97年我有幸因公司引进德国生产设备而到德国学习参观半月，在这段时间里，给我印象最深的是德国人的交通安全意识很强。无论是法兰克福这样的大城市还是雷根兹堡那样的小城，马路上行人和车辆都十分自觉遵守规则。特别是在雷根兹堡，我们呆的时间比较长，每天在小城并不宽敞而且车辆密度不大的街道上行走，开始在过马路时，看见双向都没有来车，就准备如在国内一样穿过斑马线。但当发现本地人都自觉站在一旁，等信号灯切换时，不由得有点惭愧。自此，我们在这些天内自然而然就形成一个良好的交通习惯。我们在这段时间没有发现一例违章行为，这跟国内常见的人与车辆争道的行为截然相反。而且驾驶人员的礼让更让人觉得德国人的素质高，我们好几次出现刚准备过马路时，交通信号刚好切换，我们马上打住，但在马路上的驾驶人员会友善地示意我们，让我们先通过，然后他们才发动车辆；还有就是人未完全通过马路时，交通信号出现切换，驾驶人员也不会马上发动车辆，会先让人安全通过。另外，交通信号灯设计的人文关怀也让我们感动，那就是今天在广州部分地方也开始新增的由行人控制的行人通行优先信号灯，当你想过马路时，按下按钮，信号灯就会根据你的要求改变切换时间。当然，像我国这样人口众多的国家，这样的理想设计只能在少部分地域实现，否则难免造成车辆的交通阻塞。

　　那次从德国回国途径香港，我们马上变得不适应了，在德国自然而然形成的良好交通安全意识，一下子被打乱了。只见车辆稍微一少，即使信号灯还没有切换，很多行人已开始行动起来，我们看见信号灯未切换即使没有车辆也坚持不穿越马路的行为，反而像傻瓜一样。稍一犹豫，很自然就会随大流，成为其中的一个违章者。所以说，人的安全素质教育与人的安全行为密切相关，人的安全行为与身处的周边环境密切相关。

　　今年春节，我又一次以自由行的方式到香港旅游。这次旅游给我印象深刻。香港的道路与广州相比差远了，又窄有陡，但车辆的行驶速度却非常之顺畅，司机很少乱变线，左穿右插，大家各行其道。交通灯的设计也非常合理，听一个香港人说，交通灯轮换时间不超过1分钟，我们在等过马路时也深有体会，只要听到急促的信号响声，我们就可以过马路了。这次香港游，一改上次对香港行人乱过马路的印象，现在即使这么多自由行的旅客，街上人来人往，但大家基本上都能自觉遵守纪律。香港政府对不按交通信号通行的行为会处以比较重的处罚，以起约束作用，但主要还是靠人们安全素质的提高来达到。香港在一些非主要街道，没有设置斑马线和信号灯，但会在马路地面上用很大的文字指示行人“望右”、“望左”，起到一定的提醒作用。

　　我国每年交通安全事故伤亡人数占安全生产事故伤亡人数的比例最大。为什么会这样？各种违章行为屡禁不止，严重超载、疲劳驾驶、不按道行驶、行人违章过马路、报废车辆上路等等，这些的根本原因还是人的安全意识薄弱，安全素质差造成的人的不安全行为。为什么这么多血的事故教训都没有唤醒一些人的自觉安全意识，只有珍爱生命的人才会懂得重视安全。人的生命没有贵贱之分，只有提高安全意识和技能，抛弃侥幸心理，安全事故才会远离我们。

　　在实际工作中，民工的安全管理工作是最难开展的。民工由于劳动岗位差别，一般来说其收入相对固定工有一定的差距，更为主要的是他们的文化素质都比较低，加上收入的不稳定，造成人员的流动性也相对较大。再加上工作强度较大及居住条件不良，也造成民工作息不好，影响当班工作时的精神状态，往往安全事故的发生就是在这种状态下发生的。正规的单位，民工、职工上岗都要经过三级安全教育，常规的安全常识都要懂得并掌握。每年大小不断的安全月、安全周活动更是不断在传授大家安全生产的防范知识，可以说每个人都明白安全的重要。但实际生产中，我们作为安全督导员检查发现最多的还是民工忽视劳保用品穿戴，睡岗、离岗，违章操作的行为。你对他们进行教育，他们就恳求你给他们机会，不要进行处罚，下不为例，可往往你刚一转身，他们又再犯了。我对于民工的教育都是采取晓之以理，动之以情的方式，告诉他们：你们出来打工无非是挣点钱，让生活过得好一点，平安上班，平安回家。不安全工作，总有一天会受到伤害，安全事故都与伤亡相连，没有健康的身体那有工作的本钱？没有钱，怎样医治受伤害的身体？企业制定这么多的安全规章制度，无非是要保障大家的安全。严是爱，松是害。大多数民工都能明白并改正，按章进行处罚也能接受。民工由于接受教育的差异，相对安全素质是稍差一些，我们只有不厌其烦，苦口婆心地教育他们，相信通过潜移默化，他们的安全自保意识必将能得到提高。