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超深地下连续墙穿越既有地铁临时竖井施工技术

文档作者：侯新宇1，杨松堂2 文档来源： 1．江苏广播电视大学建筑工程系 2．南京市水利规划设计院有限责任公司		点击数：	更新时间： 2025年05月10日
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2011年6月下第40卷第343期施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY 45超深地下连续墙穿越既有地铁临时竖井施工技术侯新宇1，杨松堂2(1．江苏广播电视大学建筑工程系，江苏南京210036；2．南京市水利规4'1设计院有限责任公司，江苏南京210016)[摘要]城市地下空间开发中，在已有地铁隧道附近进行深基坑开挖存在较大的工程风险。地下结构穿越既有地铁隧道设施施工难度更大。针对某大型深基坑“两墙合一”的地下连续墙结构穿越既有地铁隧道临时施工竖井的特殊工程，综合分析特定场地条件和施工难点等主要矛盾，在确保地下连续墙满足工程需要和隧道变形控制要求等环境影响的前提下，采取一系列有效施工技术措施，最终实施效果良好。 、[关键词】地下连续墙；地铁竖井；冲孔灌注桩；高压旋喷桩；施工技术【中图分类号】U455．8 【文献标识码]A 【文章编号]1002-8498(2011)12-0045-04Construction Technology of Ultra-deep Diaphragm WallsCrossing Existing Temporary Shaft of Metro TunnelHou Xinyul，Yang Songtan92(1．Civil Engineering Department ofJiangsu Radio＆Television University，Nanjing，Jiangsu 210036，China；2．Nanjing Water Conservancy Planning and Design Institute Co．，Ltd．，Nanjing，Jiangsu 210016，C^iw)Abstract：During the construction of underground project in cities，it has ahigh risk when the excavationof a foundation is close to an existing metro tunnel．When the underground structure crosses the auxiliaryfacilities of metro tunnel，it is more difficult to construction．According to some large—scale foundationexcavation supported by special dual-purpose diaphragm wall，which crosses the existing temporary shaftof metro tunnel，the main contradiction of the specific site conditions and construction difficulties areanalyzed synthetically，under the conditions of achieving the need of project and the requirement of tunneldeformation．A series of effective construction technologies are adopted to solve the problem．The finaleffect is very good．Key words：diaphragm wall；metro shaft；impact-cone concrete pile；high pressure jet grouting pile；construction technology随着城市化进程的日益深入，城市功能集约化程度日益提高，城市建设向纵深方向发展成为必然。大量高层、超高层建筑建设的同时，其基础部分形成大量功能各异的地下空间建筑。在地下空间开发利用过程中，明挖法和暗挖法成为施工的主要手段，在城市密集区域形成大量深大基坑工程…。已有市政管线、地铁隧道、其他地下结构等复杂地下环境等构成深大基坑工程的风险源旧一。由于城市轨道交通建设的发展，大量地下车站和地铁区间隧道分布在城市经济较为发达地段。在车站和隧道周围往往会出现大量的深基坑工程，孙钧¨刮在城市地下工程的环境土[收稿日期】2010—12-26[基金项目】江苏省高校自然科学研究项目(10KJB560008)[作者简介]侯新字，江苏广播电视大学建筑工程系讲师。南京市应天路215号 210036，电话：13952001375，E-mail：xinyu069516@yahoo．oom．cn工学问题中提出了20处最突出和困难的场合，其中深大基坑紧邻已运营的地铁区间隧道开挖是一项难．度较高的工程。国内学者对相邻深基坑开挖对已有车站结构变形的影响进行了分析拍刑。针对周边环境复杂的地下连续墙基坑工程，需要合理设计施工方案并采取有效加固措施才能降低工程风险喁别。l工程概况本工程场地总面积18 700m2，主体建筑由2幢塔楼(主楼和附楼)及7层裙房组成；主楼地上69层，地上建筑有效高度为380．8m，主要功能为甲级办公楼及五星级酒店；附楼地上22层，地上建筑有效高度为100m，主要功能为高级办公楼；裙房地上7层，地上有效高度44m。地下4层，主要功能为商场、停车场及设备机房。万方数据施工技术 第40卷2地质条件本工程场地地貌属于长江二级阶地，基岩以上主要由下蜀系老黏性土组成，下部基岩为安山岩。表层分布有厚度不等的杂填土和素填土，新近堆填，工程性质差。拟建场地表层为①，杂填土、①：淤泥质填土，土质松散，透水性好，②粉质黏土，透水性一般，③粉质黏土及④残积土基本不透水，可视为隔水层。上层滞水与基岩间无水力联系。由于基岩岩性多样，裂隙发育程度及连通性差异较大，造成基岩裂隙水水头高度、涌水量及其渗透性等均有较大差异。该基坑工程采用地下连续墙及钻孔灌注桩施工，均需进入第5层强风化及中风化岩层，嵌岩深度最大约11．5m。场地地下水分为两类：①上层滞水，赋存于上部①填土层中，富水性一般，透水性强，局部水量较大，水位埋深一般在1．30—1．40m，受大气降水和城市排水系统影响明显，雨季地下水位略有抬升，旱季略有下降；②弱承压水，主要赋存于第⑤层安山岩中，属基岩裂隙水，水位埋深5．50—9．10m，水位埋深存在一定差异，主要是由基岩中裂隙的连通性较差及岩性差异造成。根据各探井施工情况，场地基岩裂隙水存在很大差异，中风化段比强风化段水量明显增大。基础和基坑工程施工时，应引起足够重视，避免突发事件发生。3基坑围护结构特点基坑总面积约13 800m2，基坑周长约470m。基坑开挖深度：主楼区普遍开挖深度23．50m，附楼区和裙楼区普遍开挖深度21．OOm。基坑围护采用“两墙合一”的地下连续墙结构，地下连续墙深度近40m，厚800ram，平均每幅宽约6m，共76幅。墙体槽段接头采用圆形锁口管柔性接头，地下连续墙混凝土设计强度等级C35(水下混凝土提高一级)，抗渗等级P12。基坑内侧架设3道钢筋混凝土支撑，支撑呈边桁架加对撑布置。支撑立柱为冲孔灌注桩，入岩深度6—8m。主体结构工程桩为人工挖孔扩底桩，在基坑内土体全面积开挖至坑底后施工，之后从下向上依次顺作施工地下室各层结构。地下连续墙与主体地下结构内部水平梁板构件通过预埋件连接。基坑东侧下有已建成地铁隧道，该段隧道结构的一部分位于本工程规划红线内，左侧衬砌与地下连续墙最小距离5．49m，隧道周边锚杆外端距主体结构地下室外墙约3m；基坑南侧有该隧道的风井1座，风井距基坑外边缘约13m；在基坑东南位置有一隧道施工遗留临时竖井，该井位于建筑红线范围内，网喷混凝土、中空锚杆及格栅钢架组成联合支护结构，其西北角部与“两墙合一”地下连续墙重叠，地下连续墙穿越地铁隧道临时竖井平面位置如图1所示。对于隧道段和风井的保护，在基坑开挖阶段结合监测数据，根据需要采用双液分层速凝注浆法控制其变形发展，以保证隧道正常使用；而对于隧道临时竖井，则需要分析其主要施工难度，并制定专项技术方案进行加固拆除。4地铁临时竖井施工难题本基坑穿越的竖井为该隧道区间设置的两座施工竖井之一。隧道为矿山法施工，施工竖井作为区间隧道暗挖部分土建工程施工口，竖井及联通道为施工用临时工程，不作为永久结构。竖井初期支护为300mm厚的C20网喷混凝土、中空锚杆及格栅钢架组成联合支护，二次模筑为400ram厚的模筑钢筋j莎y．‘掣 蜥。引一1，／卜／， 、＼、．圈高压旋喷桩隔离 —暑 ＼ …7川锚杆 4…●I， l ＼＼f 多ZI I彤“m‘％|l ·／l通道中线《 扁 lI Ⅻ／ 是 IJ oo磊。 l| 一■l 竖井 ／A／飞9 I‘墨 ．q-／ 侈名箍 j一 簪 l，7＼竖井／1舔、＼＼ ／i7、 |1 ．／。中±F；岳、Z＼。广 ／ 欺崮／／：茹 ＼><忿L餐-／I，，L>

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