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大连“3·10”“尊海7”轮与“大庄捕4032”轮碰撞事故调查报告

文档来源：中华人民共和国辽宁海事局		点击数：	更新时间： 2023年09月07日
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大连“3·10”“尊海 7”轮与“大庄捕 4032”轮碰撞事故调查报告

（本报告统一采用北京时间）

辽宁海事局
辽宁省大连市中山区长江路 
25号

二零二三年八月

大连“ 
3·10”
“尊海 
7”轮与“大庄捕 
4032”轮
碰撞事故调查报告

一、事故简况及调查情况

（一）事故简况。

2023年 
3月 
10日 
0127时许，福建尊海船务有限公司所属
中国籍散货船“尊海 
7”轮载运 
8195吨钢材，自大连港辽渔码
头驶往广东九江港途中，在大连港大三山水道通航分道内（概位： 
38°52′.2N/121°45′.9E）与山东省荣成市葛春平个人所有中国籍钢
质渔船“大庄捕 
4032”轮发生碰撞。事故造成“大庄捕 
4032”
轮沉没，船上 
4名船员 
3人死亡、 
1人失踪，直接经济损失约 
90
万元人民币，构成较大等级海上交通事故。

图 
1：事故经过示意图

（二）事故调查概况。

3月 
10日，辽宁海事局根据《中华人民共和国海上交通安
全法》《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》等法律法
规组织成立事故调查组。调查组坚持“全面、客观、公正、及时”
的调查原则，通过现场勘查、调查取证、专家论证等，查明了事
故事实和原因，认定了事故责任。

（三）专业术语和标准用语。 
FSC：Flag 
State 
Control船旗国监督 
VTS：Vessel 
Traffic 
Service船舶交通服务 
VHF：Very 
High 
Frequency甚高频 
GPS：Global 
Positioning 
System全球定位系统 
AIS：Automatic 
Identification 
System自动识别系统 
TCPA:Time 
to 
Closest 
Point 
ofApproach最小会遇时间 
DCPA:Distance 
to 
Closest 
Point 
ofApproach最小会遇距离

二、事故调查取证情况

（一）船舶情况调查。
1.“尊海 
7”轮。
（1）主要技术数据。

船名：尊海 
7船舶国籍：中国
船籍港：平潭船舶种类：散货船
船体材质：钢质航区：近海
总吨： 
5091净吨： 
2850

总长： 
108米型宽： 
18米
型深： 
8米满载吃水： 
6.25米
主机功率： 
1912千瓦建成日期： 
2021年 
9月 
17日
造船地点及造船厂：湖北省黄冈市 
/湖北合创重工有限公司
船舶所有人及地址：福建尊海船务有限公司 
/平潭县潭城镇

北门村莲花山下（地号 
25）
船舶经营人及地址：福建尊海船务有限公司 
/平潭县潭城镇
北门村莲花山下（地号 
25）
船舶管理人及地址：福建尊海船务有限公司 
/平潭县潭城镇
北门村莲花山下（地号 
25）

图 
2：“尊海 
7”轮

（2）船舶设备。

该轮主要航行设备：雷达 
2部、 
GPS·1部、 
AIS·1部、 
VHF·2部、 
NAVTEX·1部、磁罗经 
1部、电罗经 
1部、电子
海图系统 
1部、测深仪 
1部。事发时，航行设备工作状况均正常。

（3）船舶登记及检验情况。

该轮船舶所有权和船舶国籍登记机构均为平潭海事局，船舶

检验发证机构为福建省船舶检验局。
事故航次，该轮法定证书齐全有效。
（4）最近一次 
FSC检查情况。 
2022年 
9月 
12日，该轮在湛江港接受 
FSC检查，共发现 
3

项缺陷，均已纠正且与本次事故无关。

2.“大庄捕 
4032”轮。
（1）主要技术数据。

船名：大庄捕 
4032船舶国籍：中国
船籍港：大连船舶种类：捕捞（流刺网）
船体材料：钢质航区：距岸不超 
6海里
总吨： 
96净吨： 
33
船长： 
27.7米船宽： 
5.4米
型深： 
2.6米总功率： 
257千瓦
建成日期： 
2004年 
5月 
15日
造船地点及造船厂：黑岛船厂 
/辽宁省庄河市
登记所有人及地址：宋绪林 
/辽宁省庄河市黑岛镇黄贵城村
实际经营人：葛春平 
/山东省荣成市崂山街道办事处船坞村

图 
3：“大庄捕 
4032”轮

（2）船舶设备。

该轮主要航行设备：北斗卫星导航 
1部、 
VHF·1部、 
AIS·3
台、中高频 
1部，航行警告接收机 
1台。

（3）船舶登记及检验情况。

该轮属于庄河市市管特定渔业船舶 
1。国籍登记机构为庄河
市渔业渔民渔船管理局，渔船检验和发证机构为庄河市海洋与渔
业综合行政执法队。

该轮《船舶国籍证书》载明，“该渔船仅限在大连市渔港停
靠，仅限在大连市管辖水域内生产作业”；该轮《特定小型渔船
检验证书》载明，“准许航行作业区域距岸不超过 
6海里（大连
海域）”，“只允许在风力蒲氏 
5级以下和白天航行与作业。”

事故航次，该轮法定证书符合特定渔业船舶配备要求。

1庄河市市管特定渔业船舶，指按照《关于印发大连市清理整治市管特定渔船实施方案的通知》
（大农发〔 
2020〕269号）及大连市农业农村局《关于庄河市市管特定渔船整治问题的复函》要
求，符合整治条件的“船证不符”渔船。该类渔船为限制使用老旧渔业船舶，仅限在大连市管辖
水域内生产作业。

（二）船员情况调查。

1.“尊海 
7”轮。

事故航次，该轮实际在船 
13人，均为中国籍，船舶配员与
持证情况不符合《船舶最低安全配员证书》要求，缺配二副 
1人。

船长大副二副三副值班
水手
轮机长大管轮值班
机工
厨工 
GMDSS见习
船员
应配 
1 
1 
1 
1 
3 
1 
1 
2 
-
1专职或 
2兼职 
-
实配 
1 
1 
-1 
3 
1 
1 
2 
1 
2（兼职） 
2

表 
1：“尊海 
7”轮配员一览表

船长：郭为新，男， 
1969年 
6月出生，持有福州海事局签
发的 
3000总吨及以上船舶船长证书。 
2022年 
7月 
30日起任“尊
海 
7”轮船长。事发时，在房间休息。

三副：刘银伟，男， 
1989年 
10月出生，持有上海海事局签
发的 
500总吨及以上船舶三副证书。 
2022年 
9月 
21日起任“尊
海 
7”轮三副。事发时，在驾驶台值航行班。

水手：俞杰，男， 
1975年 
10月出生，持有丹东海事局签发
的 
500总吨及以上船舶值班水手证书。 
2022年 
12月 
11日起任
“尊海 
7”轮水手。事发时，在驾驶台操舵。

大管轮：柯友松，男， 
1970年 
7月出生，持有福州海事局
签发的 
750至 
3000千瓦船舶大管轮证书。 
2023年 
1月 
28日起
任“尊海 
7”轮大管轮。事发时，在机舱值班。

机工：翁其羡，男， 
1973年 
4月出生，持有湛江海事局签
发的 
750千瓦及以上船舶高级值班机工证书。 
2023年 
1月 
28日
起任“尊海 
7”轮值班机工。事发时，在机舱值班。

值班船员不存在饮酒、身体健康状况不良等影响值班情况。

2.“大庄捕 
4032”轮。

事故航次，该轮实际在船 
4人，均为中国籍，船员持证与配
员情况不符合辽宁省国内海洋渔业船员配员最低要求 
2，缺配二
级轮机长 
1人。

应配二级船长 
1人二级船副 
1人二级轮机长 
1人 
——
实配二级船长 
1人三级船长 
1人助理管轮 
1人普通船员 
1人

表 
2：“大庄捕 
4032”轮配员一览表

船长：任宝君，男， 
1981年 
11月出生，持有大连金普新区
渔港监督签发的船舶长度小于 
45米渔业船舶二级船长证书。事
故中失踪。

船副：刘廷志，男， 
1965年 
10月出生，持有大连市海洋发
展局签发的船舶长度小于 
24米渔业船舶三级船长证书。事故中
死亡。

船员：梁峰，男， 
1980年 
11月出生，持有大连金普新区海
洋发展局签发的助理管轮证书。事故中死亡。

船员：宋晓吉，男， 
1988年 
9月出生，持有大连渔港监督

2根据《辽宁省农业农村厅关于加强过渡期我省国内海洋渔业船员管理工作的通知》（辽农安
〔2020〕269号）， 
24米≤船舶长度＜ 
36米，要求配备二级船长 
1人、二级船副或助理船副 
1人； 
250千瓦≤主机总功率＜ 
450千瓦，要求配备二级轮机长 
1人；二级船长可以担任一级船副职务。

局签发的普通船员证书。事故中死亡。

该轮船员均在事故中死亡（失踪），无法认定值班驾驶员。

（三）环境因素调查。

1.气象水文情况。

根据大连市气象台发布的气象预警信息、当事船员及现场搜
救人员陈述，综合分析认定：事发时，海面能见距离小于 
200米，
东南风、风力 
5至 
6级，偏南流，流速 
0.8节。

2.事故水域通航环境情况。

事故水域位于大连港大三山水道出港通航分道内，船舶主流
向 
180°，海图水深 
32米。事发时，水域通航环境较为清爽，
除“尊海 
7”轮和“大庄捕 
4032”轮，“大庄捕 
4032”轮前方
约 
0.3海里处有 
1艘同向渔船“辽普渔 
25182”轮。

根据《大连港大三山水道通航分隔制》，“船舶通过大三山
水道，必须在相应的通航分道内沿船舶总流向 
(图中箭头所示方
向)行驶，不得进入分隔带或超过分隔带、分隔线”。

图 
4：大连港大三山水道通航分隔制示意图

（四）管理因素调查。

1.“尊海 
7”轮经营管理情况。

该轮船舶所有人、经营人和管理人均为福建尊海船务有限公
司。公司成立于 
2020年 
6月 
15日，经营范围“水路普通货物运
输；国内船舶管理业务；国内货物运输代理等”。公司于 
2022
年 
9月 
6日取得国内水路运输经营许可证，主营“旅客运输；货
物运输，国内沿海、长江中下游及珠江三角洲普通货物运输”。

福建尊海船务有限公司持有平潭海事局 
2022年 
3月 
11日签
发的符合证明，有效期至 
2027年 
3月 
10日。公司体系内岸基部
门 
5个，体系内散货船 
6艘，其中自有船 
5艘、代管船 
1艘。

“尊海 
7”轮持有平潭海事局 
2022年 
3月 
14日签发的安全

管理证书，有效期至 
2027年 
3月 
13日。

“尊海 
7”轮存在的问题：事故航次二副未报告即擅自离船，
船长未保障船舶满足最低配员要求 
3；未报经船长同意，三副代
替二副值航行班 
4；雾航时船长未到驾驶台指挥航行 
5；调查期间，
船长组织船员向调查人员做虚假陈述，阻碍事故调查 
6。

福建尊海船务有限公司存在的问题：未保障“尊海 
7”轮事
故航次满足最低配员要求；海务部未对“尊海 
7”轮新聘三副开
展聘用前会审 
7；2022年 
1月至事发时，海务主管未按规定对“尊
海 
7”轮开展访船检查 
8。

2.“大庄捕 
4032”轮经营管理情况。

该轮登记船舶所有人为宋绪林，转卖任典红后，于 
2022年 
2月再次转卖给葛春平。葛春平是事发时“大庄捕 
4032”轮的实
际所有人和经营人，主要负责渔货销售；船长任宝君负责船舶航
行捕捞作业、进出港报备等日常管理工作。

“大庄捕 
4032”轮存在的问题：船舶所有人和经营人未认
真履行海洋渔业作业安全职责，违反特定渔业船舶管理规定转让

3《船员条例》第 
18条“船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求： 
(三)保证船舶和船员在开
航时处于适航、适任状态，按照规定保障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常值班。” 
4公司体系文件《船员值班、交接班制度》 
1.6“若因故不能值班时，一般船员必须得到部门长同
意，三副、三管轮以上船员必须得到船长或轮机长同意，并指定适任人员代替。” 
5公司体系文件《能见度受限时的航行规则》 
3.4“船长获悉雾袭后，必须立即到驾驶台亲自指挥。 
” 
6《海上交通安全法》 
84条“有关人员应当配合事故调查。” 
7公司体系文件《人员管理程序》 
6.1.4“船长及甲板部高级船员由海务部负责会审，轮机长及轮
机部其他高级船员由机务部负责会审，保证船员“合格”的要求。” 
8公司体系文件《 
SMS运行监控程序》 
4.1.3“公司应根据船舶航线和动态，安排岸基管理人员按
《船舶检查表》的内容进行登轮监督检查，现场检查船舶安全和防污染操作、船舶及设备的安全
技术性能和船上维护保养情况、船员各项操作技能及培训情况。每半年至少进行一次，且两次检
查间隔期不超过 
6个月。”

船舶所有权 
9，船舶进出渔港未按规定向渔港管理部门报告 
10，未
按规定配备职务船员，超航区航行，违规夜航。

3.相关管理部门的安全监管情况。
（1）庄河市海洋发展局。

该局通过渔船年审、安全宣教和现场检查、涉海渔船智能监
管平台监控等措施对庄河籍渔业船舶进行属地监管。

该局虽已发现“大庄捕 
4032”轮存在违法转让问题，但未
采取相应措施，未发现该轮事故航次超航区航行和违规夜航，在
落实属地监管责任方面存在不足。

（2）大连高新技术产业园区社会管理局。

该局通过渔港技防系统监控、现场检查、渔船进出渔港报告
监管等措施对高新技术产业园区渔港和渔业船舶进行监督管理。

该局未能及时发现和纠正“大庄捕 
4032”轮进出龙王塘渔
港未报告、擅自驶离龙王塘渔港且未按规定配备职务船员等违规
行为，在进出渔港渔船监管方面存在不足。

（3）大连船舶交通管理中心。

该中心根据需要向 
VTS区域内的船舶提供信息服务、助航
服务和交通组织服务。

事发时，中心值班员符合值班资质要求，在“尊海 
7”轮离

9根据《关于大连市将“三无”渔船纳入特定渔业船舶管理的通知》，纳入特定渔业船舶管理的
渔船，不准更新改造、转让、转籍或租赁。 
10根据《农业农村部关于施行渔船进出渔港报告制度的通告》（农业农村部〔 
2019〕2号）第 
3
条“船长为渔船进出港报告第一责任人，应当在渔船进出渔港前向拟进出渔港的管理部门报告”。

泊时通过高频提醒船舶谨慎驾驶、注意安全，事发前注意到“尊
海 
7”轮及附近两个雷达回波，判断前一回波能够驶过让清，后
一回波为假回波，未能准确识别两船间的碰撞危险。

（五）其他情况调查。 
1.“尊海 
7”轮现场勘查情况。
该轮船首正中水线上约 
0.5米处有 
1.4米 
X0.4米凹陷，首尖

舱内对应位置船壳板明显变形。

图 
5：“尊海 
7”轮现场勘查图

2.“大庄捕 
4032”轮现场勘查情况。

该轮左舷距船尾 
2米、水线上 
0.5米处船壳外板“V”字型
破损，破口最大宽度 
1.5米，边缘内卷；左舷船中水线下船壳板
“I”字型破损，破口高 
1.2米、最宽处 
0.6米，边缘内卷；舵
机右液压杆全部伸出 
11。

11该轮液压油缸及撞杆位于舵柄的船尾方向。现场勘查发现右液压油缸内的撞杆全部伸出，表明
事发时船舶处于右满舵状态。

图 
6：“大庄捕 
4032”轮现场勘查图

三、重要事故要素认定

（一）碰撞事实认定。

根据当事船员陈述、两船 
AIS航迹、现场勘查等证据材料综
合分析认定：“尊海 
7”轮与“大庄捕 
4032”轮碰撞事实成立。

碰撞时间： 
2023年 
3月 
10日 
0127时许。

碰撞概位： 
38°52′.2N/121°45′.9E。

碰撞部位：“尊海 
7”轮船首先碰撞“大庄捕 
4032”轮左舷
尾部，随后“尊海 
7”轮再次碰撞“大庄捕 
4032”轮左舷船中。

（二）事发前“尊海7”轮的动态分析。

根据该轮AIS航迹、值班驾驶员陈述综合分析认定：事发前，
该轮雾航未鸣放雾号，航速保持在9.5节至10节； 
0122时至 
0127
时，小角度左转，航向由 
180°调整至 
164°，避让“大庄捕4032”
轮前方的“辽普渔 
25182”轮；0127时许，右满舵避让“大庄捕
4032”轮，转向时船首与对方船左舷尾部发生碰撞。

（三）事发前“大庄捕4032”轮的动态分析。

根据该轮AIS航迹分析认定：事发前，该轮雾航未鸣放雾号，
航速保持在9.5节至10节，航向约345°；0126时许，该轮大幅度
右转，转向时左舷尾部与“尊海7”轮船首发生碰撞。

（四）隐瞒事故事实的行为。

调查期间，“尊海7”轮船长授意值班驾驶员、值班水手等

船员在接受询问时做虚假陈述，阻碍事故调查。
（五）逃逸行为认定。
事发后，大连船舶交通管理中心高频通知“尊海 
7”轮涉嫌

碰撞事故，要求其协助搜救。“尊海 
7”轮随即驶返现场参与搜
救。根据现有证据材料，尚不能认定该轮存在肇事逃逸行为。

四、事故经过

（一） 
“尊海 
7”轮。 
2023年 
3月 
9日 
2325时，“尊海 
7”轮装载钢材 
8195吨，
向大连船舶交通管理中心申请离泊，目的港广东九江港。 
10日零时，该轮驶离辽渔码头 
8区。船舶艏吃水 
6米，艉
吃水 
6.3米。离泊时，海面有雾，能见距离 
0.7至 
0.8海里。 
0042时，该轮船位 
38°57'.4N/121°43'.4E，航向 
149°、航速 
9节，从 
H7和 
H5号灯浮间驶入甘井子航道。 
0102时，该轮船位 
38°56′.3N/121°45′.8E，航向 
179°、航速 
8.6节，沿大三山水道出港通航分道南行。 
0106时，该轮船位 
38°55′.7N/121°45′.8E，航向 
183°、航速

9.4节，过 
H1号灯浮。驾驶台上三副指挥，随班水手 
1人、手
操舵，雷达量程 
2海里、偏心显示，甚高频值守 
06和 
16频道。

0115时，该轮船位 
38°54′.2N/121°45′.7E，航向 
182°、航速 
10.1节，过大连港灯船。海面转浓雾，能见距离约 
200米。此时，
“辽普渔 
25182”轮距该轮 
3.76海里、方位 
350°；“大庄捕 
4032”
轮距该轮 
3.98海里、方位 
350°。

0118时，该轮船位 
38°53′.6N/121°45′.7E，航向 
178°、航速 
10节。此时，“辽普渔 
25182”轮距该轮 
2.78海里、方位 
350°；
“大庄捕 
4032”轮距该轮 
2.94海里、方位 
349°。该轮与两艘
渔船形成碰撞危险。

0122时，该轮船位 
38°53′.0N/121°45′.7E，航向 
181°、航速 
9.7节。“辽普渔 
25182”轮距该轮 
1.4海里、方位 
353°， 
DCPA 
0.27海里；“大庄捕 
4032”轮距该轮 
1.55海里、方位 
348°， 
DCPA 
0.41海里。三副首次发现本船左前方有两雷达回波，判断
后者为假回波，下令左舵 
5、随后左舵 
10，左转避让。

0125时，该轮船位 
38°52′.5N/121°45′.8E，航向 
169°、航速 
9.5节。“辽普渔 
25182”轮驶过该轮船首；“大庄捕 
4032”轮
距该轮 
0.69海里、方位 
348°， 
DCPA 
0.04海里， 
TCPA 
2.2分
钟。该轮与“大庄捕 
4032”轮构成紧迫局面和紧迫危险。

0126时许，该轮船位 
38°52' 
.4N 
/121°45' 
.8E，航向 
167°、
航速 
9.5节。

0127时许，该轮船位 
38°52′.2N/121°45′.9E，航向 
164°、航

速 
9.5节，右满舵，船首碰撞“大庄捕 
4032”轮左舷尾部。

（二）“大庄捕 
4032”轮。

2023年 
2月 
16日，“大庄捕 
4032”轮驶离龙王塘渔港，驶
往青岛沙子口渔港； 
3月 
6日 
1600时，驶离沙子口渔港。

3月 
7日，“辽普渔 
25182”轮驶离旅顺西湖嘴渔港。

两船先后驶抵 
55-3区捕捞作业。

9日 
2300时许，两船完成捕捞作业，拟驶往大连湾黄海渔
业码头收港。两船航行灯和甲板工作灯均正常开启。

10日 
0102时，“大庄捕 
4032”轮船位 
38°48'.3N/121°47' 
.3E，
航向 
343°、航速 
8.9节。

0115时，“大庄捕 
4032”轮船位 
38° 
50' 
.2N/121°46' 
.6E，
航向 
353°、航速 
9.7节。

0119时，“大庄捕 
4032”轮船位 
38° 
50'N/121°46'.3E，航
向 
339°、航速 
10节，自通航分道分隔带南端中心处驶入大三
山水道，随后小角度穿越分隔带，沿出港通航分道逆向行驶。此
时，该轮距“尊海 
7”轮 
2.6海里， 
DCPA 
0.87海里， 
TCPA 
7.4
分钟，两船构成碰撞危险。

0122时，“大庄捕 
4032”轮船位 
38° 
51' 
.4N/121°46' 
.1E，
航向 
342°、航速 
10.1节。

0125时，“大庄捕 
4032”轮船位 
38° 
51' 
.9N/121°45' 
.9E，
航向 
344°、航速 
9.2节。

0126时许，“大庄捕 
4032”轮船位 
38° 
52' 
.0N/121°45' 
.9E，

航向 
345°、航速 
9.2节，开始大幅度右转。

0127时许，“大庄捕 
4032”轮船位 
38°52′.2N/121°45′.9E，
航向 
41°、航速 
3.9节，左舷尾部与“尊海 
7”轮船首发生碰撞。

五、应急处置和搜救情况

2023年 
3月 
10日 
0152时，大连市海上搜救中心接到“辽
普渔 
25182”轮报警，称“大庄捕 
4032”轮与“尊海 
7”轮发生
碰撞。

接警后，大连市海上搜救中心立即启动海上搜救应急预案，
核实遇险信息，迅速组织协调“连引 
6”轮、“连港 
44”轮、“中
国渔政 
21137”轮等多艘船舶开展大规模海上搜救行动。

0200时，搜救人员发现翻扣于海面的“大庄捕 
4032”轮。

1455时，“大庄捕 
4032”轮沉没，概位： 
38°52′.6N/121°44′.8E。

14日 
16时，大连市海上搜救中心中止大规模海上搜救行动，
转为协调过路船及周边作业渔船进行常规搜寻。

5月 
25日，“大庄捕 
4032”轮打捞出水，船舱内发现刘廷
志、宋晓吉、梁峰三名船员遗体。

六、损失情况

事故造成“尊海 
7”轮船首轻微凹陷；“大庄捕 
4032”轮沉
没， 
3人死亡、 
1人失踪；直接经济损失约 
90万元人民币。

七、事故原因分析

（一）事故原因分析基础。

1.本起事故是能见度不良水域中在航机动船间发生的碰撞
事故，事故分析适用《 
1972年国际海上避碰规则》的相关条款。

2.事故水域位于大三山水道通航分道内，事故分析还应适用
该水域的特殊规定《大连港大三山水道通航分隔制》的相关条款。

（二）事故原因分析。

1.直接原因。

当事双方船舶雾航时，了望疏忽、未按规定鸣放雾号、未采
用安全航速、未使用适合当时环境和情况的一切有效手段判断碰
撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，以及“尊海
7”轮在能见度不良水域航行时对正横前船舶采取小角度左转避
让，“大庄捕 
4032”轮在大三山水道通航分道内未沿船舶总流
向行驶，是导致本起事故的直接原因。

2.间接原因。

“大庄捕 
4032”轮船舶违规夜航是导致本起事故的间接原
因。

八、不安全行为分析及事故责任认定

（一）不安全行为分析。

1.“尊海 
7”轮。

（1）该轮在雾中航行时了望疏忽、未按规定鸣放雾号、未
采用安全航速、未使用适合当时环境和情况的一切有效手段判断
碰撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，违反了

《1972国际海上避碰规则》第五条、第三十五条、第六条、第
七条、第八条第 
1款之规定。

（2）该轮在能见度不良水域航行时对正横前船舶采取小角
度左转避让措施，违反了《 
1972国际海上避碰规则》第八条第 
2
款、第十九条第 
4款第（ 
1）项之规定。

2.“大庄捕 
4032”轮。

（1）该轮在雾中航行时了望疏忽、未按规定鸣放雾号、未
采用安全航速、未使用适合当时环境和情况的一切有效手段判断
碰撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，违反了
《1972国际海上避碰规则》第五条、第三十五条、第六条、第
七条、第八条第 
1款之规定。

（2）该轮在大三山水道航行时，未在相应通航分道内沿船
舶总流向行驶，违反了《大连港大三山水道通航分隔制》第六条
之规定。

（3）“大庄捕 
4032”轮船舶违规夜航，违反《特定小型渔
船检验证书》中的限航规定。