一、 事故概况

　　a) 5月4日8：39分，9206次(0304)客车正点到黄沙，司机打开客室门时发现列车出现了紧急照明，将列车显示屏切换到浏览窗口，发现所有DC/AC、DC/DC、VVVF故障红点亮，同时逐条显示“DCU严重故障”，蓄电池电压显示100V。立即通知跟车的检修人员处理故障，并报告黄沙站与行调。确认无法处理后，8：54分司机通过黄沙站请求救援。8：57分行调发布开行602次救援列车的调度命令，9：14分602次救援列车从车厂出发，9：31分黄沙站报救援列车已连挂好，9：34分救援列车从黄沙站返回，9：52分到达车厂，9210次客车于9：51分从西朗站发车。中断正线行车66分钟。

　　二、 原因分析

　　a) 03单元车的车间电源线内的1500V母排支撑绝缘板上有一长约60mm的划伤痕迹，位置正好在1500VDC母排与绝缘板安装螺栓之间，由于划痕内填满灰尘等杂质，、天气潮湿等原因，大大降低了绝缘板的绝缘强度。

　　b) 1500V母排沿着此划痕向安装螺栓爬电(螺栓与车体连接而短路)，导致1500VDC对地短路，从而造成列车1F02熔断器烧损，列车辅助系统失电，直接导致事故发生。

　　三、 防范措施

　　a) 车辆部负责审核现有客车绝缘板是否符合技术要求，如不符合，与供货商讨论解决办法。

　　b) 对现有列车高压回路进行一次修改清洁、检查，清查隐患，防止列车故障的发生。

　　c) 对现有检修规程进行一次修改完善，充分发挥检修的预防作用，及早发现故障隐患，防范于未然。

　　d) 各部门增强救援、抢修意识，事故发生后，时间性很强，各方必须主动配合，争分夺秒，按照《行规》、《事规》的要求做到“三快”，即“快报告、快救援、快开通”。

　　e) 各部门做好事故的预想、预防工作，完善事故预案，有针对性做好事故演练工作，锻炼提高员工的应急反应能力，做到有备无患。

　　f) 运营时间内，保证备用车、内燃机车处于良好状态，当正线运营需要救援或换车时，迅速出动。