一、原因
（一）烧断。
（二）AT供电方式中力索接头处未安装电连接，或安装的电连线线夹接触不良、状态不良，烧坏接头或其他部位承力索造成断线。
（三）拉断。
（四）腐蚀断线。
（五）AT供电方式中，正馈线或保护线断线，断头部分与不得承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断线。
（六）其他原因（如发生剐弓）造成承力索断线。
（七）异物搭落引起跳闸，造成断线。
二、后果
（一）承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网对地短路放电，烧坏接触线或钢轨;另一方面，承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断部松弛到接触线下部，若机车乘务员未注意了望并发现，则不仅会造成接触网对机车车辆短路放电扩大事故范围危及人身安全，而且也会造成更大的剐弓事故。
（二）如果承力索断线点在锚段关节的行车前方与中心锚节之间，并且此锚段关节处承力索断线支的补偿装置失灵，则不仅会使锚断关节至断线点的定位、吊弦脱落 或拉偏，而且也会因接触线高度、拉出值变化引起剐弓事故。
（三）补偿制动装置虽未失灵但制动效果不良，也会造成以上所述后果。
（四）补偿制动失灵且原b值过大，可能会损坏锚柱处和转换柱处的分段绝缘子串及补偿装置的其他零部件。
三、预防措施
（一）日常巡视中注意观察承力索是否有断股现象。日常检修作业中注意检查承力索有无散股、断股、严重腐蚀等问题。发现有断股的承力索处要及时进行补强或切断做接头，对有散股严重、腐蚀严重的承力索区段要及时切断更换。
（二)按规定时间、周期对承力索进行除犭及防腐涂油，重污染区段适当啬防腐涂油次数，防止承力索因断股未及时发现造成断线事故。
（三）按规定时间、周期及工艺技术标准检修电连接器，保证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好。
（四）AT供电方式中切断铜承力索做接头时，做好接头后必须安装电连线，而且必须符合技术标准。线夹与线索的接触必须良好。
（五）重牵引负荷区段，电连接器与线夹的接触导流面不够时，需适当增设电连接器，或在电连接器上安装两个电连接线夹。
（六）经常与机务部门取得联系并互相协作，共同向机车乘务员讲述接触网的正常工作状态及有关行车要求，教育他们在行车当中集中精力注意了望，发现接触网状态不良时及时报告或采取措施防止事故范围扩大。
（七）参见本章第一节的相应叙述部分。