1.事故概况
2015年7月29日，郑州局洛阳机务段HXD3型8069机车牵引891603次货物列车，12时19分，列车以26km/h速度进入三门峡西站17道时，机后第16、17位车辆脱轨，构成铁路交通一般B类事故。
2.事故原因
沈阳机车车辆有限公司在对N17AK5071209实施厂修时，对车体喷丸除锈后遗留在梁体内的钢珠未清理，大量钢珠进入上下心盘间，破坏了上下心盘与磨耗盘的正常接触；在调整上下旁承的配合尺寸时，没有严格执行厂修工艺标准，未严格控制下旁承上平面与下心盘上平面的垂直距离、上旁承下平面与上心盘下平面的垂直距离，导致车辆落成后1、2位上旁承下平面距弹性旁承滚子上平面的距离超出5±1mm的范围，常接触式弹性旁承未能发挥正常作用。以上两种不良状态的叠加，影响了车辆的运行品质。车辆运行至三门峡西站17、19、23号道岔时，因线路几何尺寸不良，加剧了车辆对钢轨的水平作用力，最终导致17位车辆运行方向第一位轮对右侧车轮从23号道岔尖轨爬上轨面，导致车辆脱轨。
3.事故责任
沈阳机车车辆有限责任公司主要责任，郑州局工务部门重要责任。
4.事故教训
（1）厂修作业过程控制不严。一是车体检修作业过程控制存在漏洞，对车体各梁喷丸除锈后清理钢珠的要求执行不严，大量钢珠遗留在梁体各部位，通过心盘销孔进入心盘内，影响了心盘的正常作用。二是质检、验收把关形同虚设，车辆落成前，质检员对车体各梁隐蔽部位的检查不到位，没有发现梁体隐蔽部位遗留的钢珠，驻厂验收员对落成车辆关键部位的技术参数未认真检查确认，没有发挥应有的把关作用。
（2）落实厂修工艺标准问题突出。车辆心盘、旁承的接触状态直接影响车辆的运行品质，是车辆检修质量控制的关键项点，厂修规程对下旁承上平面距下心盘上平面的垂直距离、上旁承下平面距上心盘下平面的垂直距离做出了严格规定，但施修工厂没有严格落实工艺标准，造成上下旁承的配合尺寸出现了偏差，影响了弹性旁承的正常作用。