一、 事故概况 　　a) 3月14日晚23:00，工程车司机、车长接到调车计划，用G102机车挂两个平板车到杨—体区间运输线路整改的废石料。15日早上5点该机班驾驶的501次列车到达车厂卸料点(G1道南端)开始卸石料。卸完石料，当值司机填写了租用工程车合同单时间后(所填时间为7：00)，隧道局人员离去。工程车司机、车长在7:20下车将在钢轨上的石块进行清理后(此时轨旁有大量石块严重侵限)，于7:44由车长担当调车员在前面引导，工程车司机操纵机车，以不超过2Km/h的速度推进。当列车推进十几米(1车多)时，司机现列车运行异常，即紧急停车。下车确认，发现列车运行时碰到侵入限界的石块并卷到轮对底下，导致靠近南端的平板车(N18)的北端转向架的第一轮对脱轨，即报告车厂派班员。 　　b) 各部相关人员、车辆救援队接报后赶赴现场，于8:45对脱轨车辆实施起复，8:58起复完毕，9：38机车牵引脱轨平板车离开事故现场。车辆部对脱轨平板车进行了检查，并对轮对进行探伤分析。 　　二、 原因分析 　　a) 道局人员卸下的石料严重侵限并没有及时清理，是造成此次事故的主要原因。 　　b) 车务部工程车司机、车长安全意识淡薄，动车前检查不彻底，在石块严重侵入限界不具备动车条件的情况下盲目动车，是造成此次事故的次要原因。 　　c) 车务部车厂调度对车厂内作业没起到监控把关作用，是造成此次事故的间接原因。 　　d) 维修工程部工建车间对施工装卸作业跟踪不足、缺乏监护，是造成此次事故的间接原因。 　　e) 本次事故是属于调车脱轨事故，按照《行车事故管理规则》第十条的相关规定，本次事故定性为一般事故。 　　三、 防范措施： 　　a) 维修工程部与隧道局及各施工单位联系，要求外方单位协助共同做好行车安全工作。 　　b) 各生产部门引以为诫加强班组作业控制，将作业“自控、他控、互控”落到实处，杜绝类似事故的发生。 　　c) 继续加强安全管理，加大监督和考核力度。 　　d) 凡有卸蹅作业，生产调度及时通知工建车间到现场进行监护，工建车间应保证线路的出清。 　　e) 发生事故、故障时，要迅速按《行车事故管理规则》相关规定报告，保证信息流程畅通，以保证迅速、及时对事故进行处理。