7.7.2 豪华贵重的轿车积载于封闭性较好的舱室。
        7.7.3 何人未经许可禁止进入舱内。
        7.7.4 为了保证安全，必要时候应锁上下舱通道。
        7.7.5 未经允许严禁进入车辆驾驶室。
        7.8  载货航次中对汽车舱车辆的管理检查
        7.8.1 在每一个装港开航前，应检查每辆车的绑扎情况，同样，在最后一个装货港开航后，也应立即检查车辆的绑扎情况。对于下列情况应予纠正：
        7.8.1.1没有绑扎。
        7.8.1.2绑扎松懈。
        7.8.1.3绑扎绞缠。
        7.8.1.4不合适的绑扎角度。
        7.8.1.5绑扎带接触船体结构（如肋骨、衬板等）。
        7.8.1.6在斜坡上，未用三角木垫轮胎。
        7.8.1.7发现车辆手刹没有向上拉到位和/或变速器没移动合适的位置时，应增加绑扎道数。
        7.8.2 每天应组织甲板部有关人员检查车辆的绑扎状况。若有松动应立即收紧加固。并记入《航海日志》。
        7.8.3 每当有下列情况时，船员应该检查车辆的绑扎情况
        7.8.3.1 当预计大风浪来临时。
        7.8.3.2 大风浪中航行。
        7.8.3.3 遇到大风浪之后。
        7.8.3.4 卸完货时。
        7.9  在开航前和在恶劣天气来临之前，应检查尾跳、通道门、人孔盖等风雨密设施等的关闭／水密状态，并记入《航海日志》。
       
        8 汽车船跳板的操作与管理
        跳板是汽车船上的起重设备、水密设备，同时也是船体与码头装卸货桥梁。相关船员要精读跳板操作指南并熟悉跳板的操作方法，制定出收放跳板的操作规程，，并按操作规程进行操作。以下几点应给予参考：
        8.1 放跳步骤：
        8.1.1 使用前提前检查确定跳板动力设备电器绝缘良好，液压系统油位和操作系统控制油箱(有的船没有此油箱)的油位保持正常。
        8.1.2 使用前通知机舱供电、启动液压泵(冬季提前半小时开泵预热)；
        8.1.3 操作人员准时到位，各就各位，听从指挥，检查并清除尾跳周围障碍物；
        8.1.4 禁止人员站在跳板下方，应离开一定的距离，连续不断的观察尾跳的移动情况，防止事故发生。
        8.1.5 解脱跳板固定链条等，检查并打开油路总阀开关，解除所有的手动固定装置和跳板内外紧固液压和手动挂钩；
        8.1.6 适当松出副板(俗称二跳)钢丝，但勿松出太多，以防缠绕；
        8.1.7 松主板(俗称一跳)钢丝，当副跳接近码头时，适当收紧副板钢丝，调整副板和地面的接触距离。当跳板接近码头时，与码头接触处需要铺垫垫板或防碰物。
        8.1.8 放跳时，主板两端吊臂底部始终和副板跳板之间保持一定的间距，直至跳板安全平稳的放在码头上；
        8.1.9 跳板放妥后，铺好橡皮垫，适当松出主、副跳钢丝使其保持松弛状态。
        8.1.10 拉好跳板两侧安全绳，关闭液压油泵，以防长时间运转，对液压油泵造成磨损，影响跳板的正常使用。
        8.1.11 跳板放好后，要派有专人看守，随时注意重型车辆装卸或潮水以及过往船舶带来的兴波涌浪对跳板的影响，发现问题及时调整，使跳板折板与码头保持适当的水平夹角(大约10度左右)，避免造成跳板或上下车辆或码头损坏。
        8.2 收跳步骤：
        8.2.1 检查主、副跳钢丝松弛情况避免收跳时缠绞；如太松适当收紧。
        8.2.2 慢慢收紧主板钢丝，保持主板吊臂和副板跳板始终有一定的间距直至跳板收妥。
        8.2.3 收跳过程中保持副板钢丝不要过紧。
        8.2.4 跳板收到位后，收紧副板和翼板钢丝。
        8.2.5 收紧内外保险紧固挂钩、翼板紧固链条或钢丝，固定手动紧固装置，关闭液压油泵，盖好操作台水密盖板。
        8.2.6 通知机舱收跳完毕。
        8.3 跳板在使用过程中一定要由专人管理并注意以下几点：
        8.3.1 使用前需仔细阅读说明书，根据说明书的要求严格进行操作；特别注意跳板在使用时，要符合环境、温度、液压系统的压力、操作程序、船舶倾斜的限制等规定。
        8.3.2 跳板兼作水密门，需要按照水密门的要求管理，保证密封填料柔软，达到其良好的水密性能。
        8.3.3 跳板的轴承、滑车、销子、钢丝、链条等受力活动部件，应按起重设备的要求定期检查、检验、加油、活络保养，确保其安全可靠性。
        8.3.4 经常检查跳板液压系统油位、油质，确保操作系统控制油箱的油位保持正常。
        8.3.5 跳板处要保证足够的照明，跳板两侧的栏杆、拉绳应保持完好无损，有效防止来往人员落水。
        8.3.6 汽车在跳板上行驶需注意限制速度，以防发生过大的冲击力。
        8.3.7 跳板的操作台以及其电器部件要经常检查测量绝缘，保持水密，避免绝缘下降引发事故。
        8.3.8 在装卸作业时，跳板要有专人看管，无关人员不得接近操作台，防止发生意外。
        8.3.9 跳板设有水平最大倾斜角度限制报警装置，在装卸作业时，值班人员要注意跳板工作时的水平最大倾斜度报警信号，发现报警时及时调整。
        8.3.10 收放跳板时，需有专人在码头指挥。
        8.3.11 跳板钢丝必须严格按照说明书或船舶规范规定时间检验或更换(一般为5年)。
       
        9 汽车船的通风
        9.1 为了消除船舱内挥发的油汽和有害的汽车尾气所进行的通风：
        9.1.1 开船前1小时，大副和电机员应检查通风设备的完好情况，发现问题及时解决。
        9.1.2 大副应根据本航次的货运、气象等情况，制定航次通风实施方案，在航前会上给予通报并将通风要点写在警示板上悬挂在通风系统控制处所。
        9.1.3 装车前，应视情况开启相应位置的通风机进行通风。
        9.1.4 航行中，根据载货和气象情况，在5-10次/时换气量的范围内，确定通风的大小，并检测有害气体，发现有害气体增加，应加大通风量。
        9.1.5 卸车时，应开启卸货舱的全部通风机并安排好车辆卸货顺序．避免车辆在货舱内同时启动。
        9.1.6 因碰撞或其他原因引起燃油泄漏时，应迅速采取有效措施堵漏，开启通风机，增大泄漏处的通风量。
        9.1.7 装卸后，应对汽车舱坚持通风，直到可燃气体和有害气体全部消除后，方可停止通风。
        9.1.8 在每月进行的应急演习中，穿插紧急情况下的通风实施演习，以提高船员对通风管理的应变技能。
        9.1.9 发现火情，立即停止通风，关闭挡火闸、防火门，先近后远全部关闭。查明火情后，谨慎开启相应风机排烟，有利于扑救。
        9.2 对汽车船的通风系统管理应做到：
        9.2.1  严格遵守交通部《运输船舶消防管理规定》和航运公司安全部门的有关规定。
        9.2.2  船舶应根据上级有关规定，结合船舶实际制定本船的《安全通风管理实施细则》并组织全体船员认真学习贯彻执行。
        9.2.3  船长是船舶有害气体消除的总负责人，大副是通风工作的具体负责人。
        9.2.4  未经船检部门的许可，船舶不得擅自拆割或改变通风系统的作业。
        9.2.5  各部门主管人员认真做好通风系统的维修保养计划。
        9.2.6  各部门主管人员按照规定要求和计划，定时或不定时对通风系统马达、防火门、风道等进行检查、测量、加油活络等维修保养工作，发现问题及时解决处理，确保通风系统处于正常状态。
        9.3 装卸车辆时通风管理应做到：
        9.3.1 车辆上船前，船舶应该做好以下工作：
        9.3.1.1 检查车辆的油箱，对有严重漏油的车辆应拒载。
        9.3.1.2 车辆油箱内储存的燃油仅限于车辆装卸过程中的消耗量，严禁备用油上船。
        9.3.2 车辆上船前，船舶应该做好以下工作：
        9.3.2.1  正确疏导车辆，安排好车位，防止车与车，车与船相碰撞，避免汽油泄漏事故发生。
        9.3.2.2  留有适当通道，便于通风和航行时对有害气体的安全检查和检测。
        9.3.2.3  通风口处装载车辆和货物，应留有一定的距离，以免影响通风效果。
        9.3.2.4  上船的车辆、货物均应固定绑扎好并留有安全距离。
        9.3.2.5  航行中值班人员对车辆舱巡回检查时(每班一次)，应携带有害气体检测仪器，发现问题及时报告并通风处理。
        9.3.2.6  有害气体检测点。重点选择在下层舱，各舱的边角以及被车辆或货物堵塞不通死角。
        9.3.2.7  每次做好有害气体的测试记录。
        9.3.2.8  检测有害气体后的测爆仪，应在新鲜空气中运转一段时间，指针回零后关机。
        9.4 大副负责保管测爆仪，经常检查电池电量，发现电量不足时及时充电或更换电池。并按规定时间进行维护保养和测试。
       
        10 汽车船货舱标识
        10.1 为了提醒货舱内的所有工作人员注意安全作业，船舶应经常对货舱内的有关安全警示标志、警示图标、安全警示漫画进行检查、补缺和合理规范。
        10.2  为防止车辆在上下斜坡或转湾时打滑，在货舱坡度的下方和大转湾的地方应贴有防滑条。
        10.3 货舱内的支柱应包有海绵，并贴有黑黄相间的班玛线胶布。
        10.4 货舱内突起物应用黄色给予警示。
        10.5 货舱的所有管路应按管系标识图进行标识。
        10.6 货舱内除了有IMO统一的标识外，还应在每层甲板增加如下标识：
        10.6.1 安全第一（SAFE FIRST）。
        10.6.2 坡度上方标有：甲板净高（例如：CLEAR HEIGHT 1.75 M）
        10.6.3 甲板编号（如：H2D3, DECK NO.2）
        10.6.4 禁止吸烟(NO SMOKING)
        10.7 应在货舱内合适的位置张贴以下11种安全警示图，以提醒工作人员，防止错误操作或错误行为的发生。
        10.7.1 按安全路线行驶。
        10.7.2 车厢内禁止吸烟和饮食。
        10.7.3 水密门附近用最低速度行驶。
        10.7.4 小心障碍物。
        10.7.5 严禁无指挥状态倒车。
        10.7.6 开关车门小心。
        10.7.7 确保尾跳板末端铺橡皮垫。
        10.7.8 请勿在车辆附近刷漆。
        10.7.9 请勿乱抛绑扎带。
        10.7.10 出入舱内，请开车头灯。
        10.7.11 注意安全，小心失足。
       
        11汽车船压舱水管理
        11.1 操作压舱水应严格遵守公司体系文件的相关规定。
        11.2  在操作压载水时为了防止溢出海水而损坏车辆应做到：
        11.2.1 检查所有的不使用的阀，确保处于关闭状态。
        11.2.2 应保持水舱有足够的空档。
        11.2.3 应注意船舶的倾斜和吃水差所引起水舱内空档的变差。
        11.2.4 进行定期检查，对管道、阀门、水表、控制器及其他相关设备进行维护保养。
        11.2.5 对舱内的管道要经常检查，如果发现问题要立即修理。
        11.3 航行中为了增加稳性减少自由液面的影响，应尽可能把中间的压载水舱压满到95％以上，并留有适当的空挡。
        11.4 装卸重型车辆时应注意左右横倾，应进行平衡舱的调平操作。
        11.5 某些港口由于码头高度限制，为调整吃水差进行压舱水排放操作应得到当地相关部门同意方可进行。
       
        12 加油应注意事项：
        12.1 加油前应把甲板上下水孔全部塞住。
        12.2 加油时应严格遵守公司体系文件的相关规定。
        12.3 为了避免透气管的溢漏而损坏堆场的车辆应注意：
        12.3.1 在加油手册中应规定看守人员的职责。
        12.3.2 所有阀门的开/关位置要标识清楚，以便一眼就能判定阀门的工作状态。
        12.3.3 应特别注意空气止回阀的情况，并确保油柜有足够的容量。