因素分类 危险有害因素 危险有害因素分析 管理因素 1不正确培训 2指挥失误 3设计差错 4错误安排 5其他 1交通拥堵 2交通事故 3人身伤害 4师生交通意识浅薄 个人因素 1操作失误,不正确操作 2 烦躁,懒散,粗心大意 3 吸烟,喝酒,疾病,疲劳驾驶 4边收钱边开车,打电话 5超车超速超载 1车辆伤害 2追尾 3人身财产安全伤害 10道路上追逐嬉戏打闹 11道路上看书看报,带耳机 12 横穿马路,抢道 13其他 1交通事故 2人身伤害和财产损失 交通工具 1车况老化 2驱动制动性能 3制动灯,转向灯 挡风玻璃,后视镜,喇叭,光照灯 3其他 4非机动车辆不安全因素 1交通事故 2人身伤害和财产损失 环境因素 1道路弯度,坡度,表面平正度,抗滑度,耐久度不合理 2照明灯破损 3交通安全标志不齐全或损坏(如路面反光镜和减速带损坏不完全) 4天气状况(如大雾,雨雪,对路面抗滑性影响 1坡道事故 2 弯道事故 3窄道事故 4 转弯事故 5人身伤害和财产损失 3.2危险性预先分析 (1)危险性预先分析方法简介见附件1 (2)危险性预先分析结果见附件2 第四章 现场检查及分析 在5月21日,所有小组成员对西南科技大学本部校园交通系统进行了现场勘查及分析 4.1危险路段的分析 4.1.1西南科技大学路段分析 西南科技大学路面状况统计         路面段 减速带情况 路灯情况 路面状况 坡度状况 西科大驾校——小北门 有,良好 有,个别损坏 有损坏情况 长缓坡 小北门——灯光球场 有,良好 有,个别损坏 道路不平整 小缓坡 灯光球场——友谊楼 有,良好 有 道路损坏较大, 路面较窄 小缓坡 灯光球场——南门 有,个别不完好 有 有损坏情况 有长缓坡 北三——西九 有,个别不完好 有 较差,不平整 无坡 附小——科大花园东八十字路口 有,完好 有,距离过远 平整,良好 陡坡,危险 柳池——龙山 有 有 道路平整 有坡 东六——东二门 有 有 道路平整,良好 无坡 行政楼——图书馆 有 有 道路平整, 良好, 路面较窄 无坡 东一教学楼——东四教学楼 有 有 路面平整 无坡 东二门——简易足球场 有 有 路面不平整,较差 有小坡 简易足球场——龙山 有 有 路面较好 长陡坡 法学院学术报告厅——东三门 有 有 路面平整,较窄 无坡 东三门——六食堂下面 有 有 道路平整,较窄 有坡 七食堂片区道路 有 有 道路平整,良好 有长缓坡 东八前面路段 有 有 道路平整 无坡 简易足球场——东六 有 有 道路良好 有长缓坡 4.1.2校园交通示意图 4.1.3危险路段的分析与示意 在实地勘查以及对学生的调查,对西南科技大学保卫出的调查,发现了以下容易发生事故的路段以及比较危险的路口 路段 1简易足球场——龙山 2附小——科大花园东八十字路口 3小北门——西南科技大学驾校 路口 1附小路口 2西九,友谊楼路口 3科大花园与南门路口 图为龙山 科大花园路段 西九,友谊楼路口 科大花园与南门路口 附小路口 第五章 定性定量评价 5.1安全检查表 5.1.1安全检查表分析方法简介见附件3 5.1.2安全检查表检查结果如下 调查人:文奎 吴声聪 王东 吴平凡 序号 检查项目 检查结果 备注 是 否 1 校 园 交 通车及其驾驶员 是否酒后驾驶、是否疲劳驾驶 否 有疲劳驾车现象 2 制动系统、转向系统、喇叭、照明灯、 信号灯、雨刷、后视镜等是否完好 是 3 车是否定期检修,车况是否良好 是 4 是否存在超载现象 是 偶尔有 5 是否超速(《关于开展校园交通专项治理公告》规定) 否 6 男驾驶员是否超过50,女驾驶员是否超过45,(《西南科技大学校园交通车安全管理实施细则》规定) 否 7 驾驶员是否经过培训,是否有长驾龄 是 8 安 全 管 理 是否有对群众交通安全教育记录 是 9 是否有安全检查记录 是 10 是否有出车记录 是 11 门卫人员和保安是否确切负责 是 12 有无建立校车管理制度 是 13 是否对交通有定期专项整治 是 14 是否有车辆违章处罚记录 是 15 其 他 车 辆 及 行 人 有无违章停放 有 16 进出是否有登记记录 是 17 是否有自行车,摩托车管理规定 是 18 是否酒后驾驶和无证驾驶,疲劳驾驶 否 19 是否超速行驶和高声鸣笛 否 20 其他有害因素 是 21 道 路 基 本 设 施 有无信号灯 是 22 有无交通标线 是 23 交通设备是否损坏 是 有少量损坏 24 交通设施是否定期检修 是 25 交通道路是否损坏 是 有局部损坏现象 26 路口是否有交通警示语 是 5.2.故障类型影响分析 5.2.1故障类型影响分析方法简介见附件4 5.2.2分析结果如下 校园交通事故类型及分析 事故 类型 事故因素 事故影响 过去事故次数 危险等级 事故事率 检测方法 预防措施 备注 死亡 重伤 轻伤 直行事故 1地处偏僻2无指示灯 3 行人横穿马路 4 机动车辆刹车失灵 车辆伤害 2 常规 1 加强交通安全教育 2 加强交通设施建设 3 定期检修机动车制动系统 追尾事故 1急停车且前后车距过小 2 操作失误 3刹车失灵 4 照明灯损坏 5 大雾 雨天等自然条件 车辆伤害 2 常规 1 加强交通管理及及监督 2 定期检修制动系统 3 检修交通设施 转弯事故 1 交叉路口交织点多 2 机动车辆及非机动车辆多 3 行人多 道路窄 4车辆转向灯损坏 5 刹车失灵 车辆伤害 人身伤亡 2 常规 1 车辆减速慢行 2 加强安全意识教育 3 定期检修车辆转向灯及制动系统 窄道事故 1 道路等级低 2 道路表面损坏失修 道路狭窄 3 车辆速度过快 4 行人安全意识低 5刹车失灵 车辆伤害 人身伤害 2 常规 1 定期检修道路 2 车辆减速慢行 3 加强交通安全教育 4 完善道路设施 坡道事故 1 道路坡度过大 2 道路减速带及安全标志损坏失修 3 路面由于天气等原因使其抗滑性降低 3 操作失误 4 速度过快 5 刹车失灵 车辆伤害 2 常规 1 加强道路建设及完善道路交通设施 2 减速慢行 3 定期检修机动车的制动系统 4加强驾驶员的安全意识 会车事故 1 车辆居路中线行驶 2 车辆及行人过多 3 速度过快 4 缺乏交通信号灯及示警标志 5 刹车失灵 车辆伤害 2 常规 1 加强交通车运行管路及监督 2 完善交通设施 3 减速慢行 4 定期检修车辆 超车事故 1 缺乏限速及禁止超车标志 2 操作失误 3 驾驶员安全意识淡薄 4 行人过多5 刹车失灵 车辆伤害 人身伤害 2 常规 1 加强交通车管理和完善道路设施 2 定期进行安全教育 3 定期检修机动车辆制动系统 停车事故 1 干线道路狭窄 2 停车不开尾灯或损坏 3 违规停车 车辆伤害 2 常规 1 加强监督管理 2 定期检修车辆设备 弯道事故 1 弯道过小及道路狭窄 2 缺乏警示标志 3 车辆速度过快 4 操作失误 5 道路损坏失修 6 行人过多 车辆伤害 人身伤害 2 常规 1 定期检修道路及其设施 2 减速慢行 3 加强交通安全教育 5.3事件树分析法 5.3.1事件树分析法简介见附件5 5.3.2事件树分析如下 车辆伤害ETA 对校园交通车车辆伤害做ETA应用分 a 概括分析车辆应该运行信号齐全,如光照灯,制动灯,转向灯,喇叭等。并定期检修,保证良好。如此使通过该运道的人员能及时发现车辆来往的情况,避免伤害事故的发生 b 运行道较窄时,行人应走在路边,车辆减速慢行 c 在校园道路较窄地段,应该设置行人躲避设施 d 司机开车时应集中注意力观察前方路面情况,并保持车辆刹车装置性能良好,尤其是异常天气下 e 对于校园交通道路上的行人,应该有良好的安全意识,在道路上不应打闹嬉戏,看书看报,横穿马路等 f 在异常天气情况下,车辆应该减速慢行,道路状况应定期修补,保持良好 第六章 对策措施与建议 为加强校园交通安全管理,保证行车安全正常运行。根据此次安全现状评价辨识,针对主要危险源制定如下对策措施和建议 一、各驾驶员必须遵守交通法规和项目部有关安全生产的规定,树立“安全第一”的思想,确保安全行车,提高服务质量和完成各项生产任务。 二、驾驶员要坚持文明生产,礼貌行车,树立良好的职业道德,驾车经过漫水路、公路交叉地段、施工路段等危险地段一律不得争道抢行,必要时停车查看险情,做到“万无一失”。 三、严禁酒后驾车、疲劳驾车、带病驾车、客货混装、强超抢会、无证驾驶或交无照人驾车,坚决杜绝开自由车。 四、驾驶员应严格遵守安全操作规程,自觉参加安全活动日学习,及时交流安全行车经验,遵师爱徒,互帮互学;对违章行为和所发生的事故要进行认真的检查分析,查根找源,吸取教训,并制定改正措施。 五、驾驶员必须认真搞好例行保养,坚持计划保养,行车要做到出车前、行驶中、收车后的“三检”制度,发现有不安全因素时,立即停车排除,严禁带病凑合行驶。 六、驾驶员在处理危险情况时,应避重就轻减少伤亡和损失。发生事故后,应保护现场,暂设标志,抢救伤者,并立即报告当地公安交通管理机关,听候处理。 七、严格遵守车辆装载规定,禁止乘员、货物超载。货车载客时必须由公安交通管理部门批准;装运危险品及“三超”(即超长、超宽、超高)的物资要按审批的路线、时间行驶;装有危险品的车辆要远离人群停放。 八 培训新驾驶员,应选择思想品德好、作分正派、身体心理素质健康,具有初中以上文化程度的人员。首先本人提出申请,安全小组审定,项目部同意,经正规培训考试合格后,方准驾驶。 九、在冰雪路上行驶,必须装挂防滑链条,低速行驶,集中精力驾驶,杜绝紧急制动。 十、驾驶员要虚心接受有利于安全的建议和监督,严禁开斗气车、英雄车,严禁下山、下坡熄火滑行。 十一、驾驶员对任何人迫使、威胁违章或不符合安全规定的要求,应予以拒绝。向相关部门正确反映情况,提出有关安全方面的建议或意见, 十二、机动车辆必须配备防雨、防滑、防火等安全设备。制动设备齐全有效。 十三、机械车辆的转向、制动、喇叭、灯光、雨刷器灯部件必须完整可靠,严禁带病行驶和有故障凑合行驶。 十四、按有关规定,对技术状况差、安全系数低及达到报废年限的车辆,要坚决停驶或报废。 十五、必须实行定人定车的办法,也就是车辆要有专人保管使用,保持相对稳定。除必要的短期替班外,严禁任意换车换人。 第七章 评价结果分析 通过对西南科技大学交通安全现状的调查,发现西南科技大学校园交通整体情况很好但是还一改注意以下问题: 1、个别路段路面窄,转弯抹角多,容易出事故;没有信号灯管制.   2、流量不均衡,有的地段流量小,有的地段流量大;高峰期与低峰期流量差异大。   3、时间上相对集中,开学以后、放假前夕、或遇大型集会、文体活动 4、与校外交往多,而校内的交通路线并不全为校外的驾驶员所熟悉;   5、交通安全设施往往被人为忽略,专职交管人员缺乏。 6、 学生的交通安全意识有待加强,而据了解,同学平时在交通安全这方面的知识来源比较少,自身对安全意识也有欠缺。 7、据观察以及同学们坐车亲身体会,校车超速情况严重,速度过快。 了解上述这些特点,作为一个大学生就应该有意识注意如下几个问题:   1、切莫错误地认为校内无事,要树立交通安全观念,时时提高警惕;   2、熟悉校内路线地形,记住易出事故地段;    3、走路留神,见到各种车辆提前避让,防止那些认为"校内可以不讲交通规则"的人意外肇事;   4,骑车、驾车要慢速行驶,复杂地段要缓缓而行,必要时下车推行 5 加强自身交通安全知识 学校交通路面状况方面, 基本符合要求,都为水泥路面。但是老校区部分地带出现出现裂纹,凹坑比较多,窄小。对于交通干线两边行人道,新区符合要求。但是老校区有些路段只有一侧有人行道,甚至有不少地方根本没有。学校老区的停车点不够用,于此引发了很多冲突。新区基本合理,但是无论新区还是老区,对行车道的划分都没有明确机动车道与非机动车道。老区存在的人行道道路窄小,究其原因主要是原来建设时道路规划的不足,其次树木的种植不够合理(大部分在人行道中央)使狭小的人行道走起来更是不便。老校区有些路段道路本来就很窄小,加之在两旁停放车辆,使道路更加窄小。 整体来说老区道路规划存在很严重的问题,越来越多的车辆进入 提高交通标志问题现状: 对于交通标志方面,道路交通标志分布在各个路段、路口,主要有注意行人、严禁鸣笛、严禁超车等标志,但大多数行人都对交通标志视而不见。至于红绿灯,不仅少得可怜,而且有也是设置,并未使用。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息,保证交通安全通畅。显然,这些道路交通标志并未起到这样的作用。 1)交通标志分布不是很合理,有斑马线的地方没有人行横道标志。 2)人流量大的地方往往只有注意行人标志,没有斑马线。 3)交通标志不够醒目,不少交通标志在路灯或者树木之后,不是被路灯挡住就是被树叶枝干挡住。 4)部分交通标志出现损坏,未进行及时的维护,比如:标志可以自由转动;标志扭曲。 对于制定校园交通管理制度,重点在于对严格控制校园各部门执行上,严格把相关制度运用到各岗位上、各人身上,并在执行的过程中不断积累,进行完善和改进。 1加强各大门进出车辆的管理,减少校外无关车辆的随意进入,以及对学校自行车和摩托车,电动车进行管理及统计.学校交通车辆方面,基本能符合交通安全要去。校车,有私人自行购买,并拿相关证书到学校登记,然后进行运营。校内出入车辆都有登记,车辆能按时进行维修。但是,对于学校同学的非机动车辆管理方面还有待欠缺,在关键路口人流量大的路口应该设置交通灯。 2加强对广大师生交通安全知识的教育,充分利用学校黑板报、手抄报、艺术长廊、校园广播、宣传栏等宣传手段,广泛宣传交通安全知识,学校每学期的法制安全月,要有交通安全的内容,并组织学生开展交通安全知识竞赛、演讲比赛、观看交通安全图片展等活动,提高师生的交通安全意识。 对于学校驾驶员和行人方面 学生本身对交通标志的注意不是很重视,大部分人偶尔会出现无视交通标志的情况。 过马路时,大部分人走斑马线并不是十分在意,随意穿行,都会做些其它事情。由此看来,西科大内学生的交通意识不是很强烈,比较散漫。 校园面包车司机的驾龄基本都在7年以上,他们有着丰富的驾驶经验和熟练的驾驶技巧。司机对自己所驾驶车辆的安全都十分重视且经常检修。他们自从自己开始驾车以来没有出过任何交通事故,其一般行车速度在30~40km/h且心情平静。他们对交通事故的隐患和原因知道的比较全面。 其他车辆驾驶员缺乏相应经验,所以应该使校园内交通更加规范化,以避免交通事故发生。 行驶于校内的车辆的司机停车时,经常会无视禁止车辆临时或长时停放的标志。西一教学楼的正门道路口的禁止驶入标志经常被部分司机无视。 7.2总体评价结论 调研小组对西南科技大学新老校区校园交通安全当前安全状态水平评价结论为:符合要求。 该学校采取有效措施和本评价报告提出的各类安全对策措施,可能达到接受的程度。 附件 附件一 预先危险性分析; 1、预先危险性分析的主要目的   1)识别危险,确定安全性关键部位; 2)评价各种危险的程度;   3)确定安全性设计准则,提出消除或控制危险的措施。 2、分析步骤   1)危害辨识    通过经验判断、技术诊断等方法,查找系统中存在的危险、 有害因素。   2)确定可能事故类型    根据过去的经验教训,分析危险、有害因素对系统的影响, 分析事故的可能类型。   3)针对已确定的危险、有害因素,制定预先危险性分析表。   4)确定危险、有害因素的危害等级,按危害等级排定次序, 以便按计划处理。 5)制定预防事故发生的安全对策措施 3、预先危险性分析的等级划分 为了评判危险、有害因素的危害等级以及它们对系统破坏性的影响大小,预先危险性分析法给出了各类危险性的划分标准。该法将危险性的划分4个等级: I 安全的 不会造成人员伤亡及系统损坏 II 临界的 处于事故的边缘状态,暂时还不至于造成人员伤  III 危险的 会造成人员伤亡、系统损坏,要立即采取防范措施 IV 灾难性的 造成人员重大伤亡及系统严重破坏的灾难性事故,必须予以果断排除并进行重点防范。 4、预先危险分析注意事项   在进行PHF分析时,应注意的几个要点:   1)应考虑生产工艺的特点,列出其危险性和状态:①原料、中间产品、衍生产品和成品的危害特性;②作业环境;③设备、设施和装置;④操作过程;⑤各系统之间的联系;⑥各单元之间的联系;⑦消防和其他安全设施。  2)PHA分析过程中应考虑的因素:①危险设备和物料,如 燃料、高反应活动性物质、有毒物质、爆炸高压系统、其他储 运系统;②设备与物料之间与安全有关的隔离装置,如物料的 相互作用、火灾、爆炸的产生和发展、控制、停车系统;③影 响设备与物料的环境因素,如地震、洪水、振动、静电、湿度 等;④操作、测试、维修以及紧急处置规定;⑤辅助设施,如 储槽、测试设备等;⑥与安全有关的设施设备,如调节系统、备用设备等。 附件二 事故形式 危险因素 触发因素 触发事件 危险等级 结果 预防措施 碰撞 1.速度过快 2.道路湿滑 3.没打照明警示灯 4.车主疲惫 5.道路损坏 6.违章停车 7.醉酒驾车 8.刹车失灵 9.车距过近 10.自行车,电动车违规停放行驶。 1.操作失误失当 2.行人横穿马路 3.车主注意力不集中 4.行人注意力不集中 1.车与车相撞 2.车撞人 3.车撞物体。 三级 造成车辆损毁,人员伤亡,财产损失。 1.减速 慢行 2.遵守交通规则不醉驾,疲惫驾车 3.管理部门修缮公路 4.行人加强交通安全意识 碾压 1.道路湿滑 2.没打照明警示灯 3.车主疲惫 4.道路损坏 5.违章停车 6.醉酒驾车 7.刹车失灵 8.行人过多 9.交通混乱 1.操作失误失当 2.行人横穿马路 3.车主注意力不集中 4.行人追逐打闹注意力不集中 1.车碾压到人 四级 造成人员严重伤亡 1.减速 慢行 2.遵守交通规则不醉驾,疲惫驾车 3.行人加强交通安全意识 4.交管部门加强管理 刮擦 1.道路狭窄 2.交通拥挤 3.刹车失灵 4.车主疲惫醉酒 5.违规停车 6.抢道 7.行人混乱 1.车距过近 2.车主行人注意力不集中 3.操作失误失当 4.情绪驾车 1.车与车刮擦 2.车刮人 二级 1.车辆损坏 2.行人车主受伤 1.减速慢行 2.车主注意力集中 3.交管部门梳理交通,加强管理。 4.遵守交通规则 翻车 1.道路损坏失修 2.道路防护设施不全 3.照明灯损坏 4.刹车系统损坏 5.车速过快 6.车主醉驾疲架 7.弯道超速抢道 1.雨雪天气驾驶 2.操作失误失当 3.车主注意力不集中 4.车辆不及时检修,有故障 1.车辆损坏 2.砸人砸物 3.车主伤亡 四级 车辆损毁,人员伤亡,财产损失 1.减速慢行 2.加强监督管理 3.定期检修车辆 4.车主加强安全意识 爆炸失火 1.车速过快 2.油箱损坏漏油 3.撞车 4.轮胎损坏爆炸 5.电路损坏 1.撞车 2.雷雨天气 3.电路短路漏电 4.抽烟 1.车辆损坏 2.人员伤亡 四级 车辆损毁,人员伤亡,财产损失 1.减速慢行 2.加强管理,定期检修车辆 3.遵守交通规则,加强交通意识 附件三 安全检查表 安全检查表分析是将一系列项目列出检查表进行分析,以确定系统、场所的状态,这些项目可以包括场地、周边环境、设施、设备、操作、管理等各方面。 安全检查表概述   安全检查的最有效工具是安全检查表。它是为检查某些系统的安全状况而事先制定的问题清单。为了使检查表能全面查出不安全因素,又便于操作,根据安全检查的需要、目的、被检查的对象,可编制多种类型的相对通用的安全检查表,如项目工程设计审查用的安全检查表,项目工程竣工验收用的安全检查表,企业综合安全管理状况的检查表,企业主要危险设备、设施的安全检查表,不同专业类型的检查表,面向车间、工段、岗位不问层次的安全检查表等。制订安全检查表的人员应当 是熟悉该系统或该专业的安全技术法规。 标准和安全操作规程的工程技术人员、作业职工等。按照安全检查表迸行安全检查,可提高检查质量,防止漏掉主要的不安全因素(危险因素)。安全检查表的制订、使用、修改、完善的过程,实际是对安全工作的不断总结提高的过程。 安全检查表的内容   安全检查表的内容决定其应用的针对性和效果。安全检查表必须包括系统的全部主要检查部位,不能忽略主要的、潜在不安全因素,应从检查部位中引伸和发掘与之有关的其它潜在危险因素。每项检查要点,要定义明确,便于操作。安全检查表的格式内容应包括分类、项目、检查要点、检查情况及处理、检查日期及检查者。通常情况下检查项目内容及检查要点要用提问方式列出。检查情况用“是”、“否”或者用“√” “×”表示。 附件四 故障影响类型分析 故障类型影响分析简称FMEA,是对系统的各个组成部分进行分析,寻求各组成部分中可能产生的故障,故障因素,以及可能出现的事故,可能造成的人员伤亡的事故后果,查明各种故障类型对整个系统的影响,并提出防止或消除事故的措施 该表的内容包括:   (1)功能要求:填写被分析过程(或工序)的简要说明和工艺描述;   (2)潜在失效模式:记录可能会出现的问题点;   (3)潜在失效后果:推测问题点可能会引发的不良影响;   (4)严重度(S):评价上述失效后果并赋予分值(1-10分,不良影响愈严重分值愈高);   (5)潜在失效起因或机理:潜在问题点可能出现的原因或产生机理;   (6)频度(O):上述潜在失效起因或机理出现的几率(1-10分,出现的几率愈大分值愈高);   (7)现行控制:列出目前该企业对潜在问题点的控制方法;   (8)探测度(D):在采用现行的控制方法实施控制时,潜在问题可被查出的难易程度(1-10,查出难度愈大分值愈高);   (9)风险顺序数(RPN):严重度、频度、探测度三者得分之积,其数值愈大潜在问题愈严重,愈应及时采取预防措施;   (10)建议措施:列出“风险顺序数”较高的潜在问题点,并制定相应预防措施,以防止潜在问题的发生;   (11)责任及目标完成日期:制定实施预防措施的计划案; (12)措施结果:对预防措施计划案实施状况的确认。 附件五 事件树分析方法   事件树分析(Event Tree Analysis,简称ETA)起源于决策树分析(简称DTA),它是一种按事故发展的时间顺序由初始事件开始推论可能的后果,从而进行危险源辨识的方法。 一起事故的发生,是许多原因事件相继发生的结果,其中,一些事件的发生是以另一些事件首先发生为条件的,而一事件的出现,又会引起另一些事件的出现。在事件发生的顺序上,存在着因果的逻辑关系。事件树分析法是一种时序逻辑的事故分析方法,它以一初始事件为起点,按照事故的发展顺序,分成阶段,一步一步地进行分析,每一事件可能的后续事件只能取完全对立的两种状态(成功或失败,正常或故障,安全或危险等)之一的原则,逐步向结果方面发展,直到达到系统故障或事故为止。所分析的情况用树枝状图表示,故叫事件树。它既可以定性地了解整个事件的动态变化过程,又可以定量计算出各阶段的概率,最终了解事故发展过程中各种状态的发生概率。 事件树分析法的功能   1、ETA可以事前预测事故及不安全因素,估计事故的可能后果,寻求最经济的预防手段和方法。 2、事后用ETA分析事故原因,十分方便明确。   3、ETA的分析资料既可作为直观的安全教育资料,也有助于推测类似事故的预防对策。   4、当积累了大量事故资料时,可采用计算机模拟,使ETA对事故的预测更为有效。   5、在安全管理上用ETA对重大问题进行决策,具有其他方法所不具备的优势。 事件树的定性分析   事件树定性分析在绘制事件树的过程中就已进行,绘制事件树必须根据事件的客观条件和事件的特征作出符合科学性的逻辑推理,用与事件有关的技术知识确认事件可能状态,所以在绘制事件树的过程中就已对每一发展过程和事件发展的途径作了可能性的分析。   事件树画好之后的工作,就是找出发生事故的途径和类型以及预防事故的对策。   1、找出事故连锁   事件树的各分枝代表初始事件一旦发生其可能的发展途径。其中,最终导致事故的途径即为事故连锁。一般地,导致系统事故的途径有很多,即有许多事故连锁。事故连锁中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系,显然,事故连锁越多,系统越危险;事故连锁中事件树越少,系统越危险。   2、找出预防事故的途径   事件树中最终达到安全的途径指导我们如何采取措施预防事故。在达到安全的途径中,发挥安全功能的事件构成事件树的成功连锁。如果能保证这些安全功能发挥作用,则可以防止事故。一般地,事件树中包含的成功连锁可能有多个,即可以通过若干途径来防止事故发生。显然,成功连锁越多,系统越安全,成功连锁中事件树越少,系统越安全。   由于事件树反映了事件之间的时间顺序,所以应该尽可能地从最先发挥功能的安全功能着手。 事件树的定量分析   事件树定量分析是指根据每一事件的发生概率,计算各种途径的事故发生概率,比较各个途径概率值的大小,作出事故发生可能性序列,确定最易发生事故的途径。一般地,当各事件之间相互统计独立时,其定量分析比较简单。当事件之间相互统计不独立时(如共同原因故障,顺序运行等),则定量分析变得非常复杂。这里仅讨论前一种情况。   1、各发展途径的概率   各发展途径的概率等于自初始事件开始的各事件发生概率的乘积。   2、事故发生概率   事件树定量分析中,事故发生概率等于导致事故的各发展途径的概率和。   定量分析要有事件概率数据作为计算的依据,而且事件过程的状态又是多种多样的,一般都因缺少概率数据而不能实现定量分析。   3、事故预防   事件树分析把事故的发生发展过程表述得清楚而有条理,对设计事故预防方案,制定事故预防措施提供了有力的依据。   从事件树上可以看出,最后的事故是一系列危害和危险的发展结果,如果中断这种发展过程就可以避免事故发生。因此,在事故发展过程的各阶段,应采取各种可能措施,控制事件的可能性状态,减少危害状态出现概率,增大安全状态出现概率,把事件发展过程引向安全的发展途径。 采取在事件不同发展阶段阻截事件向危险状态转化的措施,最好在事件发展前期过程实现,从而产生阻截多种事故发生的效果。但有时因为技术经济等原因无法控制,这时就要在事件发展后期过程采取控制措施。显然,要在各条事件发展途径上都采取措施才行。 附件六 车流量统计结果表 行人及车流量统计表 统计时间:周四 (5月17日) 观测点:龙山乘车点 种类 数量 时间 11点至11点30分 11点30分至12点 14点至15点 货车 5 3 2 客车(校车) 1 2 0 面包车(校车) 36 38 40 面包车 9 8 8 私家车 33 32 35 摩托车 11 17 18 电瓶车 8 7 6 自行车 7 4 5 教练车 1 3 2 三轮车 4 3 3 拖拉机 0 1 1 出租车 0 0 0 行人 237 264 217 行人及车流量统计表 统计时间:周六(5月19日) 观测点:龙山乘车点 种类 数量 时间 11点至11点30分 11点30分至12点 14点至15点 货车 2 3 2 客车(校车) 0 0 1 面包车(校车) 24 27 32 面包车 4 3 6 私家车 21 19 33 摩托车 6 7 9 电瓶车 5 4 4 自行车 4 3 4 教练车 1 1 1 三轮车 1 1 2 拖拉机 0 0 0 出租车 0 1 1 行人 123 147 114 </安全现状评价导则>
内容预览 [文件共32页]
本文件共32页, 如需编辑使用,请下载
注:预览效果可能会出现部分文字乱码(如口口口)、内容显示不全等问题,下载是正常的。
文件大小:2.18 MB 共32页      文件格式:WORD
下载点数:1 点(VIP会员免费)
收藏本页到会员中心
网友评论 more
创想安科网站简介会员服务广告服务业务合作提交需求会员中心在线投稿版权声明友情链接联系我们