2004年3月13日，哈尔滨开往广州东的T238次旅客列车（编组18辆、总重1005吨、换长42.9）行至京秦线昌黎站，按照列车调度命令，进入4道临时停车劝阻扒乘人员。在劝阻过程中，扒乘人员攀上机后第11位车辆（餐车）顶部，被牵引供电接触网电击身亡，引起车辆起火，影响本列2小时46分，客车大破一辆，构成行车大事故。

一、经过

T238次旅客列车山海关站开车后，原北京铁路分局调度所接到山海关站客运值班员报告“客车尾部车顶有人”的信息，立即布置秦皇岛站停车处置。客车秦皇岛站停车后，车站派出所民警、车站助理值班员、客运值班员及列车长等对扒乘人进行了耐心劝阻，在扒乘人爬上了车站风雨棚后，列车由秦皇岛站开车。在列车启动后，扒乘人又从风雨棚跳回至T238次列车车顶，车站值班员立即将此情况报告了列车调度员，列车调度布置昌黎站临时停车处理。

列车进入昌黎站后，趴在10位与11位之间风挡连接处的扒乘人员发现站台上的公安、客运人员后，立即攀上10位车辆车顶，在跳越11位车辆（餐车）顶部空调机组时，接触网放电将其击倒、起火燃烧，同时，电击还引发空调机组大电流短路起火。

二、原因

闲杂人员扒车，在餐车顶部空调机组处侵入接触网放电距离，导致电击引发火灾是造成事故的直接原因。

三、教训

1.车站管理不严，导致闲杂人员进入站内扒乘列车，形成铁路运输安全隐患。

2.电化区段突发应急预案不健全，从车站到列车调度员，在停车处置时，均未做到“先停电、后处理”。

3.处理过程不得力。一是秦皇岛站在确定扒乘人攀上雨棚后，没有实施有效控制，以致列车开车后扒乘人再次跳上列车，导致再次停车处理。二是昌黎站第一次将餐车明火扑灭后，没有对餐车隐蔽部位存在的隐火引起重视，对当时现场5级大风危险估计不足，导致餐车被甩到8道后再次起火，扩大了损失。